Citroen C4 Picasso - gadget və ya avtomobil?
İlk Citroen Xsara Picasso Tyrannosaurus yumurtasına bənzəyirdi, lakin praktikliyi ilə sürücüləri sevindirdi və xeyli uğur qazandı. Növbəti nəsil, C4 Picasso, Visiovan kimi reklam edildi. Avtomobil bazar lideri olmasa da, daha çox pərəstişkarı cəlb edən çox şey təklif etdi. Lakin bu dəfə növbə yeni nəsil C4 Picasso-da idi - artıq Visiovan yox, Technospace. Citroen bu dəfə hansı ideyaları irəli sürdü?
Pablo Pikasso 1999-ci əsrin ən böyük rəssamlarından biri hesab olunur və Citroen görkəmli avtomobillərə sahib olmaq istədiyi üçün 4-cu ildə rəssamın adı ilə imzalanmış avtomobillər silsiləsi yaratdı. Sürücüləri fransız mikroavtobuslarına aşiq edən ideya maraqlı fikirlərlə zənginləşdirildi. Düzünü desəm, fransız maşınlarını heç vaxt bəyənməmişəm, amma çoxdandır ki, Citroen-ə baxıram. Sonda o, evdən çıxmaqdan utanmayan, eksklüziv DS xəttini təqdim edən və innovativ həllərdən qorxmayan avtomobillər istehsal etməyə başladı. Bütün bunlar məni qərəzdən azad etdi və maraqla Varmiya və Mazuridə yeni CXNUMX Pikassonun Polşa təqdimatına getdim. Baxmayaraq ki, Wroclawdan o hissələrə gedən yol əsl səlib yürüşüdür və bu, mənim marağımın dərəcəsini mükəmməl şəkildə əks etdirir.
CITROEN C4 PICASSO - YENİ ÜZ
Torunun mərkəzində tıxacda müharibədə qalib gəldikdən sonra, nəhayət, İlavaya çatdım və otelin girişində bir neçə onlarla C4 Pikassos tərəfindən qarşılandım. Porsche, Audi və ya Volkswagen modellərində yeni modelin gələcək nəsil olub-olmadığını təxmin etmək bəzən çətindir, çünki onlar bir-birinə çox bənzəyirlər. Bununla belə, Citroen köklü dəyişikliklərə diqqət yetirir ki, heç bir Pikassonun əvvəlki kimi olmasın - və burada da belədir. Görünüş zövq məsələsi olsa da, dostların fikirlərini toplamaq qərarına gəldim və onlar hələ də həddindən artıq idi. Əvvəlcə mən özüm belə bir fikirdə idim ki, əgər gizli şəkildə aşağı şüaları boya rəngli bir sprey ilə çiləsəm, ön hissə daha yaxşı görünəcək - ancaq qaranlıqdan sonra qrilin yan tərəflərindəki LED şeridi çox şey etməzdi. Ancaq maşının qabağına baxdıqca daha çox bəyənməyə başladım. Arxa tərəf həqiqətən məni güldürdü. Arxa işıqlı yüksələn amortizator, işıqlı düzbucaqlı xarakterik lampalar və onların xətlərinin altında dövlət nömrə nişanı - sadəcə olaraq Citroen emblemini çəngəllə cızmaq və onun yerinə dörd halqalı loqo yapışdırmaq kifayətdir ki, hamısı sifət düzəltmədən əvvəl Audi Q7-yə bənzəsin. Avtomobilin profili artıq unikaldır. Qalın, xromla örtülmüş C-bandı qoldakı zərif bilərzik kimidir, lakin bəlkə də ən diqqət çəkəni avtomobilin nisbətləridir. C4 Picasso 140 kq arıqlayıb və onu daha da əyləncəli etmək üçün indi daha kiçik C3 Picasso ilə eyni çəkiyə malikdir. Gövdə, öz növbəsində, çıxıntıların azalması səbəbindən 40 mm qısaldılır. İndi onun uzunluğu 4428 mm-dir. Lakin bu o demək deyil ki, sərnişinlər oturacaq yerinin olmaması səbəbindən səfərdən əvvəl manekenə çevrilməli, ayaqlarını açıb baqajda daşımalı olacaqlar. Təkərlərin gövdənin kənarları ilə əhəmiyyətli dərəcədə ofset olması səbəbindən təkər bazası 2785 mm-ə qədər artdı - nəticədə içəridə düz 5,5 sm əlavə boşluq yarandı. Trek də artırılıb və avtomobilin eni hazırda 1,83 m-dir.Bu dəyişikliklərin sirri yeni EMP2 döşəmə taxtasındadır. O, moduldur, uzunluğunu və enini dəyişə bilərsiniz - LEGO kərpiclərinin konstruksiyası kimi bir şey, lakin burada imkanlar bir qədər məhduddur. Hazırda o, PSA konserninin yığcam və orta ölçülü avtomobilləri üçün əsas olacaq, yəni. Peugeot və Citroen. İdeyanın özü çox sadə görünür, lakin LEGO kərpiclərinin çox da ucuz olmadığı kimi, belə plitənin tikintisi o qədər də böyük xərc tələb etmirdi - daha dəqiq desək, təxminən 630 milyon avro. Bəs brendin nümayəndələri yeni Citroen C4 Picasso haqqında nə düşünür?
TEXNOLOGİYA VƏ TEXNOLOGİYA ZAMANI
Adətən çox yığcam bir mətbuat konfransının 1,5 saat çəkə biləcəyinə inanmırdım. Buna görə də mən İlavanın mənzərəli mənzərəsi ilə gəzməyi planlaşdırmağa başladım - çoxlu yaxtaları olan füsunkar bir göl və İlava çayı çox xoş və rahat bir atmosfer yaradır. Bununla belə, bütün media tədbiri başlayanda səyahət planımın uğurlu olacağına şübhə edirdim - 1.5 saatın kifayət etmədiyi təəssüratında idim. C4 Picasso yenicə gün işığını gördü, lakin yeni üslub ideyası Kaktus konseptindən irəli gəlməlidir. Brend nümayəndələri həmçinin C və DS model diapazonlarının inkişafını müzakirə etdilər, bundan sonra diqqətlə yeni EMP2 platformasının müzakirəsinə keçdilər. Şirniyyat üçün yeni avtomobildə istifadə olunan texnologiya və zövqlər mövzusu var idi - avtomobilin ətrafında 360 dərəcə təsviri proyeksiya etməyə imkan verən kameralardan tutmuş avtomatik parkinq köməkçisi, kor nöqtə sensorları və radarla ağıllı kruiz kontroluna qədər. Bu əşyaların çoxu çoxdan rəqiblərdən əldə edilib, lakin onların Citroen-ə gəlməsi xoşdur. Konfrans avtomobilin içərisində aktiv təhlükəsizlik kəmərləri, avadanlıqlar və innovativ ekranlarla başa çatdı və bütün tədbiri xüsusi qonaq - son zamanlar TVP-dən Mateuş ata kimi tanınan Artur Zmievski bəzədi. Aktyor uzun illərdir ki, “Citroen” markalı avtomobillər sürdüyü üçün onu təqdimata dəvət ediblər. O, and içdi ki, bütün maşınların pulunu nəğd ödəyib, heç birini də hədiyyə almayıb... Onun sözünü qəbul etməlisən. Bununla belə, onun həvəsinin nə dərəcədə doğru olduğu mənə maraqlı idi, ona görə də test sürüşlərini səbirsizliklə gözləyirdim.
Ertəsi gün o, Citroen C4 Picasso-dan açarları, daha doğrusu açarsız sistemin ötürücüsünü götürdü. İnteryer ideyası heç nəyi dəyişməyib. Opsiyaya həmçinin damın dərinliklərini kəsən, avtomobili inanılmaz Jetson avtomobilinə bənzəyən şüşə daxildir və görmə qabiliyyəti əladır. Öz növbəsində, tablosunun özündə mərkəzləşdirilmiş göstəricilər, sərt iqlim və yüksək texnologiyalı toxunuş var - hər şey əvvəlki kimidir. Amma tam deyil - texnologiya yeni səviyyəyə keçdi. Avtomobildə analoq göstəricilər yoxdur. Onların hamısı virtual dünyada yaşayır və digər istehsalçılara baxırlar - buna öyrəşməyə dəyər, çünki bu, avtomobil sənayesinin gələcəyidir. Başlıqda, məsələn, simulyasiya edilmiş analoq saatları əks etdirən nəhəng 12 düymlük yüksək keyfiyyətli rəngli displey var. Təbii ki, bu, əlavə ödəniş tələb edir, çünki standart olaraq əvvəlki C4 Picasso-ya bənzər daha sadə, rəqəmsal və ağ-qara var. Virtual sürətölçənə əlavə olaraq, 12 düymlük ekranda naviqasiya mesajları, mühərrik məlumatları və daha çox şey göstərilir. Bir sözlə, hər şey o qədər çoxdur ki, bəzən bu rəng və simvol kütləsində hər şey hətta oxunmaz hala gəlir. Ancaq hər şeydə olduğu kimi, bir tutma var. Ekran fərdiləşdirilə bilər. Təqdim olunan məlumatlar redaktə edilə və bütün rəng sxemi dəyişdirilə bilər. Əla fikir - telefonda olduğu kimi. Bununla belə, mobil telefonda menyunun dəyişməsi üçün bir neçə klik kifayətdir və Citroen-də başqa variant seçdikdən sonra bütün sistem sıfırlanır - radio səssizdir, displeylər sönür, birdən nəsə doldurulmağa başlayır və sürücü düşünür ki, avtomobil bəzən yolun ortasında dayanacaqmı? Lakin uzun müddət sonra yeni versiyada hər şey normala qayıdır. Problem yalnız əvvəlki mövzuya qayıtmaq istədiyiniz zaman görünəcək - dəyişiklik seçimi qeyri-aktiv olacaq ... Bu, məni xəbərdar etdi, çünki. Saatın köhnə görünüşünü daha çox bəyəndim, amma xoşbəxtlikdən dəyişiklik mövzunu yenidən başlatdıqdan sonra mümkün oldu. avtomobil. Bunun gələcəkdə təkmilləşdiriləcəyini və ya daha asan bir yol olduğunu təxmin edə bilərəm. Maraqlısı odur ki, fərdiləşdirmə o qədər təkmildir ki, hətta öz şəklinizi və ya hər hansı digər şəkli fonda narsistik şəkildə qura bilərsiniz. Təəssüf ki, çox sayda kompüter funksiyası səbəbindən bu seçimi anlaya bilmədim.
12 düymlük ekranın altında ikinci 7 düymlük ekran var. Görünür, mühasibləri məcburi məzuniyyətə göndəriblər, qayıdanda isə dəyişmək çox gec olub. Bununla belə, yaxşı nəticələndi. Daha kiçik displey Citroen planşeti adlandırıldı, baxmayaraq ki, hər bir normal insan onu, məsələn, Peugeot-dan tanınan multimedia mərkəzi kimi görəcək. Məhz burada sürücü avtomobili idarə edə bilər və analoq düymələri və düymələri axtarmamaq daha yaxşıdır. Yalnız bir neçəsi qalır, qalanları ekranın yan tərəflərindəki toxunma nişanları ilə sehrlənir. Hamısı Urana göndərmək üçün bir növ zond proqramlaşdırmaq qədər qorxulu görünür, lakin praktikada interfeys dostdur. Kondisioneri qurmaq istəyirsinizsə, ventilyator işarəsinə klikləyin və ekrandakı temperaturu dəyişdirin. Mahnını dəyişmək necədir? Sonra barmağınızla qeyd işarəsinə toxunmaq və ekrandakı menyudan başqa mahnı seçmək kifayətdir. Hər şey həqiqətən intuitiv işləyir. Bəzi funksiyaları sükan çarxından da idarə etmək olar, lakin onun üzərində Play Station panelindəkindən daha çox düymə var, ona görə də əvvəlcə itirə bilərsiniz. Ancaq kifayət qədər şəkillər, getmək üçün vaxt.
İLK RAHAT
Avtomobil 1.6 və ya 120 at gücündə 156 litr həcmli benzin mühərrikləri ilə, həmçinin dizel mühərrikləri ilə - 1.6 at gücündə 90 litr, 1.6 at gücündə 115 litr işləyə bilər. və 2.0 at gücünə malik 150 l. Citroen kataloqlarda mühərrikin 1.6 at gücünə malik olduğunu qeyd etsə də, mən 156l 155 at gücündə benzin versiyasını aldım. Güc 0,8 bar təzyiqli turbomühərrik sayəsində əldə edildi. Qiymət? Əsas model 1.6 120 at gücü qiyməti 73 PLN, ən ucuz 900 güclü versiya üçün 156 PLN ödəməli olacaqsınız. Öz növbəsində 86 PLN-dən 200 at gücünə malik dizel əldə edə bilərsiniz. Bununla belə, qütb yüksəliş axtarır və mövzunu salonda yaxşı qaldırır. Köhnə avtomobili rayona qaytarmaq və ya hurdaya çıxarmaq üçün 90 PLN-ə qədər bonus əldə edə bilərsiniz və C81 Picasso-ya 000 PLN-dən 8000 PLN-ə qədər endirim tətbiq edilir. Bütün bunlar avtomobilin qiymətini xeyli aşağı salır, lakin qəddar ehtiyatlar üzündən qalıq dəyəri uzun illərdən sonra daha tez düşür.
Uzaqlaşdıqdan bir neçə dəqiqə sonra təhlükəsizlik kəmərim seğirildi və həyəcanlı olduğumu bildirirdi. Yanıb-sönən işıqlara və zəhlətökən səslərə görə təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamaq məcburiyyətində qalan insanlar yəqin ki, xoşbəxt deyillər, amma ideyanın özü yaxşıdır. Bundan sonra yolda slalom sürərkən və hər hansı daha kəskin manevrlərdə kəmər bədənimin ətrafına qabaqcadan sıxılacaq və ya titrəyəcək. Və əslində, o, xəbərdar olsaydı, daha yaxşı olardı, çünki 1.6THP mühərriki avtomobili yaxşı idarə edə bilərdi və İlava yaxınlığında, Rock City-də səki eni olan yollar və yol boyunca ağac əkmək üçün dəb. 240 Nm maksimum fırlanma anı 1400-4000 rpm diapazonunda mövcuddur, lakin avtomobil təxminən 1700 rpm-dən sürətlənməyə başlayır. Güc artımı daha sonra hiss olunur - 2000 rpm-dən bir qədər yuxarı. və bu, alov söndürülənə qədər davam edir. Bunun sayəsində simulyasiya edilmiş spidometrdə ilk “yüz”ü 9,2 saniyəyə görmək olar. 1.6THP versiyasını idarə etmək asandır, çünki aşağı və orta diapazonlu rpm dinamik gəzinti üçün kifayətdir - o zaman velosiped həm də ən səssizdir, baxmayaraq ki, onun səssizliyini çox qınamaq olmaz. Sükan və keçid qolu da işləyir, baxmayaraq ki, beşinci dişli nəzərəçarpacaq müqavimətlə daxil olur. Sağ qolda qolu vurmaqda problem yoxdur. 6.9L/100km-də orta yanacaq sərfiyyatı həqiqətən istehsalçının iddia etdiyi 6.0L/100km-dən yüksəkdir, lakin bu cür güclə utanmalı heç nə yoxdur. Süspansiyonun nə işi var? O, ön tərəfdə psevdo MacPherson dayağına və arxa tərəfdə deformasiya olunan şüaya əsaslanır. Multilink sistemləri dövründə bu, qiyməti aşağı salmaq üçün ziyafətdə qızardılmış ət əvəzinə kefirlə kartof vermək kimi bir şeydir. Praktikada isə bu, pis deyil. Baxmayaraq ki, C4 Picasso-nun kuzovu döngələrə söykənir və qeyri-bərabər səthli döngələrdə avtomobil qeyri-müəyyən görünür və özünü aparır, lakin o, mütləq rahatlığı vurğulayır, bu da sakit gedişi nəzərdə tutur - ailə miniveninə yaraşır. Kifayət qədər yumşaq asma parametrləri sayəsində avtomobil uzun səfərlərdə yorulmur və zərbələri yaxşı götürür. Bir qədər qeyri-sabit masaj oturacaqları, tənzimlənən baş dayaqları olan başlıqlar və sərnişin oturacağındakı elektriklə uzadılan ayaq dayaqları da rahatlamağa kömək edir - demək olar ki, Maybach kimi, ona görə də sonuncu element mənim sevimlidir. Baxmayaraq ki, başqa bir avtomobilin "bamperində oturmaq" barədə xəbərdarlıq edən bir radar da kiməsə faydalı olacaq. Bəs sərnişinlərə nə təklif edildi?
Ön sərnişinlər arxa oturacaqda baş verənləri əks etdirən əlavə güzgüsü olan sürücünün baxışları altındadır. Daha doğrusu, arxa oturacaqlar, çünki bütün sıra bir-birindən asılı olmayaraq qatlana, köçürülə, qaldırıla və tənzimlənə bilən üç müstəqil oturacaqdan ibarətdir. Ekstremal sərnişinlər həmçinin işıqlandırılan qatlanan qablardan və əlavə ödəniş müqabilində öz hava axınından istifadə edə bilərlər. Daha 1500 4 zlotiyə siz həmçinin C4 Grand Picasso, yəni Frankfurt sərgisində premyerası olan 7 yerlik versiyada C7 Picasso ala bilərsiniz. Görünüşündən fərqli olaraq, avtomobil fərqlidir - kuzov uzadılıb, ön hissəsi bir qədər dəyişdirilib, profil fərqlidir və kuzovun arxa hissəsi tamamilə yenidən qurulub. Qəribədir ki, avtomobil əslində 2 nəfərlikdir, lakin baqajda əlavə yer üçün hələ də əlavə pul ödəməlisən...
Citroen-in baqajı 37 litr artıb və hazırda 537-dir. Əlavə 40 litr ən sevincli olmasa da, çoxsaylı şkaflara xidmət edir. Podshibe tennis kortu ölçüsündədir və buna baxmayaraq, istehsalçı oraya adi rəf belə qoymağa qərar vermədi. Bundan əlavə, tablosunun mərkəzindəki əlcək bölməsi dar və praktiki deyil, onun yuxarı hissəsində multimedia birləşdiriciləri və sürücü oturacağından tamamilə görünməyən 220V rozetka üçün yerlər var. Maşını park etməli, oturacaqları yerindən tərpətməlisən və onlara bir şey bağlamaq üçün yerə uzanmaq daha yaxşıdır. Və ya maşın sürərkən qaranlıqda hiss edin. Başqa bir şey odur ki, onların mövcudluğu əla fikirdir, xüsusən də söhbət 220V prizdən gedirsə. Bundan əlavə, inkişaf etdiriləcək bir çox başqa önbellek var, döşəməyə, stullara, qapılara yerləşdirilir ... Bir sözlə, demək olar ki, hər yerdə. Materiallar daha müsbətdir. Yaxşı otururlar və gözə xoş gəlirlər. İstifadə olunan rənglər, materialların teksturası və görünüşü kimi göz oxşayır. Düzdür, plastikin aşağı hissəsi sərtdir, lakin tablosuna və bir çox başqa yerlərə toxunmaq üçün çox xoş və qeyri-adi.
Mətbuat konfransında yeni C4 Picasso kosmik fotoşəkillərin pankartları arasında təqdim edildi və bir anda 7 yerlik variantı təqdim etmək üçün maskalı astronavtlar tədbirə çıxdılar. Bu mənzərə yeni C4 Picasso ailəsi kosmik avtomobilinin xarakterini mükəmməl şəkildə təsvir edir. Yeniliklərlə hazırlanmış, bazarı fəth etməyi öhdəsinə götürür və ümid edirəm ki, bütün bu həllər davamlı və etibarlı olacaq, çünki onlar həyatı həqiqətən xoş edəcəklər. Avtomobili bir səbəbdən bəyənirəm - indi yeni Citroen ailəsi həm praktik ailə avtomobili, həm də qadcetdir. Və düşünürəm ki, hər bir oğlan qadcetləri sevir.
