Dacia Sandero - heç nəyi iddia etmir

Dacia Sandero hazırda Polşa bazarında mövcud olan ən ucuz avtomobildir. Bununla belə, o, maşın sürmək və ya bitirmək kimi məsələlərdə güzəştə getməli idi. Zəif, lakin sürətləndirir, əyləc edir və dönər. Sakit gündəlik gəzinti üçün daha çox şeyə ehtiyacımız varmı, xüsusən də alış zamanı bizim prioritetimiz mümkün olan ən aşağı qiymətdir?

Bu xoşunuza gələ bilər

Sınaqdan keçmiş model artıq üz gərmə əməliyyatından keçib ki, bu da xarici görünüşünə bir az təravət gətirdi. Ön tərəfdə ən vacib dəyişiklik, indi LED gündüz işıqları olan faralardır. Başqa bir şey? Bu qiymət nöqtəsində biz saysız-hesabsız qırışlara və bükülmələrə etibar etmirik. Bu avtomobil sadə və mümkün qədər ətraf mühitə uyğun olmalıdır. Beləliklə, biz düzbucaqlı elementləri olan bir radiator barmaqlığını və bizim versiyamızda boyalı bamperi görürük (əsasda qara tutqun bir örtük alırıq). Xərclərin azaldılmasına baxmayaraq, Dacia burada və orada bir az xrom əlavə edərək şəhər sakininin görünüşünü yaxşılaşdırmağa çalışdı.

Yan tərəfdə Sandero tipik bir şəhər avtomobilidir - burada qısa kapot və içəriyə mümkün qədər uyğunlaşmaq üçün "şişirilmiş" kuzovla qarşılaşırıq. Başlanğıcda biz 15 düymlük polad təkərlər alırıq və əlavə PLN 1010 üçün həmişə "on beş" təkərlərimiz olacaq, lakin yüngül ərintilərdən hazırlanmışdır. Arxa qapı tutacaqlarının qarşısında yeganə ştamplama arxa işıqlara gedir - qalayçılar bu avtomobili belə sadə yan xətt üçün bəyənəcəklər.

Sürücülük Dacia Sandero bəzən bizə elə gələ bilər ki, biz on il əvvəl qayıtmışıq... Bizdə belə bir təəssürat yaranır, məsələn, CB Radio antenalarının yanında yerləşən radio antenasına baxanda... Bizdə də oxşar hisslər olur. baqajı açmaq istəyirik - bunun üçün kilidi basmalıyıq.

Arxamızda bizi sürpriz gözləyir - arxa fənərlər həqiqətən sevindirə bilər və hətta daha bahalı avtomobillər onlardan utanmayacaqlar. Maraqlı faralara əlavə olaraq "xoşbəxtlikdən və ya təəssüf ki" başqa heç nə baş vermir. Hətta egzoz borusu belə deyil.

Kədərli və boz

Beləliklə, içəri keçək, yəni "bərk plastik kralı"nın hökm sürdüyü yer. Onlarla sözün əsl mənasında hər yerdə qarşılaşacağıq - təəssüf ki, sükanda belə. Belə bir tətbiq, əlbəttə ki, ucuzdur, lakin çox əlverişsizdir. Bir az aşağı baxsaq, yəqin ki, bu gün mövcud olmamalı olan bir həll görürük - işıqların hündürlüyünün tənzimlənməsi mexaniki düyməyə əsaslanır.

İdarə paneli klassikdir. Ducky. Demək olar ki, hər modeldə eyni təqdimatla qarşılaşacağıq. Dizaynla bağlı heç bir şikayət yoxdur - bu cazibədar deyil, amma bu onun oynadığı rol deyil. Çətinliyə tab gətirə bilən sərt bir qabıq olduğu güman edilir. Bununla belə, çox praktik və funksionaldır. İçəridə çoxlu bölmələr və ya üç stəkanlar var. Bu işi yerinə yetirmək üçün kifayətdir. Mərkəzi bir az canlandırmaq üçün Dacia karbon lifinə bənzər dekorativ elementlərdən və hava ventilyatorlarına quraşdırılmış "bal pətəklərindən" istifadə etdi.

Ön tərəfdə, ən yaxşı halda, kifayət qədər yer var. Görünüşü yaxşılaşdırmaq üçün yüksək oturur. Kreslolar qısa məsafələr üçün yaxşı işləyir, lakin uzun məsafələr üçün kifayət qədər bel dəstəyi tənzimlənməsi yoxdur. Biz, məsələn, stulun hündürlüyünə nəzarət etdikdən sonra xərclərə qənaət də görə bilərik. Bu gün standart hündürlüyü tənzimləyən qolu əvəzinə "katapulta" ilə yeni avtomobil tapmaq çətindir. Həmçinin, iki təyyarədə sükan çarxının kifayət qədər tənzimlənməsi yoxdur - sadəcə yuxarı və aşağı hərəkət etməklə kifayətlənməlisən. Nəhayət, birtəhər bu maşını 187 sm boyuma uyğunlaşdıra bildim.

Arxa tərəfdə müsbət bir sürpriz. Uzunluğu 4069 2589 mm və təkər bazası 12 mm olan avtomobil üçün çoxlu baş və ayaq boşluğu var. Ön oturacaqların arxasında ciblərimiz və B-də yuvamız var. Biz uşaq oturacağını arxa oturacaqlarda ISOFIX sayəsində tez və təhlükəsiz şəkildə quraşdırırıq. Bu məqamda avtomobilin Euro NCAP testində dörd ulduz aldığını qeyd etmək lazımdır.

Baqaj Sandero-nun fəxr edə biləcəyi bir şeydir. 320 litr bu kiçik şəhər avtomobilinin təklif etdiyi şeydir. Bu gün bu qədər dəbdə olan krossoverlərin bəzən sahib olduğu bu dəyərdir. Bundan əlavə, iki qarmaq, işıqlandırma və bölünmüş arxa oturacağın qatlanması imkanı var. Yüksək yükləmə həddi problemdir, lakin baqaj bölməsinin düzgün forması bunu kompensasiya edir.

Müsbət bir şey, mənfi bir şey

Bu “ixtira”nın həyata keçirilməsi ilə bağlı təəssüratlarınız necədir? Ən az xoş olandan başlayaq ki, sonra daha yaxşı və daha yaxşı olsun. Kiçik Dacia-nın ən zəif nöqtəsi sükandır - rezin, qeyri-dəqiq, təkərlərlə təmasdan. Bundan əlavə, biz onu həqiqətən ekstremal mövqelər arasında çevirməliyik. Bizdə hələ də pis elektrik sükanı ilə bağlı problem var. Mexanik 5 pilləli sürət qutusu bir qədər yaxşıdır. Dəqiq deyil, amma səhv də deyil. Sizə sadəcə olaraq jakın uzun vuruşlarına alışmaq lazımdır. Digər tərəfdən, bu, mühərrikin imkanlarına uyğundur.

Nəhayət, ən yaxşı hissə asma və mühərrikdir. Asma, əlbəttə ki, daha sürətli sürmək üçün tamamilə uyğun deyil, lakin Sandero-dan tələb olunan bu deyil. Bu, zərbələr üçün əladır və bu, hər şeyi deyir. Bu, zirehli bir təəssürat yaradır - nə çuxurlardan, nə də bordürlərdən qorxmayan. Asfaltda və ya bərbad yolda sürməyimizin fərqi yoxdur. Ardıcıl maneələri sakitcə udaraq həmişə eyni şeyi edir.

Bəs mühərrik? Kiçik, lakin bu, sakit olduğu demək deyil. Əsas versiyanı sınaqdan keçirdik - üç silindrli, təbii aspirasiyalı. 1.0 at gücü ilə 73 SCe və maksimum 97 Nm fırlanma anı, 3,5 min rpm-də mövcuddur.Aşağı boş çəki (969 kq) o deməkdir ki, biz güc çatışmazlığı hiss etmirik. "Raket" deyil, şəhərdə çox yaxşı işləyir. Yolda, sürətölçən 80 km / saatdan yuxarı olduqda, daha çox güc xəyal etməyə başlayırıq. Bundan sonra biz həm mühərrikdən, həm də küləkdən gələn səs-küydən narahat oluruq. Səssiz Sandero üçün xarici sözdür - belə aşağı qiymət hardansa gəlməli idi.

Bununla belə, bizə təsəlli gəlir yanma - magistral yolda asanlıqla "yüz"ə 5 litrə çata bilərik, Dacia şəhərində isə 6 litrlə kifayətlənəcəyik. Belə yanacaq sərfiyyatı və böyük bir tank (50 litr) ilə biz yanacaqdoldurma məntəqəsində nadir qonaq olacağıq.

Geniş

Yoxlanılan qurğuya əlavə olaraq, seçmək üçün bir mühərrikimiz də var 0.9 TCe 90 km benzin və ya zavod qaz quraşdırma ilə təchiz edilmişdir. Dizel həvəskarları üçün Sandero iki seçim təklif edir: 1.5 at gücü ilə 75 DCI və ya 90 KM. Əgər kimsə "maşının" pərəstişkarıdırsa, o zaman burada özü üçün bir şey tapacaq - daha güclü benzin versiyası ilə tamamlanan avtomatik transmissiya.

Prioriteti qiyməti mümkün qədər aşağı saxlamaq olan bir avtomobil üçün Sandero təəccüblü dərəcədə yaxşı təchiz oluna bilər. Ən yüksək səviyyədə (“Laureat”) biz sükan altındakı düymələrdən əl ilə kondisioner və radio idarəsini əldə edirik. Yalnız əsas versiya mövcud deyil. Naviqasiya ilə 7 düymlük sensor ekran, PLN 950 üçün Bluetooth və USB, PLN 650 üçün kruiz-kontrol və 1500 PLN üçün arxa parkinq sensorları olan arxa görüntü kamerası kimi əlavə seçimlər də əlverişlidir. "Nota bene" arxa görüntü kamerasının keyfiyyəti bizi çox müsbət təəccübləndirdi. 100 minə bir maşın deyil. PLN çox aşağı səviyyədir.

"Qatil" qiyməti

Dacia Sandero və Logan qiymət baxımından bənzərsizdir. 29 PLN müqabilində biz salondan sübut olunmuş 900 SCe bloku ilə təchiz edilmiş yeni avtomobil alacağıq. Əgər bizi daha güclü 1.0 TCe variantı maraqlandırırsa, biz də avadanlığın daha yüksək versiyasını seçməliyik - o zaman biz 0.9 PLN ödəyəcəyik, lakin LPG quraşdırılmasını əldə edəcəyik. Ən güclü dizel yanacağına sahib olmaq arzusu daha bahalıdır, çünki bu, yalnız Laureat versiyasındadır. Belə bir dəstin qiyməti 41 900 PLN təşkil edir.

Bu seqmentdə rəqabət çox güclüdür, lakin hara baxsanız, əsas çeşid həmişə daha bahalı olacaq. Fiat Panda-nın qiyməti 34 PLN-ə ala biləcəyimiz Dacia-nın qiymətinə ən yaxındır. Skoda Citigo-ya bir az daha çox xərcləyəcəyik (600 PLN). Məsələn, Ford dilerində Ka+ 36 PLN-ə başa gəlir, Toyota isə məsələn, Aygo üçün 900 PLN istəyir. Başqa bir artı Sandero - standart olaraq 39 qapılı kuzovun olması. Adətən bunun üçün digər istehsalçılara əlavə pul ödəməliyik.

Dacia Sandero mühasib üçün mükəmməl avtomobildir, aydındır ki, pulun dəyərinə görə. Baxmayaraq ki, onun bərbad plastikası var, onun da üstünlükləri var - bəyənə bilərsiniz, rahat və qənaətcildir. Əgər kimsə üçün avtomobil yalnız dörd təkər və sükandırsa, Dacia da uyğun gəlir. Hər kəs motorizasiya ilə maraqlanmamalı və bu modelin idarə edilməsinə heyran olmamalıdır. Bu istehsalçıdan, onlar lazım olan hər şeyi tapacaqlar və eyni zamanda artıq pul ödəməyəcəklər.