Test sürücüsü Citroen C4 Picasso: işıq sualı

Müasir avtomobil sənayesində yeni Citroën C4 Picasso-dan daha geniş şüşə səthə malik model demək olar ki, yoxdur - pəncərələrin ölçüləri sözün əsl mənasında kinoteatr ekranlarına bənzəyir... İki litrlik dizel mühərrikli yeddi oturacaqlı modelin sınağı

Citroën, bu avtomobili bir növ təkərlər üzərində bir şüşə saraya bənzəyən, on nəhəng pəncərəsi, panoramik şüşəsi və üstü örtülü örtüklü isteğe bağlı bir şüşə lükəsi olan “xəyalpərəst” olaraq təyin edir. Bütün bunlar 6,4 kvadratmetr şirli sahədir və yeddi sərnişin üçün də mövcud olan parlaq və qonaqpərvər bir atmosfer təmin edir. 30 dərəcə Selsi hava istiliyi və isti yay günəşinin olması ilə işlərin necə görünəcəyi başqa bir məsələdir, lakin bu mövsüm bu cür potensial problemlərdən narahat olmaq tezdir.

Təəssüf ki, bir avtomobildəki (avtomatik şanzıman qolu daxil olmaqla) demək olar ki, bütün idarəetmələr dağınıq sabit sükana inteqrasiya olunur. Kondisioner sisteminin idarəsi kimi digər vacib detallar, naməlum səbəblərdən qapılara doğru çox kənara atıldı. Ön oturacaqların rahatlığı əladır, lakin daha kəskin manevrlərlə gövdənin yan dəstəyi kifayət deyil və arxada demək olar ki, yoxdur. İkinci sırada üç oturacağın aşağı oturuş mövqeyi və dirsəklərə dayana bilməməsi uzun keçid zamanı yorğunluq üçün bir şərtdir.

Və hələ də mikroavtobusdan bəhs etdiyimiz üçün

zəruri hallarda "mebel" tez və asanlıqla yerə batmağa qadirdir. Beləliklə, bütün yeddi oturacaqla birlikdə 208 litrlik təvazökar baqaj həcmi tipik 1951 litrlik kateqoriyaya çatdırıla bilər. Düz döşəmə, asan yükləmə və boşaltma və 594 kq yükgötürmə qabiliyyəti C4 Picasso-nu birinci dərəcəli avtomobil edir və etibarlı əyləclər buna əla əlavədir.

Bununla belə, tam yükləndikdə 4,59 metr uzunluğunda C4 Picasso 2,3 tona qədər çəkiyə malikdir, bu da mühərrik və şassi üçün ciddi sınaq deməkdir. Bu səbəbdən Citroën Citroën modellərinin üst versiyasında pnevmatik elementləri və avtomatik nivelirli arxa oxun asqısını seçdi. Onun sayəsində yol səthinin qeyri-bərabərliyi olduqca effektiv şəkildə udulur. 8,4 litrlik HDi mühərrik təkcə avtomobilin ağır çəkisindən asılı olmayaraq yaxşı dartma qabiliyyətinə görə deyil, həm də başqa səbəbə görə yaxşı seçimdir: sınaqda orta yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə kifayət qədər cüzi XNUMX litr idi.

Təəssüf ki, yaxşı, baxımlı bir mühərrik təəssüratı, altı dişli avtomatik və ya sükan sütun plitələri ilə dəyişdirildiyi standart elektron nəzarət şanzımanı ilə əhəmiyyətli dərəcədə pozulur, lakin hər iki iş rejimi də əla işləmədi. Xüsusilə avtomatik rejimdə, hidrolik debriyajın demək olar ki, daimi açılışı və bağlanması, kütləvi furqonun nəzərəçarpan çəkmə gücünə səbəb olur. Şanzıman qurulması da məyus edir.

Mətn: AMS

Şəkillər: Citroën

2020-08-29