Test sürücüsü Toyota Alphard

AvtoTachki'nin böyük dostu Matt Donnelly bir yapon mikroavtobusu ilə səyahət etdi və bir avtomobilin qiymətinə ikisini necə ala biləcəyinizi, Tinder-ə niyə ehtiyacınız olmadığını və xoşbəxtlik reseptinin nə olduğunu izah etdi.

Toyota Alphard lüks və çox müasir bir minivendir, VIP -lər üçün limuzinin belə dəbli bir təfsiri. Yaponiyada bu avtomobilə "şirkət maşını" olaraq təklif olunan orta səviyyəli bir iş adamı və ya qanqster uğur qazandığına əmin ola bilər. Ancaq Amerikada olsanız və həyat yoldaşınız, qız yoldaşınız və ya minivenlərlə bir broşura izləyən varsa - ehtiyatlı olun, demək olar ki, hamilədir.

Wikipedia mənə Alphardın ərəbcə "zahid, tənha" demək olduğunu söylədi. Bu, əlbəttə ki, ən ideal ad verməkdən çox uzaqdır, amma məntiqlidir - Moskva küçələrində bu avtomobilləri heç vaxt çox görməyəcəksiniz. Belə bir minivanın alınması çox fərdi müştəri tələbini tələb edir: bu, məqsədinə baxmayaraq adi bir limuzin deyil və görünsə də, yüngül ticarət vasitələrinin adi nümayəndəsi deyil.

Bu Toyota ən azı iki avtomobili birləşdirir. Çöldən gördüyünüz həyat adsız bir kərpic kimi başladı (test avtomobilimiz, mümkün qədər gözə çarpmamasını vurğulayan qaranın kölgəsi idi). Yan görünüş o qədər sərtdir ki, mikroavtobusun hansı tərəfə getdiyini dərhal təxmin etməyəcəyiniz bir şans var. Aerodinamik baxımından heç bir ipucu yoxdur. Həm də motorun harada gizlədildiyi dərhal aydın deyil. Aydındır ki, belə bir yığın metal daşımaq üçün burada olmalıdır, amma tam bir sirr olduğu yerdə.

Alphard'ın yaradıcıları problemi sadə bir şəkildə həll etdilər - nəhəng bir xrom barmaqlığı vurub maşının bu hissəsini ön tərəf adlandırdılar. Bu nəhəng quruluş demək olar ki, bütün ön tərəfi tutur və fənərlər və digər lazımi elementlər bir şəkildə barmaqlığa yerləşdirilib.

Ümumiyyətlə, çox orijinal görünür - qulaqları olmayan bu qəribə Şotlandiya pişikləri kimi bir şey. Qarşıdakı bir avtomobilin quyruğunda oturub zolaqdan sürən sürücü tipisinizsə, deməli bu sizin avtomobiliniz deyil. Bu Toyota arxadan güzgüdə gördükdə qorxutmur.

Arxasında, küt qaşları olan, çəkilmiş saçlara bənzəyən asma plastik qanadlı bir cüt cani qırmızı göz işığı var. Arxa ucun ümumi təsiri 1950-ci illərin pis rok-rolludur. Bu həll, "Ulduz Döyüşlər" dən maskalı bir Şotlandiya pişik balası kimi görünən cəbhənin görünüşü ilə olduqca ziddiyyət təşkil edir.

Alphard alarkən aldığınız ikinci avtomobil içəridəki avtomobildir. Və onun haqqında ən təəccüblü şeylərdən biri də onun nə qədərinin olmasıdır. Buradakı üçüncü sıra oturacaqlar indiyə kimi gördüyüm ən yaxşısıdır. Bunlar çox baş və ayaq otağı olan, oturacaqları, iqlim tənzimləyiciləri, ayrı səsgücləndiricilər və təhlükəsizlik kəmərləri ilə sərnişinləri başlarını sallayaraq boğmaq qorxusundan istifadə edə biləcəyiniz hündür oturacaqlardır.

Son sıradakı oturacaqlarda yalnız üç problem var:

1. Bunun üzərinə yükləmək üçün olduqca gənc və ya yemək pozuqluğu olanlara xas olan bir incəlik lazımdır. İkinci sıra ilə bagaj qapısının kənarı arasındakı boşluq o qədər dardır ki, oraya çatmaq gizli bir bağ tapmaq kimidir. Buna görə mənə elə gəlir ki, çox az adam sakitcə üçüncü sıraya çıxa və yerindən zövq ala biləcək. Bu, bizi çox vaxt Alphardın əlavə uşaq daşımaq qabiliyyətinə sahib çox rahat dörd nəfərlik olduğuna inanmağa vadar edir.
2. Arxa oturacaqlar qatlandıqda avtomobildə baqaj üçün yer qalmır. Oturacaqdan arxa pəncərəyə qədər yalnız bir neçə santimetrdir. Yəni portfellərinizi, çantalarınızı və paltolarınızı ikinci sıra ətrafındakı zəmin xaricində heç bir yerə qoya bilməzsiniz.
3. Üçüncü sıra aşağı qatlandıqda, baqaj üçün hələ az yer var. Arxa sıranın bu qədər geniş olmasının səbəbi budur. Buradakı stullar həqiqi, böyükdür və yerə heç bükülmür. Daşıdığınız hər şey qatlanmış oturacaqların üstünə qoyulmalıdır: kövrək əşyalar ya sərnişinlər tərəfindən yapışdırılmalı, ya da ikinci sıranın yanında yerdə uzanmalıdır.

İkinci sıra oturacaqlar heç bir sıra deyil. Bunlar bir yatağa çevrilməyə yaxın olan iki müstəqil, kütləvi oturacaqlardır - eynisini birinci sinifdə uçsanız təyyarədə tapa bilərsiniz.

Test avtomobilinin spesifikasiya səviyyəsinə Business Lounge deyilir və burada ikinci sıra avtomobilin ruhudur. İnsanlardan gəncliyi və həvəsini oğurlayan deyil. ABŞ-da mikroavtobus almaq, Tinder-i telefonunuzdan çıxarmaq üçün bəyannamə imzalamaq kimidir. Yaponiyada isə miniven ən qiymətli yüklərin daşınması üçün bir vasitədir. Yəni böyük bir patron.

Beləliklə, ikinci sıra sonsuz sayda mövqeyə, dayaqlara, masajlara, ayaq istirahət zonasına, geniş düz ekrana, iqlim nəzarət sisteminə, təmtəraqlı xalılara, dünyanın ən böyük pəncərələrinə, qatlanan taxta masaya, yuvalara, işıqlandırma parametrlərinə malikdir (orada on altı rəng seçimidir).

Üstəlik, ön oturacağa nəzarət edən və sərnişini panelə itələyə bilən düymələr də var. AMMA! İkinci sıra, radionu dəyişə, sinxronizasiya edilmiş bir telefon istifadə edə və ya soyuducu əlcək qutusuna çıxa bilməzsiniz.

Bu barədə uzun müddət düşündüm və belə qənaətə gəldim ki, Yapon müdirinin yanında həmişə müdirin ehtiyac duyduğu anda həm istiləşmə, həm də soyutma işini görən, sevdiyi pivəyə xidmət edən, işini açan şəxsi köməkçisi var. radioda və ya TV-də istədiyiniz kanalı seçin və hansı zənglərə məhəl qoymayacağına və hansı cavab verəcəyinə qərar verin.

İkinci sıra olduqca inanılmaz dərəcədə sərin. Demək olar ki, bütün boyumda ayağa qalxa bilərdim. Və bir anda Alphard-a keçməli idim - bu ən çətin tutum sınağı deyilmi? Bəli, həm də maşında yuxuya getməməyim üçün inanılmaz bir səy tələb etdi: səs yalıtımı əladır, asqı hər şeyi elə bir dərəcədə mənimsəyir ki, sanki sürüş deyil, uçursan.

Yatıb panoramik damdan yuxarı baxmaq, şübhəsiz ki, indiyə qədər yaşadığım ən rahat sərnişin təcrübəsidir. Mən eyni adamam ki, heç vaxt maşında yatmaz, sərxoş olmasa Alphard məni səhər və axşam söndürməyə məcbur etdi.

Bu Toyota inanılmaz dərəcədə rahatdır. Yalnız bir şeyə diqqət yetirin - bu qəşəng kresloların dayaq dayaqları. Bunlar açıq şəkildə böyük sümüklü avropalılara deyil, yapon iş adamlarına qarşı yönəldilib - bu, istəyən sumo güləşçiləri üçün maşın deyil.

Sürücü baxımından avtomobil də yaxşıdır. Toyota ənənəvi olaraq hər şeyi yaxşı edir və düşünür. Bu, yeni texnologiyanın partlaması deyil: əla seçim və ya oyuncaq oyuncağı yoxdur və əlbəttə ki, Alphard qutudan kənar yarış azarkeşlərinin diqqətini cəlb etməyəcəkdir.

Bütün nəzarətlər, təxminən Toyota sedanında tapacağınızı gözlədiyiniz yerlərdədir, yalnız bir az daha şaquli olurlar. Sürücülük mövqeyi əladır, amma tamamilə obyektiv deyiləm: mikroavtobus sürməyi sevirəm. Burada həmişə adi bir avtomobildən daha dik oturursan və düşünürəm ki, əyilmirəm, çünki bu şəkildə daha sərin görünürəm.

Kapotun altında və ızgaranın arxasında, standart bir sürət qutusu ilə birlikdə işləyən atletik 3,5 litrlik benzin mühərriki var. Ciddi bir təchizatçıdan sübut olunmuş texnika: Bu sərin macəra və ya romantik bir hekayə deyil, çox təşviqedici bir dəstədir.

Texniki baxımdan həqiqətən çox və çox maraqlı olan şey, yaponların bütün mexanizmləri içərisinə necə yerləşdirməsidir. Mən başa düşmürəm. Şübhəsiz ki, bu avtomobilə bu radiator barmaqlığından mühərrikə keçmək üçün xüsusi alətləri olan bəzi xüsusi xidmət tərəfindən xidmət göstərilməlidir.

Mühərrik, bu kərpicin qəbul edilə bilən bir sürətdən daha çox irəliləməsi və qaz pedalına yaxşı cavab verməsi üçün kifayətdir. Əlbətdə eyni zamanda, nəfəs kəsici bir təkan yoxdur. Artıq dediyim kimi, buradakı səs yalıtımı və asma xarici aləmlə o qədər başa gəlir ki, bu avtomobili idarə etmək, açığı, bir az darıxdırıcıdır: sizə pis və ya həyəcan verici bir şey olmayacaq.

Minivan yaxşı sürür, üstəlik təəccüblü dərəcədə kiçik bir dönüş radiusuna malikdir. Açılan arxa qapı, avtomobildən çıxarkən kiçik bir park yerində sıxılmağınıza imkan verir. Alphard kifayət qədər yüksəkdir, buna görə çox aşağı yeraltı avtoparklara diqqət yetirin. Ancaq hər halda insanlar üçün bu qədər boş yerə sahib bir avtomobil üçün nə yolda, nə də park yerində çox yerə ehtiyac yoxdur.

Həqiqətən təəccübləndiyim bir arxa görünüş kamerasının olmaması idi. Bunun ya bir səhv olduğunu düşündüm, ya da buna imkan verə bilməyəcəyəm, ya da pozuldu. Kameranı çıxartmaq bir seçimdir və kimsə bu xüsusi avtomobilə ehtiyac olmadığına qərar verdi. Bu kimsə həqiqi bir qozdur, çünki Alpharddakı kor ləkələr nəhəngdir: arxa plana qayıtmaq dəhşətli bir qumardır.

Bu mikroavtobusu alarkən, "arxa görünüş kamerası" qutusunun yanındakı qutuyu yoxladığınızdan əmin olun və ya bütün obyektlərin bu qırmızı gözlü qaya canavarından dəhşət içində qaçacağını ümid edin.

Bu avtomobili uşağımın sevdiyinə görə alardım. Əslində evimə sürdüyüm bütün maşınlara diqqət yetirdi, amma bu onu xüsusilə maraqlandırırdı. Alət və düymələrin kiçik sevgilisi özünü qapının idarəetmə panelindən qopara bilmədi və sürüşmə qapılar ona, sinif yoldaşlarına və bir neçə atalarına hipnotik təsir göstərdi. Kosmosda ustalıqla demək olar ki, səssizcə hərəkət edən nəhəng bir metal yığını əla əyləncədir.

Həyat yoldaşım da maşınları sevir. Alphard-da möhtəşəm görünürdü və tanışlarından heç birinin belə olmadığını təkrarladı. Alphardın ən az iki möcüzədən məsul olduğunu deyə bilərəm. Əvvəlcə oğlum avtomobilini oynamaq üçün könüllü olaraq iPad-i təslim etdi. İkincisi, bir ailə olaraq bu avtomobili bəyəndiyimizə yekdilliklə razılaşdıq. Xoşbəxt ailələr və əlavə yuxu mənim üçün xoşbəxtlik üçün bir reseptdir.

Növü	Mikroavtobus
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4915/1850/1895
Təkər bazası mm	3000
Çəki çəkin	2190-2240
mühərrik tipi	Benzin
İş həcmi, kubmetr sm	3456
Maks. güc, h.p.	275 (6200 rpm-də)
Maksimum bükülmə. an, Nm	340 (4700 rpm-də)
Sürücü növü, ötürülmə	Ön, 6АКП
Maks. sürət, km / s	200
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	8,3
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km	10,5
Qiymət, $.	40 345