Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA və Ford tərəfindən imzalanan dizel tərəfdaşlığı bir neçə dəfə uğurlu olduğunu sübut etdi - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, altı silindrli 2.7 HDi - və bütün əlamətlər bu dəfə də bunu göstərir. Əsaslar dəyişməyib. Onlar tanış mühərriki götürüb yenidən işə saldılar.
Sağ qalan birbaşa enjeksiyon sistemi, silindrləri piezoelektrik enjektörlər ilə dolduran, yanma kameralarının dizaynı yenidən işlənmiş, enjeksiyon təzyiqi artırılmış (1.800 bar) və elastik turbomühərrik olan, son nəsil Common Rail ilə əvəz edilmişdir. ", dəyişdirildi, başlıq altına iki paralel qoyuldu. Bu, mövcud tendensiyalara bağlıdır və bu "dizaynın" üstünlükləri asanlıqla nəzərə çarpır. Maşınqayırma üzrə mütəxəssis olmasa da.
173 "at" - əhəmiyyətli bir qüvvə. Hətta C5 kimi böyük avtomobillərdə belə. Bununla belə, onların sürücünün əmrlərinə necə reaksiya vermələri - çılğın və ya nəzakətli - əsasən zavod parametrlərindən asılıdır. Hətta mühərrik dizaynından daha çox. Daxili yanma mühərrikləri ilə bağlı problem ondan ibarətdir ki, biz onların gücünü artırdığımız zaman, digər tərəfdən, aşağı iş diapazonunda istifadə imkanlarını azaldırıq. Və son illərdə bu, məcburi enjeksiyonlu bəzi dizellərdə artıq özünü sübut etdi. Yuxarıda böyük güc təmin edərkən, aşağıda demək olar ki, tamamilə ölürlər. Məni ən çox narahat edən turbomühərrikin reaksiyasıdır. Onun tam nəfəs alması çox uzun çəkəcək və onun cavab verdiyi yedəklər gəzintidən zövq almaq üçün çox kəskindir.
Aydındır ki, PSA və Ford mühəndisləri bu problemdən çox xəbərdardırlar, əks halda olduqlarını edə bilməzdilər. Paralel olaraq kiçik turbomühərrikləri quraşdıraraq, mühərrikin xarakterini tamamilə dəyişdirdilər və rahatlıq və performans baxımından onu həmyaşıdları arasında zirvəyə qaldırdılar. Turbomühərriklər kiçik olduğundan onlar tez reaksiya verə bilirlər və daha da əhəmiyyətlisi birincisi çox aşağı sürətlə işləyir, ikincisi isə 2.600-3.200 rpm diapazonunda kömək edir. Nəticə sürücünün əmrlərinə rəvan cavab və bu mühərrik tərəfindən təmin edilən son dərəcə rahat sürüşdür. C5 üçün idealdır.
Bir çox insan, şübhəsiz ki, bu maşından narazı olardı. Məsələn, prestijdən məhrum olan düyməli mərkəzi konsol və ya həddindən artıq plastik interyer. Ancaq rahatlığa gəldikdə, C5 bu sinifdə öz standartlarını təyin edir. Heç bir klassik qabarları hidropnevmatik asqısı qədər rahat uda bilməz. Avtomobilin ümumi dizaynı da rahat idarəetmə tərzinə tabedir. Geniş və rahat oturacaqlar, elektrik sükanı, avadanlıq - biz C5 testində gedişi daha da zövqlü edə biləcək heç nəyi əldən vermədik - ən azı C5-in həqiqətən çoxlu olduğu yerə görə. Hətta arxada.
Amma onu necə çevirsək də, fakt faktlığında qalır ki, bu avtomobilin ən diqqət çəkən xüsusiyyəti sondakı mühərrikdir. Onun alçaq iş sahəsini asanlıqla tərk etməsi, adi yollarda özünü əyləndirmək rahatlığı və yuxarı iş sahəsində sürücünü inandırmaq gücü sadəcə ona etiraf etməli olduğumuz bir şeydir. Əgər siz fransız rahatlığının pərəstişkarısınızsa, o zaman Citroën C5-in bu mühərriklə birləşməsi, şübhəsiz ki, hazırda təklif olunan ən yaxşılardan biridir.
Mətn: Matevž Korošec, şəkil:? Aleş Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 32.250 € |
| Test modelinin dəyəri: | 32.959 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 125 kVt (170 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,7 s |
| Maksimum sürət: | 217 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa dizel enjeksiyonu - yerdəyişmə 2.179 sm3 - maksimum güc 125 kVt (170 at gücü) 4.000 rpm-də - 400 rpm-də 1.750 Nm maksimum fırlanma anı. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Tutum: | Performans: maksimal sürət 217 km/saat - 0 s-də 100-8,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.610 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.150 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.839 mm - eni 1.780 mm - hündürlük 1.513 mm - |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 68 l. |
| Qutu: | gövdə 563-1658 l |
Ölçmələrimiz
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Sahibi: 62% / km sayğacının vəziyyəti: 4.824 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,8 il ( 137 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 30,3 il ( 175 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,2 / 10,6s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,3 / 11,7s |
| Maksimum sürət: | 217km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 8,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 46,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
Şübhəsiz: Fransız rahatlığına dəyər verirsinizsə, Citroën -i sevirsinizsə və belə bir motorlu (və təchiz olunmuş) C5 almaq üçün kifayət qədər pulunuz varsa, çəkinməyin. Rahatlığı (hidropnevmatik süspansiyon!) Və ya genişliyi qaçırmayın. Əgər belədirsə, tamamilə fərqli şeylər sizi narahat edəcək. Bəlkə də xoşagəlməz, amma buna görə çox kiçik səhvlər.
Tərifləyirik və qınayırıq
aşağı iş diapazonunda elastiklik
federal sürətləndirmə
müasir mühərrik dizaynı
rahatlıq
açıq yer
düymələrlə (yuxarıda) dolu orta konsol
prestij olmaması (çox plastik)
