Test sürücüsü Citroen DS4 - Yol testi
Məzmun
Citroen DS4 - Yol testi
Pagella
|
|
Citroën -in yeni təklifi ən yaxşı keyfiyyətlərə malikdir Sərvətstandart avadanlıqvə yolda davranışda. IN mühərrik olduqca güclüdüramma bu ildırım deyil və yol yaxşı saxlayır... Molunuz varmı? Bəli bu yer çatmırbeş nəfər var biraz cırıltıvə binanın qaldırılmasının nə üçün lazım olduğu aydın deyil. Bir növ kiçik turist. Uğurlu ola bilərdi, bəlkə də C4 -dən daha çox ...
əsas
Citroën DS4 qəribə bir obyektdir. Ancaq insanların fikirlərini və aldığımız sualları nəzərə alaraq, bəyənirlər. Dərhal deyirik, sətirlər bizi də inandırdı. Anlamaq bir az çətin görünən avtomobilin “fəlsəfəsidir”. Düzdür, bir qədər hibrid, müxtəlif şəxsiyyətə malik bu avtomobillər çox vaxt bazar fenomeninə çevrilirlər: onlar necə diqqət çəkməyi bilirlər. Nissan Qashqai-nin uğurunu nəzərdən keçirin: düzgün xətlər, onu SUV-yə bənzəyən toxunuş və paltarın altında çox ənənəvi mebellərlə təchiz olunmuş avtomobil (4×4 versiyaları azlıq təşkil edir). Əgər Citroën-dəki kiçik DS3 üçün onlar idmana meylli, gənc auditoriya haqqında düşünürdülərsə (Miniyə inadkar baxışla), onda DS4 üçün estetika baxımından kifayət qədər uğurlu görünüşə can atdılar. Diqqəti cəlb edən və əsaslı şübhələrə yer buraxan bəzi orijinallığı ilə. Məsələn? Yerin klirensi onun əldə edildiyi C4 sedanı ilə müqayisədə artıb. Bəlkə Citroën texniki işçiləri yolsuzluq DS4 təklif etmək istərdilər? Çətin, avtomobilin siyahıda tam ötürücülü versiyasının belə olmadığını nəzərə alsaq ... Bir sözlə, qeyri-müəyyən bir xarakter, həm də qəribəliklərin hələ bitmədiyi üçün. Və xoşbəxtlikdən, keyfiyyətlər belə deyil.
şəhər
Şəhər ətrafında gəzmək, hansı avtomobili öyrənməyə çalışdığımızı anlamağa kömək edə bilər. Başlamaq üçün, zərbələr, dirəklər və digər şəhər tələləri üzərində quruyan olduqca sərt süspansiyon idmandır. Ancaq qaz pedalı səyahətinin ilk santimetrində mühərrik bir az boşdur: əsl atış üçün onu aşağı sürətdə saxlamaq lazımdır. DS4 -ün qalan hissəsi şəhər mühitində yaxşı işləyir. 4,28 metr uzunluğunda olan avtomobil Smart və Panda -ya meydan oxumaq üçün doğulmayıb, lakin bu, böyük həcmli maşın deyil. Əksinə, qaldırılan asma (əkiz bacısı C3 -dən 4 sm daha çox) hərəkətdə olarkən görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır və eyni zamanda park edərkən kömək edir. Bu baxımdan, avtomobilin xüsusiyyətlərindən birinin ön şüşənin geniş bir sahəsini sərbəst buraxaraq qaldırılan günəş gözlüyü olduğunu söyləmək lazımdır. Daha çox işıq təqdim etdiyi doğrudur, amma həqiqətən lazımdırmı? Digər tərəfdən, zədələnməmək üçün çox faydalı olan (standart) park sensorları var (bundan əlavə, Easy Parking tələb olunan yerin olub olmadığını hesablayır). Və bu baxımdan bədən qorumasının olması da alqışlanır.
Şəhər xaricində
Mühərrik aspektinə qayıdaq. Aşağı fırlanmalarda sakitlikdən danışarkən qeyd etmək lazımdır ki, 1.800 rpm-ə yaxın o, şəxsiyyəti dəyişir. O, yavaş-yavaş oyanır və 163 at gücündə bütün gücünü əyilmədən nümayiş etdirir. Bir sözlə, 4 litrlik HDi turbodizel yolda diqqəti cəlb edə bilən tam mühərrikdir... avtomobillə tanış olmayanlar üçün. Və ilkin çıxılmaz vəziyyətdən sonra o, kifayət qədər elastik olacaq. Sürət qutusu altı pilləli mexaniki, peyvəndlərdə çox şirin deyil, lakin qeyri-dəqiq deyil. Ötürücü aralığına gəlincə, demək çox şey yoxdur: siz praktiki olaraq həmişə lazımi vaxtda düzgün ötürücüyə sahibsiniz: keçid zamanı gücün azalması ilə nəticələnməyən altı yaxşı aralıqlı dişli nisbəti. Instrumental ölçmələrimizi təhlil etmək üçün DS4 sürücülük təcrübəsini inkar etmir. Xüsusiyyətlər superkarınkları ilə eyni deyil, lakin avtomobilin canlı xarakterini təsdiqləyir, onun ən nəzərə çarpan keyfiyyəti məhz kadrların elastikliyidir. Bütün bunlar müsbət təcrübəyə töhfə verir: sükan arxasında siz DSXNUMX kimi fərdi şəxsiyyətə malik avtomobilin əsas məqsədləri sırasına qoymalı olduğu sürücülük həzzindən həzz ala bilərsiniz. Sonda sükan haqqında bir neçə kəlmə. Hansı ki, biz bir az çox mürəkkəb tapdıq, lakin ümumiyyətlə cavablarda tez və ümumiyyətlə dəqiqdir. Daha az xoşagəlməz hal, daha kəskin sürətlənmənin sükan idarəetməsinə təsiridir.
avtomobil yolu
160 at gücündən çox mühərrik, 60 litrlik olduqca böyük bir dizel tankı, istehsalçının vəd etdiyi 1.100 km -dən çox muxtariyyət: sakit və uzun bir səyahət üçün bütün şərait var. Beləliklə, avtomobil yolunda gedirik. Səs izolyasiyasını dərhal qiymətləndirdilər, ümumiyyətlə qayğı göstərdilər: iki litrlik bir turbodizelin səs-küyü müdaxilə etmir; bəzi aerodinamik xışıltılar eşidilir, amma çox əsəbi deyil. Və sonra DS4 vəd etdiyini edir: Müsbət bir təhlükəsizlik hissi təqdim edərək layiqli bir səyahətçi kimi qarşınıza çıxır. Daha sonra xüsusi bir fəsildə görəcəyimiz kimi, əyləc qənaətbəxşdir, lakin pedal hərəkətinin modulyasiyası fransız avtomobilinin güclü tərəfi deyil (çox sərt). Süspansiyon rahatlığına gəldikdə, artıq böyük bir rutin kimi deyil, onların idman sərtliyindən bəhs etmişik. Bununla birlikdə, tənzimləmə avtomobilin sürücülük performansına müsbət təsir göstərir.
Gəmidə həyat
Başda qeyd etdiyimiz qəribəliklər arasında arxa qapılar önə çıxır. Yalnız bir qədər aydın və şübhəli bir xətti yoxdur (bu barədə ayrı bir qutuda danışırıq), həm də pəncərə qaldırıcıları ilə təchiz etməyə imkan verməyən üslub tələbləri idi: pəncərələri endirmək olmaz. Arxa oturacaqlara giriş isə 5 qapılı bir avtomobil ola biləcək qədər əlverişli deyil. Həqiqətən, qonaqpərvərlik də ən yüksək səviyyədə deyil, əgər arxa divanda üç yetkin oturmaq lazımdırsa: xüsusilə hündürlükdə çox boş yer yoxdur. Ön oturacaq üçün mütləq daha yaxşıdır. Zəngin versiyamızda sürücü oturacağı təkcə hündürlüyü tənzimlənmir, həm də masaj və bel dəstəyi təklif edir. Bundan əlavə, sükan hündürlüyü və dərinliyi ilə tənzimlənir. Ayıbdır ki, hər şeyə baxmayaraq, sürücülük mövqeyi bir qədər yüksək olaraq qalır. Ümumiyyətlə, daxili gözəl təəssürat yaradır. Ən ucuz materiallar belə sevindiricidir və hər şeydən əvvəl dayanıqlı görünür, yalnız yolun ən kələ -kötür hissələrində yüngül bir cırıltı yayır. Sport Chic finişi Maisonun qonaqpərvər, demək olar ki, inkişaf etmiş bir vasitə təqdim etmək öhdəliyini nümayiş etdirir. Beləliklə, dəri örtüklər (standart), eləcə də evdəki kimi 220 V priz kimi bəzi detallar (saç qurutma maşını, tıraşçı, şarj cihazı üçün ...). Beləliklə, audio sistemdə iPod üçün Aux jakı var. Ancaq quraşdırma çətindir və Apple pleyerini istifadə etmək sadə deyil. Digər tərəfdən, idarəetmələrin erqonomikası nəzərə çarpır.
Qiymət və xərclər
Dəbdəbəli dəri örtüklər və idman pedalları, yarış avtomobilləri ... DS4 -ü şərh etmək hələ də çətindir. Fəqət səxavətlə özünü necə sevdirməyi bilir. Yalnız bir neçə nümunənin adını çəkək. Standart Sport Chic paketinə ikiqat zonalı avtomatik iqlim nəzarəti, yüngül lehimli disklər, yerüstü kompüter, kruiz-kontrol daxildir. Praktikada yalnız naviqator (900 avro), bi-ksenon faralar (850) və Denon Hi-Fi super sistemi (600 avro daha) yoxdur. Bütün bunlar hətta həddindən artıq olmayan 28.851 4 avroya da uyğundur. Modelin gənc yaşı nəzərə alınmaqla, devalvasiyanın hansı səviyyədə olacağını anlamaq üçün bazarda necə davranacağını görmək qalır. Ancaq Citroën markasının bu gün İtaliya (və Avropa) bazarında bəyəndiyi tanınma DS15,4 alıcılarını yaxşı yatdıra bilər. Bu da öz növbəsində iqtisadi tarazlığa kifayət qədər müsbət bir xərc maddəsi əlavə edir: testdə, bir litr dizel yanacağı ilə ortalama XNUMX km yoxladıq.
təhlükəsizlik
Təhlükəsizlik üçün şərait var. DS4 ön, yan və pərdə hava yastıqları ilə təchiz edilmişdir. Amma Isofix uşaq oturacaqlarının uzantıları, döngənin içini işıqlandıran LED işıqlar və duman işıqları artıq qiymətə daxildir. Və sonra dinamik təhlükəsizlik, ESP, ABS və təpəyə tırmanma yardımı var. Ödəniş edərək, yolun hərəkət hissəsinin kəsişməsini yoxlayan və kor yeri yoxlayan kimi faydalı vasitələr əldə edə bilərsiniz (bu barədə növbəti səhifədə danışacağıq). Daha bir məqamı əlavə etmək lazımdır ki, DS4 artıq EuroNCAP qəza imtahanından uğurla keçmişdir: 5 ulduz və böyüklər və uşaqlar üçün 80% -dən çox müdafiə. Yalnız piyada ilə toqquşma ən yaxşı hal deyil. Dinamik davranış baxımından avtomobil təhlükəsiz sərhədlər daxilində qalır. Dönərkən DS4 -ü tutma həddinə itələdikdə, elektronika müdaxilə edərək mühərrikin gücünü kəsir: avtomobil yavaşlayır və sükan arxasına qayıdır. Arxa tərəfə reaksiya daha çox goribaldindir: sürətlə dönmə sakitdir, sərbəst buraxıldıqda isə arxa daha yüngülləşməyə meyllidir, bu da özünü atmağa imkan verir. Sizi götürsələr də heç bir problem yoxdur: ESP hər şeyi düzəldir. Sürücü səhvlərini aradan qaldırın.
Bizim tapıntılarımız
Sürətləndirilməsi
| 0-50 km / s | 3,32 |
| 0-100 km / s | 9,54 |
| 0-130 km / s | 13,35 |
Bərpa
| 20-50 km / saat | 2a 2,79 |
| 50-90 km / saat | 4a 7,77 |
| 80-120 km / saat | 5a 8,11 |
| 90-130 km / saat | 6a 12,43 |
Əyləc
| 50-0 km / s | 10,3 |
| 100-0 km / s | 36,8 |
| 130-0 km / s | 62,5 |
səs-küy
| heç olmasa | 44 |
| Max Kondisioner | 70 |
| 50 km / s | 55 |
| 90 km / s | 63 |
| 130 km / s | 65 |
Yanacaq istehlakı
Nail olmaq
Səyahət
| Media | 15,5 |
| 50 km / s | 47 |
| 90 km / s | 87 |
| 130 km / s | 127 |
Çapı
Giri
mühərrik
