Test sürücüsü Citroen Traction Avant: avanqard

Özünü dəstəkləyən və öndən çəkişli, 1934 Citroen Traction Avant avtomobil sənayesinin qabaqcıl yeridir. François Lecco, 1936 -cı ildə bir il ərzində 400 kilometr yol qət edərək, qeyri -adi tikinti imkanlarını sübut etdi. auto motor und sport şanlı bir keçmişin izi ilə gedir.

Dondurucu temperatur, buludlu səma və uçan qar dənəcikləri yaxınlığında, yəqin ki, 74 yaşlı avtomobillə muzeydən çıxmağın ən yaxşı olduğu günlər var. Lakin 22-ci il iyulun 1935-də Fransua Leko alov açarını çevirib işə salma düyməsini basanda otelin sahibi təbii fəlakətlərin öhdəsindən gələ bilməyəcəyini çox gözəl bilirdi. Onun qarşısında Herkulesin şücaəti ilə müqayisə edilə bilən bir vəzifə var idi - cəmi bir il ərzində Citroen Traction Avant 400 AL ilə 000 kilometr qət etmək.

Bir marafondan daha çox

Bu məqsədə çatmaq üçün o, hər gün təxminən 1200 kilometr qət etməli idi. Onun etdiyi də budur - o, orta sürəti 65 km/saat təşkil edirdi və spidometr heç vaxt 90-dan çox göstərmirdi. O vaxtkı yol şəbəkəsini nəzərə alsaq, bu, böyük nailiyyət idi. Üstəlik, Lionda Lecco hər dəfə öz yatağında gecələyirdi. Nəticədə gündəlik səyahətlər Liondan Parisə və geriyə, bəzən isə sadəcə əylənmək üçün Monte Karloya gedən marşrutla gedirdi. Hər gün üçün meyxanaçı özünə cəmi dörd saat yuxuya, üstəlik yolda düz iki dəqiqə yatmağa icazə verirdi.

Tezliklə ağ reklam sponsorları və qapılarında fransız üçrəngli qara avtomobil geniş şəkildə tanındı. 6 və 7 nömrəli Milli Magistral yolları boyunca yaşayan insanlar saatlarını Lekoya bənzəyə bilərdilər. Adi səfərlər yalnız 1936-cı ildə Portuqaliyada başlayan Monte Karlo rallisində iştirakla, həmçinin Berlin, Brüssel, Amsterdam, Turin, Roma, Madrid və Vyanaya bir neçə səfərlə kəsildi. 26 iyul 1936-cı ildə spidometr 400 km göstərdi - rekord qaçış tamamlandı, sonradan "qanqster avtomobili" kimi tanınan Traction Avant-ın dözümlülüyünü fəsahətli şəkildə sübut etdi. Bir neçə mexaniki problem və iki yol-nəqliyyat hadisəsi istisna olmaqla, marafon təəccüblü dərəcədə rahat keçdi.

Dublikatı olmayan bir kopiya

Rekord maşını istənilən muzey üçün layiqli eksponatdır, lakin müharibənin xaosunda itib. Belə ki, 1935-ci ildə Lekkonun yaşadığı Rosteil-sur-Saone şəhərinin Lion rayonundakı Anri Malater Muzeyinin zalında nümayiş etdirilən “Traksiyon avantı” sadəcə surətdir. Bununla belə, orijinala çox bənzəyir. Hətta istehsal ili (1935) düzgündür, yalnız yürüş çox azdır. Arızalı Art Deco tablosuna görə onların sayını dəqiq müəyyən etmək mümkün deyil. Amma qalan avadanlıqlar əla vəziyyətdədir. Qara Citroen-də gəzintiyə çıxmazdan əvvəl muzeyin iki əməkdaşı yalnız təkərlərdəki təzyiqi yoxlamalı idi.

Kompakt ön ötürücülü, özünü dəstəkləyən gövdəsi və hidravlik tambur əyləcləri ilə bu Citroen 1934-cü ildə böyük bir sensasiya yaratdı. Bu gün də bir çox bilicilər, müasir anlayışlara görə belə problemsiz şəkildə idarə oluna bilən otuzuncu illərin bir avtomobili hesab edirlər. Bu tam olaraq sınaqdan keçirəcəyik.

Köhnə sümükləri hərəkət etdirin

Başlanğıc ritualından başlayır: alov açarını döndərin, elektrik süpürgəsini çəkin və başlanğıcı aktivləşdirin. 1911 cc dörd silindrli mühərrik dərhal işə düşür və avtomobil titrəməyə başlayır, ancaq bir az. 46 bhp sürücüsü vahidi kimi hiss olunur Yerləşmə rezin bloklarda "üzən" olaraq sabitlənir. Tablonun sol və sağ uclarında yerləşən iki qurbağa metal örtüyü, əvvəlki rezin möhürlərin olmadığını göstərən metal bir səslə zümzüməyə başlayır. Əks təqdirdə, çox şey zədələnə bilməz.

Debriyajın sıxılması müasir avtomobillər üçün istifadə olunan bir buzovdan inanılmaz dərəcədə səy tələb edir. Göründüyü kimi, 30-cu illərdə Fransızların addımları daha az idi. Pedalı düzgün bir şəkildə basmaq üçün ayağınızı yan tərəfə bükməlisiniz. Sonra diqqətlə sağa əyilmiş sağ qolu sağa əyilmiş (sinxronlaşdırılmamış) sürət qutusuna keçin, debriyajı buraxın, sürəti artırın və ... Traction Avant hərəkət edir!

Bir az sürətlənmədən sonra dişliləri dəyişdirməyin vaxtı gəldi. Muzey işçisi maşını təhvil verərkən “Sadəcə yavaş-yavaş dəyişdirin, onda aralıq qaza ehtiyac qalmayacaq” dedi. Və əslində - qolu mexaniklərdən heç bir etiraz etmədən istənilən mövqeyə keçir, dişlilər bir-biri ilə səssizcə açılır. Qaz veririk və davam edirik.

Tam sürətlə

Qara avtomobil yolda təəccüblü dərəcədə yaxşı davranır. Düzdür, bugünkü miqyasda dayandırılma rahatlığı söz mövzusu deyil. Bununla birlikdə, bu Citroen, müstəqil bir ön süspansiyona və arxa tərəfində burulma yayları olan sərt bir oxa sahibdir (son versiyalarda, Citroen, Traction Avant arxa asqısında məşhur hidro-pnevmatik toplardan istifadə edərək inanılmaz DS19 üçün bir sınaq meydanı halına gətirdi).

Bir ailə pizzasının ölçüsündə sükan çarxı, sabit olmasa da, avtomobili istədiyiniz istiqamətdə idarə etməyə kömək edir. Kifayət qədər böyük bir sərbəst oyun, hər iki istiqamətdə daimi yellənmə ilə boşluqları qoparmağa təşviq edir, lakin ilk metrlərdən sonra belə buna öyrəşirsiniz. Hətta Saone çayı boyunca səhər yük maşınlarının sıx hərəkəti fransız veteranının sükanı arxasına keçəndə qorxutmağı dayandırır - xüsusən də digər sürücülər ona lazımi hörmətlə yanaşdıqları üçün.

Və bu xoşdur, çünki hər gün sensasiyalı əyləcləri və yol hərəkəti ilə köhnə Citroen necə olursa olsun, dayanmaq istəyirsinizsə, pedalı kifayət qədər sıxmalısınız - çünki əlbəttə ki, heç bir servo yoxdur, elektron köməkçini qeyd etmək olmaz. əyləc edərkən. Və yamacda dayanmısınızsa, pedalı mümkün qədər uzun müddət basmalısınız.

Damla damla

Qışda xoşagəlməz hava 1935-ci ildən sonra avtomobil qurğularının inkişafında növbəti sıçrayışdan xəbər verir. Daxili güzgünün üstündəki sərt düymə ilə işə salınan Traction Avant silecekləri yalnız siz onu basıb saxladığınız müddətdə işləyir. Tezliklə təslim oluruq və su damcılarını yerində qoyuruq. Bununla belə, üfüqi şəkildə bölünmüş ön şüşə sərin havanın daimi tədarükünü təmin edir və nəticədə tərləmir və qarşıdakı görünüşü məhdudlaşdırmır. Hava ilə səyahət edənlərin üzünə kiçik yağış damcıları düşür, lakin biz bu narahatçılığı sakit anlayışla qəbul edirik. Artıq rahat ön oturacaqlarda oturmuşuq - sıx doldurulmuşdur, çünki isitmə hava axınına qarşı şans vermir.

Hər zaman sizə elə gəlir ki, pəncərələr açıqdır. Müasir avtomobillərlə müqayisədə səs yalıtımı son dərəcə zəifdir və işıqforlarda gözlədiyiniz zaman yoldan keçənlərin təəccüblü bir şəkildə aydın şəkildə danışdıqlarını eşidirsiniz.

Ancaq şəhər trafiki kifayətdir, gəlin Lekonun rekord kilometrlərini sürdüyü yol ilə gedək. Burada avtomobil öz elementindədir. Qara Citroen dolama yolda uçur və həddindən artıq layiqli veteranı itələməsəniz, hətta pis havada belə kölgə sala bilməyən sakit və xoş sürücülük hissi yaşaya bilərsiniz. Bununla belə, gündə 1200 kilometr və ya ildə 400 kilometr sürmək lazım deyil.

mətn: Rene Olma

şəkil: Dino Ezel, Thierry Dubois