Çox keçidli asma nədir, cihaz və iş prinsipi
Məzmun
Çətin şəraitdə olan avtomobillərin yüksək sürətlə idarə edilməsi, mühərrik gücü problem olmaqdan çıxdıqda həll olunmağa başladı. Aydın oldu ki, bu baxımdan ideal asma iki qollu paraleloqram tipli olacaq. Qolların düzgün seçilmiş həndəsəsi təkərin yol ilə ən yaxşı təmasının sabitliyini dəqiq saxlamağa imkan verdi.
Ancaq mükəmməllik üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur və hətta yeni sxemdə özünəməxsus çatışmazlıqlar, xüsusən də döngələrdə təkərlərin yüklənməsi zamanı parazitar sükan var idi. Daha da irəli getməli oldum.
Niyə dayandırma çox keçid adlanır
Qoşa asqının təkmilləşdirilməsi, mövcud olanlara döngələrdəki təkər hublarına təsir edən əlavə qüvvələrin əlavə edilməsini tələb etdi.
Mövcud olanların kinematikasında müəyyən dəyişiklik edilməklə, asmada yeni rıçaqların quraşdırılması ilə onları yaratmaq mümkündür. Qolların sayı artdı və asma multilink (Multilink) adlanırdı.
Xüsusiyyətlər
Yeni asma növü əsaslı keyfiyyət xüsusiyyətləri əldə etdi:
- yuxarı və aşağı qollar aralı bir dizayn aldı, onların hər biri ayrı çubuqlara bölünə bilər və nəticədə arzuolunmaz azadlıq dərəcələri əlavə çubuqlar və itələyicilər tərəfindən kompensasiya edilmişdir;
- asqının müstəqilliyi qorunub saxlanıldı, üstəlik, tağlardakı mövcud vəziyyətindən asılı olaraq təkərlərin açılarını ayrıca idarə etmək mümkün oldu;
- uzununa və eninə sərtliyin təmin edilməsi funksiyaları ayrı qollar üzərində paylana bilər;
- sadəcə olaraq istədiyiniz müstəviyə yönəldilmiş rıçaqları əlavə etməklə təkərin istənilən trayektoriyasını proqramlaşdırmaq mümkün oldu.
Eyni zamanda, ikiqat üçbucaqlı qolların bütün müsbət keyfiyyətləri qorunub saxlanıldı, yeni xüsusiyyətlər mövcud olanlara müstəqil əlavə oldu.
Arxa asmanın sxemi və cihazı
Hər şey arxa təkərin asqısının dəyişdirilməsi ilə başladı. Ön tərəflərdə hər şey qaydasında idi, çünki sürücünün özü onların bucaqlarına tez təsir edə bilirdi.
Klassik müstəqil asqının ilk xoşagəlməz xüsusiyyəti səssiz bloklardakı üçbucaqlı qolların təbii kinematik uyğunluğu səbəbindən ayaq barmaqlarının bucaqlarının dəyişməsi idi.
Təbii ki, xüsusi yarış avtomobillərində daha sərt menteşələrdən istifadə olunurdu, lakin bu, rahatlığı azaltdı və problemi tam həll etmədi. Çox sərt alt çərçivələr, kuzovlar hazırlamaq lazım idi ki, bu da mülki avtomobillərdə yolverilməzdir. Təkərin fırlanmasını kompensasiya edən, əks fırlanma anı yaradan başqa bir qolu əlavə etmək daha asan oldu.
İdeya işə yaradı, bundan sonra parazit aşırma neytral, hətta qeyri-kafi hala çevrilərək effekt daha da gücləndirildi. Bu, avtomobili döngədə sabitləşdirməyə kömək etdi, sükan effektinə görə onu təhlükəsiz döngəyə vidalamağa imkan verdi.
Eyni müsbət təsir, süspansiyonun iş vuruşu zamanı təkərin kamberinin düzgün istiqamətdə dəyişdirilməsi ilə verilir. Mühəndislər yaxşı bir alət əldə etdilər, onun köməyi ilə süspansiyonu tənzimləmək mümkün oldu.
Hal-hazırda, ən yaxşı variant, irəli və geri asma hərəkətinin həddindən artıq nöqtələri arasında təkərlərin hərəkətinin kompüter tərəfindən hesablanmış trayektoriyaları ilə oxun hər tərəfində beş qolu istifadə etməkdir. Xərcləri sadələşdirmək və azaltmaq üçün qolların sayı azala bilər.
Ön asqının sxemi və cihazı
Ön multi-link daha az istifadə olunur. Bu xüsusilə lazım deyil, lakin bəzi istehsalçılar bu istiqamətdə işləyirlər.
Əsasən sürüşün hamarlığını yaxşılaşdırmaq, asqıları daha elastik etmək, idarəolunanlığı qorumaq üçün. Bir qayda olaraq, hər şey iki üçbucaqlı qolu olan dövrə dizaynının mürəkkəbliyinə gəlir.
Teorik olaraq, bu adi bir paraleloqramdır, lakin praktik olaraq öz menteşələri və funksional məqsədi olan avtonom qollar sistemidir. Burada vahid yanaşma yoxdur. Əksinə, bu cür mürəkkəb bələdçi qanadların premium maşınlarla məhdudlaşdırılmasından danışa bilərik.
Multilink necə işləyir
Süspansiyonun iş vuruşu zamanı təkər təkcə yayı sıxışdıran, təkərin fırlanmasından kənar olan yükləmə qüvvələri ilə deyil, həm də əyləc və ya növbələrdə sürətlənmə zamanı uzununa qüvvələrdən təsirlənə bilər.
Təkər sürətlənmə əlamətindən asılı olaraq irəli və ya geri əyilməyə başlayır. Hər halda, arxa ox təkərlərinin ayaq bucağı dəyişməyə başlayır.
Müəyyən bucaq altında quraşdırılmış əlavə Multilink qolu ayaq barmağını dəyişdirməyə qadirdir. Yüklənmiş təkər elə fırlanır ki, fırlanma müstəvisinin parazit çəkilməsini kompensasiya etsin. Maşın orijinal idarəetmə xüsusiyyətlərini bərpa edir.
Asma qurğuların bütün digər funksiyaları hər hansı digər müstəqil tipli dizayna bənzəyir. Yay şəklində elastik element, teleskopik hidravlik amortizator və fırlanma əleyhinə çubuq tam olaraq eyni şəkildə işləyir.
Pros və Cons
Hər hansı bir mürəkkəb mexanizm kimi, çox keçidli asma yaradıldığı bütün funksiyaları yerinə yetirir:
- Multilink ilə avtomobillər əla idarəetməyə malikdir, yol ilə təmas yaması həmişə mümkün qədər böyükdür, arzuolunmaz yanal qüvvələrin təsiri minimuma endirilir və müsbət qüvvələr vaxtında görünür və asqının incə tənzimlənməsi zamanı yaxşı tənzimlənir;
- asma hər hansı bir müstəqil sxemə xas olan rahatlığı təmin edir, yalnız bədənin şaquli sürətlənməsini deyil, həm də künclərdəki zərbələrə dəydikdə yanal zərbələri minimuma endirir, çoxsaylı elastik elementlər kiçik vibrasiyaları yaxşı işləyir;
- dizayn yaxşı dayanıqlığa malikdir, bütün qolları və menteşələri müstəqildir və dəyişdirmək üçün müstəqil olaraq sökülə bilər;
- asma adətən alt çərçivə ilə birləşdirilir, bu da onu bədəndən daha da təcrid etməyə imkan verir;
- bütün rıçaqların məkanında məsafə və onların ixtiyari konfiqurasiyası (yalnız son menteşələrin nisbi mövqeyi vacibdir) arxa ötürücü qurğuların yığılmasını asanlaşdırır.
Dezavantaj, əslində, birdir - yüksək mürəkkəblik və buna görə də qiymət. Həm istehsalda, həm də təmirdə, çünki çox sayda geyilə bilən menteşələr dəyişdirilə bilər.
Onlara artan təhlükəsizlik marjası qoymaq faydasızdır, açılmamış kütlələrin əlavə edilməsi qolların sayına vurulur.
Hansı daha yaxşıdır, burulma şüası, MacPherson strut və ya Multi-link
Müxtəlif növ asma növləri üçün mütləq dəyərlər miqyası yoxdur, hər birinin müəyyən siniflərdə və avtomobil kateqoriyalarında öz məhdud tətbiqi var. Və istehsalçıların əhval-ruhiyyəsi tez-tez zamanla dəyişir.
Asma sadə, davamlı, ucuz və ən ucuz avtomobillər üçün idealdır. Eyni zamanda, mükəmməl idarəolunma, eləcə də yüksək rahatlıq təmin etməyəcək.
Bundan əlavə, burulma şüasına ehtiyac olmayan bir alt çərçivədən istifadə etmək çox arzu edilir.
Bu yaxınlarda, hətta əvvəllər çox keçidin istifadə edildiyi modellərdə də daha sadə asqılara qayıdış var. İstehsalçılar adi avtomobil alıcılarına həmişə aydın olmayan mürəkkəb avtojurnalistlərin istəklərinə cavab verməyi lazımsız hesab edirlər.
Çox keçidli asqının mümkün nasazlıqları
Görünən mürəkkəbliyə baxmayaraq, çox keçidin işləməsi sahibdən xüsusi bir şey tələb etmir. Hamısı köhnəlmiş menteşələrin adi dəyişdirilməsi ilə əlaqədardır, yalnız onların çoxluğu narahatlıq yaradır.
Ancaq xüsusi bir problem var, yalnız bu dayandırma xas problemdir. Onların ümumi kütləsini azaltmaq istəyi səbəbindən çoxsaylı qollar kifayət qədər güclü deyil. Xüsusilə onları asanlaşdırmaq üçün alüminium ərintilərindən hazırlandıqda.
Yoldakı qabarlardan çıxan zərbələr, yalnız bir işıq və kövrək qolu ilə qəbul edildikdə, təsadüfən yanlış istiqamətə düşə bilər.
Metal deformasiyaya uğrayır, avtomobil rezin aktiv şəkildə köhnəlməyə başlayır və idarəetmə qabiliyyətini kəskin şəkildə itirir. Bunu xüsusilə izləmək lazımdır. Daha güclü şüalar və ikiqat qolların bunu etmək ehtimalı daha azdır.
Süspansiyona qulluqun qalan hissəsi bütün digər növlərə bənzəyir. Sızdıran amortizatorlar, zəifləmiş və ya qırılan yaylar, köhnəlmiş dayaqlar və stabilizator kolları dəyişdirilməlidir.
Süspansiyona hər hansı bir müdaxilədən sonra, təkərlərin ilkin hizalanma bucaqlarını yoxlamaq və bərpa etmək lazımdır, bunun üçün qollarda tənzimləyici debriyajlar və ya eksantrik boltlar hazırlanır.
