Dacia Logan MCV 1.5 dCi qalibi

Amma normaldır. Test etdiyimiz avtomobillər, adətən, yalnız dikişlərdə açılan aksesuarlarla yüklənir. Avadanlıqların avtomobilin dəyərinin yarısından çoxuna çata bilməsi təəccüblü deyil. Əlbəttə ki, onda həqiqətən pis bir şey tapmaq çətindir, çünki əlimizdə real dünya ilə heç bir əlaqəsi olmayan bir oyuncaq qoydular.

Özünüz belə bir avtomobil alardınız? "Cəhənnəm yox, bu çox bahadır" deyirik bir-birimizə qəhvə içərək, "və mən o mühərriki və orta avadanlıq paketi olanı qəbul edərdim" deyə müzakirə adətən bitir.

Bilirik ki, qiymət bir qrup müştəri üçün yan məsələdir. Qarşıdakı beş ildə kiməsə bütün qənaət və fədakarlıqları nəzərdə tutan bir avtomobil, iki ayda qazana biləcəyiniz biri üçün xırda bir şeyə çevrilə bilər. Amma bu belədir və çox yağlı pul kisəsi olanlar orta maaşlı birinin günlərlə həftələrlə baxıb ödəyə biləcəkləri kredit məbləğini yenidən hesablayacağı avtomobil haqqında düşünməyəcəklər.

Bu maşınlar çox bahadır, yenə də sərçələr cırıldayır. Amma hamısı deyil! Sərçələri deyil, maşınları nəzərdə tuturuq.

Renault -da özlərini bir bazar kimi hiss etdilər və Rumıniya Dacia -nı texnoloji, avtomobil və dizayn baxımından dəstəklədilər. Uzaq Dünyadan gələn amansız rəqabət. Şərq. Hələlik aralarında Çinliləri deyil, əsasən Hyundai, Kia və Chevrolet (əvvəlki Daewoo) kimi markalı Koreyalıları sayırıq. Onların avtomobilləri olduqca yaxşıdır və artıq təklif etdikləri cəsarətli XNUMX-XNUMX il zəmanət sayəsində getdikcə daha çox avropalı onları seçir. Buna rəqabət deyilir, çünki bu, bizim avropalı avtomobil alıcıları üçün rəqabəti və rəqabəti stimullaşdırır.

Renault, təxminən on il əvvəl Volkswagen -də başladıqları hekayəni yaşayır. Skodanı, adamantin sevimlilərini və Feliciyanı xatırlayırsınızmı? Və sonra ilk Octavia? O vaxt neçə adam yaxşı bir maşın olduğunu qəbul etdi, amma burnunda odakoda nişanı olduğu üçün ayıbdır. Bu gün Škodada burnunu üfürən çox az adam var, çünki marka bütün sahələrdə inkişaf edir.

Yaxşı, indi eyni şey Dacia ilə də baş verir. Birincisi, dəyərsizliyinə baxmayaraq hələ də sedanın arxa hissəsinin gözəlliyinə and içən yaşlı insanlar tərəfindən qəbul edilən başqa cür düzgün, lakin bir qədər köhnə dizayn olan Logan idi. Logan MCV -nin keçən il nəşr olunan ilk fotoşəkilləri irəliləməyə işarə etdi.

Həqiqətən, böyük irəliləyiş! Limuzin furqonu yaxşı görünür. Dizaynerlər müasir, rahat və dinamik “mobil ev” yaratmışlar ki, bu da təkcə gözəl dizayn edilmiş eksteryerlə deyil, həm də içəridə gizlənənlərlə öyünür. Həqiqətən böyük bir yerə əlavə olaraq, yeddi yerlik seçim təklif edir. Snow White həqiqətən yeddi cırtdanı ilə səyahətə çıxa bilməzdi, amma yeddi nəfərdən ibarət ailəniz mütləq edə bilər. Beləliklə, Logan MCV-də yeddi rəqəmi inanılmaz məna daşıyır. Üçüncü sıra oturacaqları olan daha ucuz "tək" yoxdur - yoxdur! Beləliklə, bir daha vurğulaya bilərik ki, məkanın tərtibatı və dozası və orada oturacaqlar onları heyrətləndirdi. Arxa oturacaq orta cərgədə qatlanan oturacaqlar vasitəsilə əldə edilir ki, bu da bir qədər çeviklik tələb edir, lakin üçüncü cərgə üçün nəzərdə tutulmuş uşaqlarda belə problem yoxdur. Basketbol boyu kifayət qədər olmayan sərnişinlər arxa oturacaq cütlüyündə yaxşı oturacaqlar, lakin orta hündürlüyə malik olanlar ayaq və ya baş boşluğunun olmamasından şikayətlənməyəcəklər. Ən azından etmədilər.

Yeddi oturacaq lazım olmadığını söyləyirsən? Tamam, onları bir kənara qoyun və birdən çox böyük bir baqajı olan bir mikroavtobus alırsınız. Əgər bu sizin üçün kifayət deyilsə və maşında yalnız iki nəfər varsa, gündüz hərəkətləri üçün orta skamyanı qatlayıb götürmə xidmətini aça bilərsiniz.

MCV-nin xüsusi bir xüsusiyyəti, düz bir dibi olan gövdəyə tez və asanlıqla daxil ola biləcəyiniz ikiqat yarpaqlı asimmetrik boşaltma qapısıdır (başqa bir artı). Bu şəkildə çantalarınızı yükləmək üçün böyük və ağır yük qapağını açmaq lazım deyil, yalnız sol qanad.

Ailələrə və ya bu avtomobildə yeddi nəfəri daşımaq niyyətində olanlara yeddi oturacaq yerində olduqda yalnız bir çatışmazlığı xatırlatmaq lazımdır. O zaman baqaj o qədər böyükdür ki, kosmosu belə təsəvvür etmək daha asan olarsa, bir neçə çantaya və ya iki çamadana sığar. Bu, Logan MCV-nin ümumi uzunluğu dörd yarım metrdən çox olmadığı üçün avtomobilin dizaynerlərinin etməli olduğu kompromislə bağlıdır. Amma praktik bir avtomobil olduğu üçün onun həlli var - dam! Standart dam rəfləri (Laureat trim) bu problemi aradan qaldırmaq üçün yaxşı və böyük bir dam örtüyü tələb edir.

Logan MCV, ön oturacaqlarda da sadəliyini və istifadəsini nümayiş etdirir. Sürücü əllərində rahat oturan böyük bir sükanla qarşılanır, amma təəssüf ki, tənzimlənmir, həm də uzunluğu və hündürlüyü tənzimlənən oturacaqdır, buna görə də rahatlığın olmamasından və ya bəzi erqonomik müqavimətdən şikayət edə bilmərik.

Avadanlıq, əlbəttə ki, azdır, ucuz maşındır, lakin daha yaxından araşdırdıqda görürük ki, insana artıq ehtiyac yoxdur. Kondisioner yaxşı işləyir, pəncərələr elektriklə açılır və pəncərələrin bir az köhnə olmasında (mərkəzi konsolda) günahkar ola bilmərik. Məsələn, sükan çarxının rıçaqları daha müasir bir avtomobilə nisbətən daha erqonomikdir, çünki istifadəsi asandır və nümayiş etdirmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Hekayə eyni üslubda davam edir, hətta sükan arxasına keçib pul kisəsi, mobil telefon və içki şüşəsi ilə hara gedəcəyinizi düşünəndə belə - Loqanın bunun üçün kifayət qədər çekmece və saxlama yeri var.

Armaturların içindəki və üzərindəki plastik həqiqətən sərtdir (heç də ucuz deyil), amma praktikdir, çünki tez bir bezlə silinir. Özünüz üçün, bir az daha yaxşı hiss etmək üçün, böyük düymələri olan fərqli bir qapı tokmağı və avtomobil radiosu istəyə bilərsiniz. Təəssüf ki, bu, avtomobilin interyerinin ən çox inandırmadığımız komponentlərindən biridir. Əslində, yola baxmağa və eyni zamanda istədiyiniz radio tezliyini tapmağa çalışarkən sürücünün ehtiyacından bir az çox şey yoxdur.

Səfər zamanı Logan MCV gözləntilərimizi doğrultdu. Yayda, Renault Qrupundan 1.5 "at gücü" olan qənaətcil 70 dCi dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik səssizdir və orta sınaq sərfiyyatına baxsaq, cəmi 6 litr dizel sərf edir. Magistral yolda çox istifadə etmədi - yaxşı yeddi litr, dəqiq desək, 5 kilometrə 7 litr, baxmayaraq ki, qaz pedalı çox vaxt yerə "mixlanırdı". Məlum oldu ki, qanuni məhdudiyyətlər ona heç bir problem yaratmır, çünki o, çox şəffaf və böyük sensorlar arasında sürətölçən tərəfindən göstərildiyi kimi saatda 6-100 kilometr sürətlə təyinat yerinə çatır. - bort kompüter.

Yalnız yoxuşda hərəkət edərkən mühərrik çox tez sıradan çıxır və sonra maşını işə salmaq və ya Vrhnik yamacına çıxmaq və ya sahildəki Nanosa doğru olan yamacı aşmaq üçün daha aşağı sürətə keçməlisiniz. Bir az səylə bu Logan MCV hər şeyi edə bilər, amma təbii ki, yarış avtomobili deyil. Kobud və çox sürətli bir əldən bir az şikayətlənə bilən dişli qolunun həssaslığı da buna uyğundur, amma təbii ki, yenə də bizi heç bir şəkildə incitmir.

Düşünürük ki, avtomobilə mükəmməl uyğun davranır. Maşının şassidən necə sürdüyünə dair hekayəni bitirsək, yeni bir şey yazmayacağıq. Məişət ənənələrinə uyğun olaraq, rahatlığa və idmana çox əhəmiyyət vermədən davamlı olması üçün dizayn edilmişdir. Yol düz olduğu müddətdə, zərbələr və çuxurlar olmadan, yolda dönüşlər və çarpmalara ciddi yanaşdığınız zaman həqiqətən çox yaxşı görünür, asqıya əsl rahatlıq üçün cüzdanınıza daha dərindən baxmaq lazım olduğu da daxildir. limuzinin. Başqa 9.000 avro, lazım olduğu kimi, seçici jurnalistlərin şikayəti olmadan olardı. Oh, amma başqa bir Dacio Logan MCV -nin qiyməti budur!

Bu şəkildə təchiz edilmiş Laureate 1.5 dCi versiyası adi siyahı qiyməti ilə 11.240 avroya satılır. 1 litrlik benzin mühərriki ilə mümkün olan ən ucuz Logan MCV 4 avrodan çox deyil. Buna dəyərmi? Özümüz daim düşünürük ki, daha bahalı avtomobillər əslində daha çox şey təklif edirmi? Cavab asan deyil, çünki həm müsbət, həm də mənfi. Bəli, əlbəttə ki, digər (xüsusilə) daha bahalı olanlar daha çox rahatlığa, daha güclü mühərrikə, daha yaxşı radioya, daha yaxşı döşəməyə (heç bir şey əskik olmasa da), daha çox təhlükəsizliyə malikdir, baxmayaraq ki, bu MCV -də ön və yan hava yastıqları və əyləc qüvvəsi olan ABS var. paylama.

Hansı digər və daha bahalı avtomobil, şübhəsiz ki, qonşuları Logan MCV -dən daha çox həsəd aparacaq, amma marka öz nüfuzunu qazandıqca bu da dəyişəcək və o vaxta qədər bəlkə də Renault loqotipi ilə nişan yapışdıra bilərsiniz. Yalnız bundan sonra sizə daha yaxşı qonşuluq münasibətlərinə zəmanət verə bilməyəcəyik. Bilirsən, həsəd apar!

Petr Kavchich

Şəkil: Aleš Pavletič.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi qalibi

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	11.240 €
Test modelinin dəyəri:	13.265 €
Güc:	50 kVt (68 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	17,7 s
Maksimum sürət:	150 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,3l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, pas zəmanəti 6 il, lak zəmanəti 3 il.
Hər dəfə yağ dəyişir	20.000 km
Sistematik baxış	20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	681 €
Yanacaq:	6038 €
Şinlər (1)	684 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	6109 €
İcbari sığorta:	1840 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	1625 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 16977 0,17 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu turbodizel - buruq və vuruş 76 × 80,5 mm - yerdəyişmə 1.461 sm3 - sıxılma nisbəti 17,9: 1 - maksimum güc 50 kVt (68 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum güc 10,7 m/s – güc sıxlığı 34,2 kVt/l (47,9 hp/l) – maksimum fırlanma anı 160 rpm-də 1.700 Nm – başlıqda 1 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 2 klapandan sonra - çox nöqtəli inyeksiya.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - fərdi dişlilərdə sürət 1000 rpm I. 7,89 km / saat; II. 14,36 km/saat; III. 22,25 km/saat; IV. 30,27 km/saat; 39,16 km/saat - 6J × 15 təkərlər - 185/65 R 15 T şinlər, yuvarlanma çevrəsi 1,87 m.
Tutum:	maksimal sürət 150 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 17,7 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma:	stansiya vaqonu - 5 qapı, 7 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üçbucaqlı eninə relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri, arxa baraban, arxada mexaniki dayanacaq əyləci təkərlər (oturacaqlar arasında qolu ) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,2 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.205 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.796 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1.300 kq, əyləcsiz 640 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.993 mm - ön yol 1481 mm - arxa 1458 mm - sürücülük radiusu 11,25 m
Daxili ölçülər:	eni ön 1410 mm, orta 1420 mm, arxa 1050 mm - oturacaq uzunluğu, ön oturacaq 480 mm, orta kürsü 480 mm, arxa oturacaq 440 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 50 l.
Qutu:	Baqajın həcmi standart 5 ədəd Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5 litr): 5 yer: 1 sırt çantası (20 litr); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) 7 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × hava çamadanı (36L)

Ölçmələrimiz

(T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Sahib: 43% / Təkərlər: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Metr oxunuşu: 2774 km)
Sürət 0-100km:	18,5s
Şəhərdən 402m:	20,9 il ( 106 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	38,7 il ( 130 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,6 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	23,9 (V.) s
Maksimum sürət:	150km / saat (V.)
Minimum istehlak:	6,2l / 100km
Maksimum istehlak:	7,6l / 100km
test istehlakı:	6,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	46,2m
AM Cədvəli:	43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	57dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (259/420)

• Əslində maşında heç nə yoxdur, genişdir, gözəl görünür, qənaətcil mühərrikə malikdir və ən əsası çox bahalı deyil. Ancaq yeddi oturacaq lazımdırsa, daha ucuzu uzaqda deyil.

• Xarici (12/15)

  Nə olursa olsun, Dacia, bəlkə də ilk dəfə indi yaxşı, daha müasir görünür.

• Daxili (100/140)

  Əslində ehtiyacınız olan hər şey var və materialları olduqca yaxşıdır.

• Mühərrik, transmissiya (24
  
  
  / 40)

  Başqa cür müasir olan mühərrik, yamaclara çıxanda daha güclü ola bilər.

• Sürücülük performansı (53
  
  
  / 95)

  Sedan versiyasından daha yaxşı idarə edir, amma həqiqətən əla sürücülük mövqeyindən danışa bilmərik.

• Performans (16/35)

  Çox zəif bir mühərrik və ağır bir maşın uyğun gəlmir.

• Təhlükəsizlik (28/45)

  Həm ön, həm də yan hava yastıqlarına malik olduğu üçün inanılmaz dərəcədə təhlükəsizlik (xüsusilə passiv) təmin edir.

• Iqtisadiyyat

  Pul üçün daha çox təklif edəcək bir avtomobil tapmaq sizin üçün çətin olacaq, buna görə də ailə büdcəsi baxımından satın almanız nəticə verir.

Tərifləyirik və qınayırıq

qiymət

yeddi oturacaq

açıq yer

kommunal

Yanacaq sərfi

Mükafatlandırılmış avadanlıq

mühərrik yamaclara çırpılır

bir qədər qeyri -dəqiq və yavaş ötürmə

yolun hamarlığı yoxdur

qapının içindəki görünməz qarmaqlar

avtomobil radiosunda çox az açar var