Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

Citroën-in DS, SM və CX modelləri ilə müqayisə oluna bilməyən (və Citroën eyni vaxtda bunu qeyd etməmiş) son dərəcə uğurlu olmayan XM-in arxasında uzun bir fasilədən sonra C6 indi burda. Adında bir hərf və rəqəm olan iki hərf və iki ədəd (mühərrik üçün) əvəzinə, müasir Citroëns -də istifadə etdiyimiz kimi, yeni Fransız sedanı, son illərdə Citroëns -ə öyrəşdiyimiz ada sahibdir. Məktub və nömrə. C6.

Bu Citroën avtomobilləri təkcə dizayn baxımından deyil, həm də texnologiya baxımından həmişə xüsusi olub. Hidropnevmatik şassi, dönmə işıqları. ... Və C6 istisna deyil. Ancaq əvvəlcə forma üzərində dayanaq. Etiraf edim ki, uzun müddətdir yollarda daha qeyri -adi bir şey görmədik. Uzun sivri burun, dar farlar (bi-ksenon faralarla), ortada Citroën loqotipi ilə kəsişən iki uzun enli xrom şeridi olan Citroën-ə məxsus radiator barmaqlığı, asanlıqla tanınan işıq imzası (faralardan ayrılan gündüz işıqları sayəsində) ). yalnız burnunu təsvir etdi.

Bəzi insanlar C6-nı bəyənir, bəziləri isə yox. Onların arasında demək olar ki, heç nə yoxdur. Hətta arxa tərəf də diqqətdən yayınmayacaq, onun üzərində konkav arxa pəncərə, arxa fənərlər və nəhayət, saatda təxminən 100 kilometr sürətlə qalxan təmkinli spoyler ilk diqqəti cəlb edir. C6 alman idman avtomobili deyil, Citroën sedanı olduğundan, şəhərin mərkəzində özünü göstərmək üçün spoyleri əllə qaldıra bilməzsiniz.

Buna kupeyə yaraşan çərçivəsiz, kupe formalı dam və şüşə qapıları da əlavə edin, C6-nın özünəməxsus xüsusiyyəti olan avtomobil olduğu aydındır. Ancaq təəssüf ki, yalnız xaricdən.

Siz sadəcə fotoya baxın. Uzun müddətdir ki, eksteryerin forması ilə interyer arasında böyük bir sıçrayış görməmişdik. Xüsusi bir şeyin xaricində, içərisində, əslində, sadəcə Citroënsin PSA Group anbarlarının rəflərində topladığı hissələrin toplusu. Məsələn, bütün mərkəzi konsol Peugeot 607-də ​​olduğu kimi tam olaraq eynidir. Bunda xüsusi bir şey yoxdur - istisna olmaqla, özünüzü 60-dan çox açardan ibarət izdihamda tapmaq çətindir, ən azı əvvəlcə. Dəqiq desək, qapıda olanlarla birlikdə sürücü tərəfindən idarə olunan 90 açarı sadaladıq. Və sonra BMW iDrive-ın mürəkkəb olduğundan şikayət edən biri var. .

Ötürücü dəyişdiricini bir kənara qoysaq belə, C6-nın içi məyusedicidir. Bəli, sensorlar rəqəmsaldır, lakin bir çox avtomobildə var. Sükan hündürlüyü və dərinliyi üçün tənzimlənir, lakin arxa tənzimləmə kifayət deyil, elektriklə (və iki yaddaş hüceyrəsi ilə təchiz olunmuş) geri çəkilə bilən oturacağın uzununa hərəkəti kimi. Və bu oturacaq hətta ən aşağı vəziyyətdə çox hündür qurulduğundan və onun oturacağı yanlara nisbətən ortada daha sərt hiss edildiyindən (arxa tərəfi çox yan dəstək vermir), iki şey aydındır: o tərəfdədir. C6 əsasən düz xətt üzrə hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulub və bəzi sürücülər məhz bu məqsədlə sükan çarxı ilə rahat mövqe tapmaqda çətinlik çəkirlər. Ən azından bu baxımdan, C6 klassik Citroën sedanıdır və buna görə də biz onu çox da günahlandırmadıq (hətta ən çox əziyyət çəkən bizlər də). Və sonda etiraf etmək lazımdır ki, bəzi yerlərdə maraqlı detallara, məsələn, qapıda böyük gizli çekmecelere rast gəlmək olar.

Təbii ki, ön oturacaqların çox qısa uzununa hərəkəti daha bir müsbət xüsusiyyətə malikdir - arxada daha çox yer var. Bundan əlavə, arxa skamya oturacağı (daha doğrusu: onların arasında ehtiyat oturacaq olan arxa oturacaqlar) canlı məzmun üçün öndən daha dostdur. Həm də onların öz ventilyasiya idarəetmə vasitələrinə malik olduqları üçün (ən çox arzu olunan temperaturu təyin etməklə yanaşı) və ventilyasiya dəliklərinin quraşdırılması müvəffəqiyyətli olduğundan, arxada uzun məsafə öndən daha rahat ola bilər.

Arxa oturacaqlarda olan sərnişinlər rahat yuxuya gedərkən, sürücü və ön sərnişin C6 -nın çoxlu elektronikası ilə əylənə bilərlər. Və ya heç olmasa onu idarə edən düymələri axtarın. Ergonomika yalnız düymələrin sayı ilə deyil, həm də bəzilərinin quraşdırılması ilə ziddiyyət təşkil edir. Ən cəlbedici biri (tapdıqdan sonra) oturacaq qızdırıcısı olacaq. Oturacağın ən dibinə yapışdırılıb və nə olduğunu yalnız hiss edə bilərsiniz. Hansı səviyyədə quraşdırılıb? Açıq yoxsa söndürücü? Bunu yalnız dayanıb çıxsanız görərsiniz.

Sükan üzərindəki boşluq Citroën mühəndisləri tərəfindən kruiz nəzarəti və sürət məhdudlaşdırıcı üçün cəmi dörd düymə üçün istifadə edildi (sonuncu, avtomobil söndürüldükdə belə müəyyən edilmiş sürəti xatırladığı üçün yüksək qiymətləndirilir), amma niyə etdikləri aydın deyil. bu Sürücünün tam əlində olduğu sabit bir mərkəzi bölmə, radio açarları və daha çoxu və ətrafında fırlanan bir halqa ilə C4 ilə eyni sükanı seçməyin. Beləliklə, C6, kiçik C4 -ün ən diqqətəlayiq xüsusiyyətlərindən biri olan bir detalı qaçırır. Tanınan (faydalı və ya yararsız) bir fərq üçün başqa bir itirilmiş detal.

İçində qaçırılan bir çox fürsət var. Elektriklə idarə olunan park əyləci işə düşəndə ​​açılmır (rəqabətdə olduğu kimi), yaxşı bir səs sisteminin səsi düzgün tənzimlənmir, lakin fərdi səs səviyyələri arasında çox sıçrayışlar var, tablosunda gecə karartma funksiyası var, lakin mühəndislər bu C6 -nın müəyyən məlumatları ön şüşəyə yayan bir ekrana sahib olduğunu unudublar (Head Up Display, HUD). Sürücü artıq avtomobilin sürətini bu proyeksiya sensorlarından oxuya bildiyindən, karartma funksiyası aktiv olduqda eyni məlumatların klassik sensorlar üzərində göstərilməsinə həqiqətən ehtiyac yoxdur. Proyektor sensorlardakı ideal bir daxili mövzu və sürət (və digər lazımlı məlumatlar) mükəmməl bir birləşmə olardı.

Digər tərəfdən, 14 milyon tolarlıq bir avtomobildə sürücü və sərnişinlərin bir az dolayı daxili işıqlandırma almasını gözləmək olardı ki, saxlanan pul kisəsini tapmaq üçün gecə daxili işıqları yandırmağa ehtiyac qalmasın. içində. mərkəzi konsol. Təkrar emaldan danışarkən, C6-nın ən böyük çatışmazlıqlarından biri saxlama yerinin tam olmamasıdır.

Orta konsolda üç saxlama sahəsi var, bunlardan ikisi çox düz və yuvarlaq tərəfləri ilə dayazdır (hər istiqamət dəyişdirdiyiniz zaman kokpitin ətrafında məzmun çəkəcəksiniz) və bir az daha dərin. , amma son dərəcə kiçik. Cib telefonu, açarlar, cüzdan, qaraj kartı, günəş gözlükləri və adətən maşının ətrafında gəzən hər şeyi saxlamağa yer yoxdursa, qoltuğun altından və iki qapıdan olan çekmecədən nə fayda var? Citroën mühəndislərinin və dizaynerlərinin belə yararsız bir daxili istehsal edə bildikləri sirr olaraq qalacaq. ...

C6 -nı idarə etməyə kömək edən bütün bu elektrik enerjisi ilə, bir düyməyə basmaqla magistralın açılıb -bağlanmasını da gözləyərdiniz, amma bu belə deyil. Bu səbəbdən (bu tip nəqliyyat vasitələri üçün) kifayət qədər böyük və açılması kifayət qədər böyükdür ki, bir qədər də böyük baqaj parçaları ilə əyləşmək lazım deyil.

Belə böyük bir Citroen -ə uyğun olaraq, asqı hidropnevmatikdir. Əsl Citroën sedanına yaraşan klassik yayları və damperləri tapa bilməzsiniz. Bütün işlər hidravlik və azotla aparılır. Sistem ən azından uzun müddətdir tanınır və Citroën klassikidir: hər təkərin yanında bir hidro-pnevmatik top, hidravlik yağdan (şok) yay kimi çıxış edən qazı (azot) ayıran bir membranı gizlədir. emici). topla velosipedin yanındakı "amortizatorun" özü arasında axan. Ön təkərlər ilə arxa təkərlər arasındakı iki əlavə top, bütün mümkün şərtlər üçün şassinin elastikliyini təmin edir. Ancaq sistemin mahiyyəti yalnız kompüterin elastikliyi ilə verilir.

Məhz, kompüter hər təkərin yanındakı hidravlikaya 16-a qədər müxtəlif əməliyyat proqramı təyin edə bilər və əlavə olaraq, şassi artıq iki (əllə tənzimlənən) sərtliyi və iki əsas iş rejimini bilir. Birincisi, ilk növbədə rahatlıq üçündür, çünki kompüter öz işinin böyük əksəriyyətini təkərlərin altındakı yoldan asılı olmayaraq bədənin həmişə eyni vəziyyətdə olmasını təmin etməyə (üfüqi, yolda böyük və ya kiçik zərbələrdən asılı olmayaraq) həsr edir. . İkinci iş rejimi əsasən təkərin yerlə sıx təması və minimal bədən vibrasiyasını təmin edir - daha idman versiyası.

Təəssüf ki, iki iş rejimi arasındakı fərq gözlənildiyi qədər böyük deyil. İdman rejimi döngələrdəki bədən əyilmələrini nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldır (C6 bu baxımdan təəccüblü dərəcədə xoş ola bilər, çünki sükan çox az rəy olsa da, kifayət qədər dəqiqdir və belə bir avtomobildən gözlədiyinizdən daha az əyilmə var. uzun burun) , maraqlısı odur ki, yoldan sərnişin bölməsinə qədər olan zərbələrin sayı əhəmiyyətli dərəcədə artmır - əsasən rahat asma tənzimlənməsi ilə belə şokların çox olması səbəbindən.

Qısa və kəskin zərbələr, xüsusən şəhərdə aşağı sürətlərdə çoxlu dayandırma problemlərinə səbəb olur. Süspansiyondan çox şey gözləyə bilərdik, amma uçan bir xalçanın üzərində uçmaq hissini sürət artana qədər gözardı etmək olmazdı.

Sürət qutusu, C6 -nın yaxşı idarə olunmasına baxmayaraq idmançı olmadığını sübut etdi. Altı pilləli avtomat, PSA qrupunun digər böyük avtomobilləri kimi konsernin rəflərindəki mühərriklə birlikdə avtomobilə girdi (başqa markalı mühərrik kimi). İdman proqramı ilə məşğul olmadıqca aşağı vites dəyişdirərkən yavaşlığı və reaksiya göstərməməsi ilə "fərqlənir", bunun üçün qismən qaz ilə belə aşağı vites dəyişdirmə və nəticədə daha yüksək yanacaq istehlakı ilə mükafatlandırılacaqsınız.

Çox təəssüf ki, mühərrikin özü kifayət qədər yaxşı səs izolyasiyası və altı silindr sayəsində onu idarə edən yanacağı yaxşı gizlədən bir dizel mühərrikinin sadə bir nümunəsidir. 204 "at" itirildi (yenə də avtomatik transmissiya səbəbindən), amma avtomobil hələ də qidalanmadan uzaqdır. İdman sürət ötürmə proqramı (və ya mexaniki ötürücülər) və sürətləndirici pedal təzyiqi ilə C6, (bir qədər zəif motorlu) rəqabətlə olduqca asanlıqla ayaqlaşan təəccüblü dərəcədə sürətli bir avtomobil ola bilər.

Saatda 200 kilometrə qədər olan magistral yolda sürətlər olduqca asanlıqla əldə edilir, hətta uzun məsafələr də təəccüblü dərəcədə sürətli ola bilər və istehlak həddindən artıq olmayacaqdır. Hansı rəqib bir az daha qənaətcil ola bilərdi, lakin 12 litrlik orta sınaq həcmi təxminən iki tonluq avtomobil üçün kifayət qədər yaxşı rəqəmdir, xüsusən də orta sürət marşrutları belə 13 litrdən çox da yüksək olmadığı üçün və qənaətcil sürücü on litrə qarşı (və ya aşağı) çevirə bilər.

Bununla birlikdə, C6 bir az acı bir dad buraxır. Bəli, bu həqiqətən yaxşı bir avtomobildir və yox, səhvlər o qədər də böyük deyil ki, satın alma qərarı verərkən atlamağa dəyər. Yalnız real, klassik həddindən artıq Citroën sedanları istəyənlər məyus ola bilərlər. Başqa? Bəli, amma çox deyil.

Dusan Lukic

Şəkil: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	58.587,88 €
Test modelinin dəyəri:	59.464,20 €
Güc:	150 kVt (204 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,9 s
Maksimum sürət:	230 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,7l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 12 il paslanmaya qarşı zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 2 il mobil zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	260,39 €
Yanacaq:	12.986,98 €
Şinlər (1)	4.795,06 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	30.958,94 €
İcbari sığorta:	3.271,57 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 60.470,86 0,60 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu V60o - dizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 81,0 × 88,0 mm - yerdəyişmə 2721 sm3 - sıxılma 17,3:1 - maksimum güc 150 kVt (204 hp) ) 4000 rpm-də - maksimum piston sürəti güc 11,7 m / s - xüsusi güc 55,1 kVt / l (74,9 at / l) - maksimum fırlanma anı 440 rpm-də 1900 Nm – 2 üst eksantrik mili (zəncir) – silindr başına 4 klapan – ümumi rels sistemi vasitəsilə birbaşa yanacaq yeridilməsi – 2 işlənmiş qaz turbomühərriklər, 1.4 bar həddindən artıq təzyiq – hava soyuducunu doldurur.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,150 2,370; II. 1,550 saat; III. 1,150 saat; IV. 0,890 saat; V. 0,680; VI. 3,150; arxa 3,07 - diferensial 8 - təkərlər 17J x 8 ön, 17J x 225 arxa - şinlər 55/17 R 2,05 W, yuvarlanma diapazonu 1000 m - VI-da sürət. 58,9 rpm XNUMX km / saat sürətlə dişlilər.
Tutum:	maksimal sürət 230 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özütutarlı kuzov - qabaq tək asma, ikiqat üçbucaqlı eninə relslər, stabilizator - ikiqat üçbucaqlı eninə və tək uzununa relslərdə arxa çoxbucaqlı, stabilizator - elektron idarəetmə ilə ön və arxa, hidropnevmatik asma - ön disk əyləcləri), arxa disk (məcburi soyutma), ABS, ESP, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı düymə) - rəf və pinionlu sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,94 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1871 kq - icazə verilən ümumi çəki 2335 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1400 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1860 mm - ön yol 1580 mm - arxa yol 1553 mm - yerin təmizlənməsi 12,43 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1570 mm, arxa 1550 - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 450 - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 72 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Sahiblik: 75% / Təkərlər: Michelin Primacy / Ölçmə oxunuşu: 1621 km
Sürət 0-100km:	9,6s
Şəhərdən 402m:	16,9 il ( 136 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	30,5 il ( 176 km / saat)
Maksimum sürət:	217km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	10,1l / 100km
Maksimum istehlak:	14,9l / 100km
test istehlakı:	13,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,4m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	53dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	90dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	57dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	55dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (337/420)

• Əsl Citroen istəyənlər interyerdən bir az məyus olacaq, digərləri kiçik qüsurlardan narahat olacaq. Ancaq C6 -nı pis olmaqda günahlandıra bilməzsiniz.

• Xarici (14/15)

  Son zamanların ən təzə xarici görünüşlərindən biri, amma bəziləri sadəcə bəyənmir.

• Daxili (110/140)

  İçəridə C6, əsasən müstəqil bir dizaynın olmaması səbəbindən xəyal qırıqlığı yaradır.

• Mühərrik, transmissiya (35
  
  
  / 40)

  Mühərrik əladır və transmissiya aşağıya keçmək üçün çox tənbəldir.

• Sürücülük performansı (79
  
  
  / 95)

  Ağırlığa və ön təkər sürücüsünün künclərdə təəccüblü dərəcədə canlı olmasına baxmayaraq, söndürmə qısa zərbələrdə çox zəifdir.

• Performans (31/35)

  Yaxşı 200 "at gücü", iki tonluq sedanı heç bir sürət həddi olmasa belə kifayət qədər tez hərəkət etdirir.

• Təhlükəsizlik (29/45)

  Beş NCAP ulduzu və piyadaların qorunması üçün dörd: C6 təhlükəsizlik baxımından liderdir.

• Iqtisadiyyat

  İstehlak qızıl ortalamaya düşür, qiymət ən aşağı deyil, dəyər itkisi əhəmiyyətli olacaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

mühərrik

istehlak

Avadanlıq

ön oturacaqlar

açarların sayı və quraşdırılması

sürət qutusu

daxili formalar

təhlükəsizlik