Dacia Sandero - sərin hesablama

Dünya daha az varlı sürücülərlə doludur ki, onlar üçün yeni avtomobilin qoxusu əlavə avadanlıq və ya marka prestijindən daha bahadır. Belə görünə bilər ki, bu halda uğurun açarı aşağı qiymətdir, amma papanın nümunəsi bununla ziddiyyət təşkil edir. Bəs niyə Dacia Sandero bu qədər çox alıcı qazandı?

Beş il əvvəl Sandero modelinin satışı başladı - daha gözəl, qiymət baxımından heç də az cəlbedici deyil və daha gənc Dacia müştəriləri tərəfindən gözlənilən. Dacia modelində gözəllik bir qədər mübahisəli olsa da, Renault Modus və Nissan Micra əsasında qurulan Rumıniya hetçbeki o qədər gözəl görünürdü ki, heç olmasa küçədə ona işarə edilmirdi. Bazarda dörd il və Sandero-nun durmadan artan satışları keçən il onun ikinci nəslinin təqdim edilməsinə səbəb oldu. Bu gün Laureate TCe 90 versiyasında olan avtomobil redaksiyamızda mövcuddur.

İlk baxışda Sandero-nun ikinci buraxılışı birincidən çox da fərqlənmir, lakin etiraf etməliyik ki, stilistik dəyişikliklər o qədər uğurlu alınıb ki, avtomobil təzə və xoş görünür. Praktik olaraq dəyişməmiş təkər bazası (2589 mm) ilə onun uzunluğu (4058 mm) artıb, eni (1733 mm) və hündürlüyü (1518 mm) azalıb. Diqqətlə baxdıqda, müasir və aqressiv ön hissəni və qapıların alt xəttində, ön və arxa qanadlarda qabartma olan klassik hetçbek xəttini görə bilərik. Bütün bunları yeni işıqlar və tanış geniş C sütunu ilə yenidən işlənmiş arxa taclandırır.Etiraf etmək lazımdır ki, Sandero rəqiblərinin kasıb qohumu kimi görünməkdən vaz keçib - metal boya ilə bəzədilmiş maraqlı kuzov bloku (PLN 1600). ) Persan Blue-da test boyunca hər zaman gözə xoş gəldi. Dacia üçün bir xal.

Kənardan baxanda pis deyil, ona görə də məhdud büdcənin Sandero-nun interyerinin keyfiyyətinə necə təsir etdiyini görmək üçün arxayınlıqla içəridə otururam. Düzünü desəm, məndə ziddiyyətli hisslər var. Bir tərəfdən, "büdcə" Dacia hər addımda hiss olunur - tablosuna sərt plastikdən hazırlanmışdır və onun dizaynı çox güman ki, birinci kurs tələbəsinə ... iqtisad tələbəsinə həvalə edilib. Çox nazik, maraqlı görünən materialla üzlənmiş çox yumşaq oturacaqlar xüsusilə rahat deyil və uzun səfərlərdə diqqəti yayındıra bilər. Digər tərəfdən, bu sərfəli avtomobil əlavə avadanlıqların tam çeşidinə malikdir - elektrik şüşələr və güzgülər, mexaniki kondisioner, bort kompüteri, kruiz kontrolu, parkinq sensorları və nəhayət, böyük 7 düymlük sensor ekranlı multimedia sistemi (950 PLN). . Buraya radio, naviqasiya və hands-free dəsti daxildir. Hər şey bir USB konnektoru və sükanda yerləşən pultla tamamlanır. Bəs Dacia haqqında necə pis söz demək olar?

İçəridə bu seqmentdəki avtomobillərdən gözlədiyimiz qədər yer var. Bir sözlə, çılğınlıq yoxdur, amma hər hansı bir xüsusi darlıqda eyb tapmaq mümkün deyil. Bununla belə, nisbətən rahat bir sürücülük mövqeyini tapmaq üçün bir az vaxt lazımdır. Hamısı yuxarıda qeyd olunan çox rahat olmayan oturacaqlara və yalnız ən yüksək konfiqurasiyada əldə etdiyimiz sükan çarxının yalnız bir təyyarədə tənzimlənməsinə görə. Avtomobilə uyğunlaşmaq pişik və siçan oynamaq kimidir, çünki sükan düzgün məsafədə olanda pedallar yenidən çox yaxın olur. Mən uzaqlaşıram və sükan əllərimdən çəkilir. Bu məsələdə heç bir barışmaz münasibət yoxdur. Bonus olaraq Sandero bizə 320 litrlik baqaj bölməsi və daha böyük sifarişi avtomobillə daşımaq istəsək, arxa oturacağın arxa hissəsini ayırıb qatlama imkanını təklif edir.

Bort alətlərinin işləməsi sükan mövqeyinin tənzimlənməsindən daha yaxşı görünür. Sürücünün demək olar ki, maşın sürərkən ehtiyac duyduğu hər şey göz qabağında və əlindədir. Bədnam bir istisna, sol baldırın yaxınlığında yerləşən aşağı şüa tənzimləmə düyməsidir. Belə parlaq ideyanın kimin ağlına gəldiyini bilmirəm, amma buna görə Red Dot mükafatlarını gözləməyin. Saatı oxumaq asandır və bütün funksiyaların işləməsi olduqca sadədir. Mobil telefonunuzu qoşmaq, naviqasiya qurmaq və ya telefonunuzdan musiqi axınına başlamaq yalnız bir neçə dəqiqə çəkir. Səs keyfiyyəti sizi aşağı salmaya bilər, lakin o, yenə də Peugeot 301/Citroen C-Elysee əkizlərindən daha yaxşıdır, onların dinamikləri çuxurdakı rəfə dəyib, radionun çətin ki cingiltisini yaradır.

Под капотом тестируемого Sandero находился современный трехцилиндровый TCe 90 с наддувом. Силовой агрегат объемом 898 см3 развивает 90 л.с. (5250 об/мин), а его максимальный крутящий момент в 135 Нм доступен уже с 2500 об/мин. На мой взгляд, это одно из самых интересных моторных предложений в прайс-листе Dacia. Почему? Для автомобиля такого размера (962 кг) двигатель достаточно мощный. Разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд, и во время движения нам не приходится слишком часто тянуться к рычагу КПП. Мощность развивается плавно, а двигатель, несмотря на наличие трех цилиндров, не является постоянно громким при работе на высоких оборотах. Доволен и умеренным расходом топлива — во время теста машина потребляла 6,2 л/100 км. Единственным его недостатком, пожалуй, являются только вибрации на холостом ходу. Также неизвестно, как обстоят дела с его надежностью – TCe 90 появился на рынке совсем недавно и любые прогнозы по поводу его (без) отказоустойчивости будут лишь гущей гущей. В качестве утешения добавим, что на Dacia Sandero предоставляется трехлетняя гарантия (или 100 км пробега).

Sandero-nun yumşaq asqısı şəhərdə əla işləyir, biz tez-tez əhatə dairəsi ilə məşğul oluruq hmm ... fərqli, bəzən ən yaxşı keyfiyyət deyil. Onurğamızın sağlamlığından narahat olmadan çuxurları asanlıqla dəf etməyə imkan verir. Təəssüf ki, bu rahatlıq bədən dinamik künclərdə əyildikdə bir qiymətə gəlir. Dəqiqlik və yüngül sürüşmə ilə avtomobili korlamayan bir sükan sistemi əlavə edin və Sandero-nun necə sürdüyünə dair tam təsəvvürümüz var. Təbii ki, heç bir ağlı başında olan adam küçə yarışları üçün Dacia almaz. Buna görə də, mənim fikrimcə, bu şəkildə konfiqurasiya edilmiş asma tamamilə haqlıdır - bu seqmentin orta alıcısı, şübhəsiz ki, yolda rahatlığı yüksək idarəetmə dəqiqliyindən üstün tutur. Dayanacaq sensorlarını almaq da məqsədəuyğundur - ən azı arxa, çünki əvvəllər qeyd olunan geniş arxa sütun dayanacaqda manevr etməyi mütləq asanlaşdırmır.

Dacia qiymət siyahısı bizə bildirir ki, 1.2 75 at gücündə benzin mühərriki ilə ən ucuz Access versiyasında Sandero-nun fəxri sahibi olmaq üçün biz 29 PLN xərcləməliyik. Laureat TCe 900 testinin qiyməti ən azı 90 PLN-dir. Bu qiymətə biz gənc ailə üçün mükəmməl yoldaş olacaq yaxşı hazırlanmış, yaxşı təchiz olunmuş və çox gözəl avtomobil alırıq. inanmirsan? Özünüz baxın.

Pros:

+ cəlbedici qiymət

+ dinamik və qənaətcil mühərrik

eksiler:

– bitirmə materiallarının orta keyfiyyəti