Citroen Grand C4 Picasso FL - onun üçün uğurlu facelift?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 Picasso xüsusi ehtiyacları olan müəyyən bir müştəri qrupu üçün nəqliyyat vasitəsidir. Bəzən 6 və ya 7 yer istəyirlər, bəzən bütün ailə ilə səyahət edirlər, sonra isə hər şeyin öz yerini tapacağı böyük bir baqaj və praktik interyerə ehtiyac duyurlar. Belə tələblərə görə, bu model yaxşı satılmamalıdır.

Lakin məlum olur ki, artıq 300 ailə Qrand Pikassonu seçib. Təkcə bu deyil, üsluba gəlincə, təklif edilən ən qəribə avtomobil onu izləyən digər modellər oldu. Cactus-un üslubu, yolda olan yeni C3 və ya C Aircross Pikassodan götürülüb.

İndi Fransız mikroavtobusu üz dəyişikliyinə məruz qalıb. Nə yaxşılaşdırılıb? Bu, əvvəlcədən qaldırılmış versiyanın sahiblərini onu daha yenisi ilə əvəz etməyə təşviq edəcəkmi? yoxlayaq.

Kiçik, lakin əhəmiyyətli dəyişikliklər

Təfərrüatlara girməsəniz, çox az şey dəyişdi. Forma eynidir, eyniləşdirmə eynidir. Amma gəlin ön bamperə nəzər salaq - o, dinamika əlavə edən geniş qara hava girişinə malikdir, lakin xromla birləşərək, həm də eleqantdır. Dam relsləri indi gövdənin fonunda gümüşü ilə seçilir. Bundan əlavə, təklifimizdə bir neçə yeni rəng var - daxil olmaqla. maraqlı Lazuli Blue.

Arxa tərəfdə dəyişikliklər tamamilə aydın deyil. Arxa qapıdakı loqo rəngi və LED işıqları dəyişdirildi. Konfiquratorda bəzi yeni disk dizaynlarını da görəcəyik. Və kifayətdir - 2013-cü ildə çox təzə görünən avtomobil elə də qaldı. Yolda "yanlış" yerdə xarakterik fənərləri olan daha çox avtomobil olana qədər belə qalacaq.

Çardaqda istirahət edin

2017-ci ildə təklif dörd yeni interyer rəng kombinasiyası ilə zənginləşəcək. Buradakı ekranlar çox yer tutduğundan və aydın göründüyündən, onların motivləri üzlüklə üst-üstə düşür - beləliklə, bütün interyer harmonik bütövlük yaradır. Yaxşı fikir.

Burada səyahət etmək üçün ən yaxşı yer, əlbəttə ki, Lounge paketindən olan sağ ön oturacaqdır. Uzatılmış ayaq dayaqlığı və arxa masajı Citroen Grand C4 Picasso-nu sürməyi daha zövqlü edə bilər. Ön tərəfdəki baş dayaqları başı yerində saxlayan fərqli bir forma malikdir. Üstəlik yumşaqdırlar. Xoşdur, amma alışmaq bir az vaxt aparır.

Yəqin ki, bütün istehsalçılar təkliflərini yeniləməklə multimedia sistemlərini yeniləyirlər. Aşağıdakı 4" ekran indi Grand C7 Picasso-da daha hamar işləyir. Yeni sistem həm də Pikassoya internetə qoşulmağa və beləliklə, ərazidəki real trafik məlumatlarını əldə etməyə imkan verir. Həmçinin, üst 12 düymlük ekranda yeni ekran seçimləri var, lakin yəqin ki, bir seçimi itirib. Eyni, bunun sayəsində biz üzərində taxıl nümunəsi göstərə bildik.

Yeni Citroen Grand C4 Picasso, həmçinin təkmilləşdirilmiş əlavə avadanlıq alır. Məsələn, hətta 700 litrlik baqajı ayağınızı bamperin altında hərəkət etdirərək əldə etmək olar - o zaman lyuk avtomatik olaraq açılacaq. Magistral yollarda - və nəinki - dayandırma funksiyası ilə aktiv kruiz-kontrol ilə bir az daha asan olacağıq. Onun sürət diapazonu 30-180 km/saat arasında dəyişir. Həmçinin 12 km/saat sürətlə işləyən zolaq saxlama və kor nöqtələrə nəzarət sistemi də aktivdir. Sürücünün yorğunluğu da izləniləcək və avtomobil fasilənin faydalı olacağına qərar verərsə, bu faktı bildirəcək.

5 km/saatdan maksimum sürətə qədər işləyən Aktiv Təhlükəsizlik Əyləci də var. Bu, Front Assist-ə bənzəyir. Sürücü reaksiya verməzsə və maneə qarşısında əyləc basarsa, kimsə məcburdur - bu halda avtomobildir. İşarələrin tanınması sistemi və başqa avtomobillə toqquşma təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edən sistem də mövcuddur.

Əlbəttə ki, biz bütün sistemləri sınaqdan keçirmədik, çünki uğursuz avtonom əyləc sınağının nəticəsi səyahət etdiyimiz avtomobilin sürücüsü ilə siyasət nömrələrinin mübadiləsi ola bilər. Bununla belə, aktiv kruiz kontrolu həqiqətən rəvan işləyir və həm də trafiki yaxşı idarə edir. Lakin onlar haqqında məlumat gec verilir - vəziyyət dinamik olarsa, bütün tıxaclardan vaxtında xəbər tutmayacağıq.

Mühərriklər dəyişməyib, amma...

Təklifə yeni mühərriklər təqdim etmək üçün heç bir facelift tələb olunmur. Bu cür yeniləmələr tez-tez çox səs-küy olmadan baş verir. 2015-ci ildə yeni mühərrik - 1.2 at gücünə malik 130 PureTech - Pikasso ilə eyni idi. Cari faceliftdə ona bir EAT6 avtomatik əlavə edildi.

Digər güc aqreqatları 1.6 və ya 100 at gücündə 120 BlueHDI, 2.0 at gücündə 150 BlueHDI-dir. və 1.6 at gücü ilə 165 THP. Biz yenicə EAT6 avtomatik transmissiyası ilə birləşdirilən və start-stop sistemi ilə təchiz edilmiş sonuncunu sınaqdan keçirdik.

Belə Grand C4 Picasso çətin ki, maneəyə çevrilsin, çünki o, 100 km/saata 8,7 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti 210 km/saat təşkil edir. Turbomühərrik sayəsində elastiklik baxımından üstündür. O, 80-dən 120 km/saata 6,1 saniyəyə sürətlənir.

Bu gün bütün diqqətlər PDK, DSG, DCT və s. kimi ikili muftalı transmissiyalardadır. Robotik avtomatlar sizə ildırım sürəti ilə ötürücüləri dəyişməyə imkan verir, lakin hər avtomobildə bu lazımdırmı? Lazım deyil.

Citroen konvertorlu klassik avtomatik transmissiyalardan istifadə etməyə davam edir. Şüurlu olaraq, belə bir həll, hər şeydən əvvəl, çox rahat olduğundan, dişli dəyişiklikləri çox hamardır. Keçid vaxtlarını millisaniyələrlə ölçmək lazım deyil, lakin C4 Picasso da yavaş deyil. Oh, yüzlərlə kilometri məmnuniyyətlə sürə biləcəyiniz bir avtomobil.

Grand C4 Picasso böyük avtomobilə bənzəsə də, kuzovun uzunluğu 4,6 m-dən az olması ilə hələ də kifayət qədər rahatdır.Biz onu heç bir problem olmadan mərkəzdə saxlaya bilərik və maşın sürərkən çəki hiss etməyəcəyik - təxminən 1300 kq. . bu qədər sığdıra bilən bir avtomobildə bu heç bir mübaliğə deyil.

Sükan çox layiqli işləyir və kuzov sarkaç kimi yellənmir. Grand C4 Picasso idmançı kimi poza verməyə çalışmır. Bu minivendir, ona görə də biz onu sürücülük təcrübəsindən daha çox qablaşdırmasına və praktikliyinə görə qiymətləndirəcəyik. Heç kimə zərər verməyəcək.

Bununla belə, bu qədər gücə malik avtomobillərdə arxadakı burulma şüasını bəyənməyə bilərik. Bu asma çox dəqiq deyil və yüksüz olduqda, yükləndikdə fərqli reaksiya verə bilər, lakin artıq çəki, məsələn, qeyri-bərabər paylanır. Şüa düz səthlərdə işləyir, lakin kələ-kötür döngələrdə dəli olmamaq daha yaxşıdır.

Citroen orta yanacaq sərfiyyatından 5,6 l/100 km danışır. Magistral yolda istehlak 4,3 l / 100 km, şəhərdə 7,3 l / 100 km. Biz bu nəticələri təsdiq edə bildik. 90 km/saatda yanacaq sərfiyyatı 4,6 l/100 km, şəhərdə isə bizə cəmi 7,6 l/100 km lazımdır. Beləliklə, fərqlər böyük deyil.

Daha çox texnologiya, daha yaxşı görünüş

Citroen Grand C4 Picasso texniki cəhətdən həmişəkindən daha təkmildir. O, yavaş-yavaş yeni avtomobillərdə alışdığımız hər şeyi edə bilər. Özü də tıxaca düşəcək, şossedən çıxmamağımıza diqqət yetirəcək, işarələri xatırladacaq, lazım olanda park etməyə və sürəti azaltmağa kömək edəcək.

Həm də həmişəkindən daha gözəldir. Daha dinamik. Və yenə də dəyişikliklər çox da böyük deyil. Beləliklə, görünüşə gəldikdə, rəsm lövhəsindəki bu bir neçə əlavə xətt çox yaxşı bir fikir oldu.

Beləliklə, üz düzəltməsi bu minivenə yaxşılıq etdimi? Düşünürəm ki, hamımız bu suala cavab verdik.