BMW-dən VANOS sistemi nədir, necə işləyir

VANOS (Dəyişən Nockenwellen Steuerung) sistemi müasir BMW mühərriklərinin mühüm tərkib hissəsidir, onun sayəsində işlənmiş qaz emissiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq, yanacaq sərfiyyatını azaltmaq, aşağı dövrlərdə mühərrik fırlanma anını artırmaq və yüksək dövrlərdə maksimum gücü artırmaq mümkündür. Bu sistem mühərrikin boş rejimdə, hətta aşağı temperaturda da mümkün qədər stabil işləməsinə imkan verəcək.

Vanos sistemi nədir

Dəyişən Nockenwellen Steuerung, mühərrik eksantrik vallarına dəyişən nəzarət üçün Alman dilidir. Bu sistem BMW mühəndisləri tərəfindən icad edilmişdir. VANOS mahiyyətcə dəyişən klapan vaxtı sistemidir. Onun özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, krank mili ilə müqayisədə eksantrik vallarının vəziyyətini dəyişdirə bilir. Beləliklə, qaz paylama mexanizminin (QRM) mərhələləri tənzimlənir. Bu tənzimləmə yuxarı ölü nöqtədən 6 dərəcə irəlidən 6 dərəcə geriyə qədər edilə bilər.

Vanosun cihazı və əsas elementləri

VANOS sistemi eksantrik mili və ötürücü dişli arasında yerləşir. Onun dizaynı nisbətən sadədir. Sistemin əsas hissəsi eksantrik vallarının vəziyyətini dəyişdirən və bununla da klapan vaxtını dəyişdirən pistonlardır. Bu porşenlər pistonla birləşən dişli mil vasitəsilə eksantrik mili dişliləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olur. Bu pistonlar yağ təzyiqi ilə idarə olunur.

Cihazda işləməsi elektron idarəetmə bloku (ECU) tərəfindən idarə olunan xüsusi bir solenoid klapan daxildir. Eksantrik mili mövqeyi sensorlarından məlumat giriş kimi qəbul edilir. Bu sensor valların cari bucaq vəziyyətini təyin edir. Alınan məlumatlar daha sonra alınan dəyəri müəyyən bir açı ilə müqayisə etmək üçün ECU-ya göndərilir.

Eksantrik vallarının vəziyyətindəki bu dəyişikliklərə görə klapan vaxtı dəyişir. Nəticədə, klapanlar lazım olduğundan bir az əvvəl və ya valların ilkin vəziyyətindən bir qədər gec açılır.

Sistem necə işləyir

BMW hazırda öz mühərriklərində dördüncü nəsil VANOS (dəyişən eksantrik mili idarəetmə) texnologiyasından istifadə edir. Qeyd edək ki, bu texnologiyanın ilk nəsli Single VANOS adlanırdı. Burada yalnız suqəbuledici eksantrik mili tənzimləndi və işlənmiş fazalar addımlarla (diskret) dəyişdirildi.

Belə bir sistemin işinin mahiyyəti aşağıdakılardan ibarət idi. Suqəbuledici eksantrik mili mövqeyi mühərrik sürət sensorundan və qaz pedalının mövqeyindən alınan məlumatlar əsasında düzəldildi. Mühərrikə yüngül bir yük (aşağı RPM) tətbiq olundusa, suqəbuledici klapanlar daha sonra açılmağa başladı, bu da öz növbəsində mühərrikin daha hamar işləməsini təmin edir.

Orta mənzilli mühərrik sürətlərində suqəbuledici klapanların erkən açılması fırlanma anı artırır və yanma kamerasında işlənmiş qaz dövranını yaxşılaşdırır, yanacaq sərfiyyatını və ümumi emissiyaları azaldır. Yüksək mühərrik sürətlərində suqəbuledici klapanlar daha sonra açılır və nəticədə maksimum güc əldə edilir. Mühərriki işə saldıqdan sonra ilk dəqiqələrdə sistem xüsusi rejimi işə salır, burada əsas şey istiləşmə vaxtını minimuma endirməkdir.

İndi sözdə Double Vanos (Double Vanos) istifadə olunur. "Tək" sistemdən fərqli olaraq, qoşa giriş və buraxılış eksantrik vallarının işini tənzimləyir və onların idarə edilməsi daha hamar olur. Yenilənmiş sistemin istifadəsi sayəsində bütün dövrə diapazonunda fırlanma anı və mühərrik gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq mümkün oldu. Bundan əlavə, BiVanos sxeminə görə, işlənmiş qazların kiçik bir hissəsi yanma kamerasında yenidən yandırıla bilər ki, bu da müvafiq olaraq mühərrikin ətraf mühitə uyğunluğunun artmasına səbəb olur.

İndi alman markasının bütün avtomobilləri dördüncü nəsil Vanos sistemindən istifadə edir. Bu versiyanın əsas xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, o, suqəbuledici və işlənmiş eksantrik valları üçün Vanos dişlilərindən istifadə edir. BMW mühəndisləri sistemi daha yığcamlaşdırıblar: indi bütün ötürücü vaxt dişli çarxlarının özlərində yerləşir. Ümumiyyətlə, sistemin dördüncü nəsli Single Vanos-a əsaslı şəkildə bənzəyir.

Vanosun üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Bütün danılmaz üstünlükləri ilə: aşağı dövrlərdə mühərrikin daha yüksək fırlanma anı, boş rejimdə mühərrikin sabitləşməsi, yüksək yanacaq səmərəliliyi və yüksək ekoloji təmizlik, VANOS sistemlərinin çatışmazlıqları da var. O, kifayət qədər etibarlı deyil.

Vanosun əsas nasazlıqları

• Sızdırmazlıq halqalarının məhv edilməsi. Bunlar eksantrik vallarının vəziyyətini tənzimləyən yağ piston halqalarıdır. Bir çox amillərə görə: yüksək və aşağı temperatur, rezin içərisinə daxil olan müxtəlif zərərli maddələr (halqaların hazırlandığı material), sonda elastik xüsusiyyətlərini itirməyə və çatlamağa başlayır. Məhz buna görə də mexanizm daxilindəki sıxlıq yox olur.
• Aşınmış yuyucu və podşipniklər. Yağ pistonlarının dizaynına metal rulmanlar və yuyucular daxildir. Vaxt keçdikcə onlar deformasiyaya başlayırlar, çünki əvvəlcə aşağı təhlükəsizlik marjası var. VANOS sistemində yatağın (və ya yuyucunun) dəyişdirilməsinin lazım olub olmadığını müəyyən etmək üçün mühərrikin necə işlədiyini dinləməlisiniz. Rulman və ya yuyucu köhnəlirsə, xoşagəlməz metal səs-küy eşidilir.
• Flanşlarda və pistonlarda çiplər və kir. Bu, metal hissələrin sözdə deformasiyasıdır. Buna kifayət qədər aqressiv sürücülük tərzi, aşağı keyfiyyətli yağ / benzin, həmçinin yüksək yürüş səbəb ola bilər. Yağ pistonlarının və ya qaz eksantrik vallarının səthində çentiklər və cızıqlar görünür. Nəticə güc/fırlanma anı itkisi, qeyri-sabit mühərrikin boş işləməsidir.

Avtomobilin mühərriki boş rejimdə titrəməyə başlayırsa, bütün dövriyyə diapazonunda kifayət qədər zəif sürətlənmə müşahidə edirsiniz, yanacaq sərfiyyatında artım, mühərrikin işləməsi zamanı tıqqıltı səsləri var, çox güman ki, VANOS-un təcili diqqətə ehtiyacı var. Mühərrikin işə salınmasında problemlər, şamlar və zərbələr sistemin zəif işləməsinin açıq əlamətidir.

Etibarsızlığa baxmayaraq, Bavariya mühəndislərinin inkişafı çox faydalıdır. VANOS-un istifadəsi sayəsində təkmilləşdirilmiş mühərrik performansı, qənaət və ətraf mühitə uyğunluq əldə edilir. Vanos həmçinin mühərrikin işləmə diapazonu boyunca fırlanma anı əyrisini hamarlayır.