ICE dekarbonizasiyası nədir

Yəqin ki, bir çox motorist ICE dekarbonizasiyası kimi bir şey haqqında bilir. Kimsə öz maşını ilə aparıb. Ancaq belə bir prosedur haqqında ümumiyyətlə eşitməyənlər çoxdur.

Dekoking haqqında yekdil fikir yoxdur. Kimsə buna şübhə ilə yanaşır və buna vaxt və pul xərcləməyə ehtiyac görmür, kimsə daxili yanma mühərrikləri üçün faydalı olduğuna inanır və nəzərəçarpacaq nəticələr verir. Gəlin bu prosesin mahiyyətini, onu nə vaxt həyata keçirəcəyini və nə verdiyini anlamağa çalışaq.

Hava-yanacaq qarışığının yanması yanma kamerasının divarlarında və pistonların karbon çöküntüləri şəklində yerləşdiyi yan məhsulların əmələ gəlməsi ilə müşayiət oluna bilər. Piston halqaları praktik olaraq bir -birinə yapışan və yivlərdə möhkəm bir qatranlı bir təbəqə toplandığı üçün hərəkətliliyini itirən təsirlənir.

Suqəbuledici və işlənmiş klapanlar kokslaşmaya çox həssasdır, nəticədə daha pis açılır və ya qapalı vəziyyətdə sıx uyğun gəlmir və bəzən hətta yanır. Divarlarda hisin yığılması yanma kameralarının iş həcmini azaldır, sıxılmanı azaldır və partlama ehtimalını artırır, həmçinin istilik yayılmasını pisləşdirir.

Bütün bunlar son nəticədə daxili yanma mühərrikinin daha az səmərəli rejimdə işləməsinə, gücün azalmasına, yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Bundan əlavə, bu vəziyyət daxili yanma mühərrikinin iş resursuna mənfi təsir göstərir.

Keyfiyyətsiz yanacaqla yanacaq doldursanız, xüsusən də tərkibində şübhəli əlavələr varsa, his əmələ gəlməsinin intensivliyi artır.

Daxili yanma mühərriklərinin kokslaşmasının artmasının digər mümkün səbəbi avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə edilməyən keyfiyyətsiz və ya mühərrik yağının istifadəsidir. Vəziyyət yanma kamerasına əhəmiyyətli miqdarda sürtkü yağının daxil olması ilə çətinləşə bilər, məsələn, boş yerləşdirilmiş yağ qırıntıları üzükləri və ya möhürləri vasitəsilə.

Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, hətta bu problemi araşdıran kimyaçıların fikirləri də bu xalla bağlı fərqlidir. Bəziləri mühərrik yağının mühərrikdə koks əmələ gəlməsində kiçik rol oynadığına inanır, bəziləri isə onu əsas günahkar adlandırır. Ancaq etibarlı yanacaqdoldurma məntəqələrində yaxşı yanacaq və keyfiyyətli sürtkü materialı ilə doldursanız belə, karbon yataqları hələ də görünə bilər.

Bu, daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsi, aqreqatın iş rejimi optimaldan uzaq olduğu zaman svetoforda tez-tez dayanma və tıxaclarda nəqliyyatın şəhər şəraitində boş rejimdə uzun müddət istifadəsi və maşının işləməsi ilə əlaqədar olacaq. silindrlərdəki qarışıq tamamilə yanmır. Dekarbonizasiya daxili yanma mühərrikinin daxili hissələrini özlü təbəqələrdən təmizləmək üçün dəqiq nəzərdə tutulmuşdur.

Adətən, bu prosedur daxili yanma mühərrikinin normal işini bərpa etməyə, daxili yanma mühərriki sürtkü yağlarının və yanacağın istehlakını azaltmağa, həmçinin işlənmiş qazlarda zərərli emissiyaları azaltmağa imkan verir. Lakin bəzi hallarda dekarbonizasiya əhəmiyyətli effekt vermir.Elə olur ki, hətta vəziyyəti daha da pisləşdirir.

Bu, əsasən kokslanmış çöküntülərin bir növ mastik rolunu oynadığı çox köhnəlmiş qurğulara aiddir. Onun aradan qaldırılması daxili yanma mühərrikinin bütün qüsurlarını dərhal üzə çıxaracaq və tezliklə əsaslı təmirin zəruri olduğu aydınlaşa bilər. Yumşaq və sərt adlandırıla bilən daxili yanma mühərrikinin dekokasiyası üçün iki əsas üsul var. Bundan əlavə, koksun çıxarılması avtomobilin hərəkəti zamanı mümkündür, bu üsul dinamik adlanır.

Bu üsul mühərrik yağına təmizləyici maddə əlavə etməklə piston qrupunun təmizlənməsini nəzərdə tutur. Yağ dəyişdirmə dövrü gələndə bunu etmək daha yaxşıdır. Vəsaitləri tökdükdən sonra daxili yanma mühərrikini çox yükləmədən və maksimum sürətdən qaçmadan bir neçə yüz kilometr sürmək lazımdır.

sonra yağ tamamilə dəyişdirilməlidir. Dimexide tez-tez təmizləyici əlavə olaraq istifadə olunur. Ucuzdur və məqbul nəticələr verir, lakin tətbiq edildikdən sonra yağ sisteminin yuyulma yağı ilə yuyulması tələb olunur. Yalnız bundan sonra sistemə yeni sürtkü yağını tökmək olar.

dəst daha bahalıdır, lakin Yapon GZox Injection & carb təmizləyicisi də daha effektivdir. Koreya təmizləyicisi Kangaroo ICC300 də özünü yaxşı sübut etdi. Zərif təmizləmə üsulu əsasən aşağı yağ kazıyıcı halqalarına təsir göstərir.

Lakin, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yalnız piston halqaları kokslaşmaya məruz qalmır. Koks yataqlarının daha tam təmizlənməsi üçün silindrlərə birbaşa xüsusi agent töküldükdə sərt üsul istifadə olunur.

Çətin bir şəkildə karbonsuzlaşdırma çox vaxt apara bilər və avtomobilə texniki qulluqda müəyyən təcrübə tələb edəcəkdir. Dekarbonizatorlar çox zəhərlidir, buna görə də zəhərli dumanlarla zəhərlənmənin qarşısını almaq üçün otaq yaxşı havalandırılmalıdır.

Sərt dekarbonizasiya daxili yanma mühərrikinin dizaynından (məsələn, V şəkilli və ya boksçu) asılı olaraq öz nüanslarına malik ola bilər, lakin ümumiyyətlə, prosedur aşağıdakı kimidir:

• Mühərriki işə salın və iş rejiminə qədər istiləşməsinə icazə verin.
• Alovu söndürün və şamları çıxarın (yaxud dizel qurğusunda enjektorları çıxarın).
• sonra sürücü təkərlərini qaldırmalı və krank mili çevirməlisiniz ki, pistonlar orta vəziyyətdə olsun.
• Buji quyuları vasitəsilə hər silindrə antikok tökün. Təmizləyici maddənin tökülməməsi üçün şprisdən istifadə edin. Tələb olunan məbləğ silindrlərin həcminə əsasən hesablanır.
• Şamları vidalayın (mütləq sıx deyil) ki, maye buxarlanmasın və kimyanın məhsulun istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan müddətə - yarım saatdan bir günə qədər işləməsinə icazə verin.
• Süpozituarları çıxarın və mayeni şprislə çıxarın. Təmizləyici maddənin qalıqları krank mili bir neçə saniyə çevirməklə çıxarıla bilər.
• İndi siz şamları (injektorları) yerində quraşdıra, qurğunu işə sala və 15-20 dəqiqə boş rejimdə işləməyə buraxa bilərsiniz. Bu müddət ərzində kameralarda qalan kimya tamamilə yanacaq.

Əksər hallarda, sərt dekarbonizator tətbiq edildikdən sonra mühərrik yağı və filtr dəyişdirilməlidir. Artıq qeyd olunan GZox və Kangaroo ICC300 təmizləyici maye kimi uyğundur. Amma təbii ki, ən yaxşı vasitə Mitsubishi-nin Shumma Mühərrik Kondisioneridir.

Düzdür və çox bahadır. Ukraynanın Khado dərmanı daha zəif təsir göstərir. Nəticələr, üstəlik, kifayət qədər aqressiv bir mühit meydana gətirən yüksək dərəcədə qızışdırılan rus dekoking Lavr üçün daha pisdir.

Yaxşı, həqiqətən pula yazığı gəlirsə, amma yenə də təmizləmək istəyirsinizsə, 1: 1 aseton ilə kerosin qarışdıra bilərsiniz, buxarlanmağı azaltmaq üçün yağ əlavə edin (nəticə həcminin dörddə biri) və hər birinə təxminən 150 ml tökün. silindr. 12 saat buraxın. Təsiri olacaq, baxmayaraq ki, xüsusi möcüzələr gözləməməlisiniz. Ümumiyyətlə, ucuz və şən. Qarışıq çox aqressivdir. İstifadədən sonra yağı dəyişdirməyi unutmayın.

Bu üsul hərəkət zamanı daxili yanma mühərrikinin təmizlənməsini nəzərdə tutur və əslində bir növ yumşaq dekarbonizasiyadır. Yanacağa xüsusi təmizləyici əlavələr əlavə edilir. Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı onlar yanan qarışıqla birlikdə silindrlərə daxil olurlar, burada işlərini görərək, tüstü yandırmağa kömək edirlər.

Dinamik dekarbonizasiya üçün bir əlavə olaraq, məsələn, yanacaq doldurmadan əvvəl tanka tökülməli olan Edial uyğun gəlir. Onu istifadə etmək üçün şamları və ya ucluqları çıxarmaq və yağı dəyişdirmək lazım deyil.

Belə məhsulların müntəzəm istifadəsi ilə mühərrikdə viskoz çöküntülərin əmələ gəlməsi ehtimalı çox aşağı olacaqdır. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, dinamik dekarbonizasiya yalnız aqreqat ilkin olaraq təmiz olduqda və ya aşağı karbonlaşma dərəcəsinə malik olduqda təsirli olur. Əks təqdirdə, üsul istənilən nəticəni verməyəcək və vəziyyəti daha da pisləşdirə bilər.

Unutmayın ki, dekarbonizasiya daxili yanma mühərriklərinin bütün xəstəlikləri üçün panacea deyil. Bir profilaktik tədbir kimi istehsal etmək yaxşıdır. Artan yağ istehlakı bu proseduru yerinə yetirməyin vaxtı olduğunu söyləyəcək. Vəziyyət kritik nöqtəyə çatana qədər gözləməyin. Əgər anı əldən versəniz, piston halqaları (yalnız onlar deyil!) zədələnə bilər və sonra dəyişdirilməlidir.