Avtomobil gövdəsi nədir və nədən ibarətdir?
Məzmun
Avtomobil bir-birinə qüsursuz şəkildə işləyən bir çox elementdən ibarətdir. Əsas olanlar mühərrik, şassi və şanzıman hesab olunur. Bununla birlikdə, hamısı daşıyıcı sistemə sabitlənmişdir, bu da qarşılıqlı təsirini təmin edir. Daşıyıcı sistem müxtəlif variantlarda təqdim edilə bilər, lakin ən populyar avtomobil gövdəsidir. Avtomobilin tərkib hissələrini möhkəmləndirən, sərnişinləri və yükləri salonda yerləşdirən, həmçinin sürücülük edərkən bütün yükləri özündə cəmləşdirən vacib bir struktur elementidir.
Məqsəd və tələblər
Mühərrik avtomobilin ürəyi adlanırsa, gövdə onun qabığı və ya gövdəsidir. Ola bilsin ki, avtomobilin ən bahalı elementi korpusdur. Əsas məqsədi sərnişinləri və daxili komponentləri ətraf mühitin təsirindən, oturacaqların yerləşdirilməsindən və digər elementlərdən qorumaqdır.
Mühüm bir struktur elementi olaraq bədənə müəyyən tələblər qoyulur, bunlar da daxildir:
- korroziyaya davamlılıq və davamlılıq;
- nisbətən kiçik kütlə;
- tələb olunan sərtlik;
- bütün nəqliyyat vasitələrinin təmirini və təmirini, baqajın yüklənməsinin asanlığını təmin etmək üçün optimal forma;
- sərnişinlər və sürücü üçün lazımi rahatlıq səviyyəsinin təmin edilməsi;
- toqquşmada müəyyən dərəcədə passiv təhlükəsizliyin təmin edilməsi;
- dizayndakı müasir standartlara və meyllərə uyğunluq.
Bədən tərtibatı
Avtomobilin yük daşıyan hissəsi bir karkas və gövdədən ibarət ola bilər, yalnız bir gövdə və ya birləşdirilə bilər. Daşıyıcı hissənin funksiyalarını yerinə yetirən bədənə, yük daşıyan gövdə deyilir. Bu tip ən çox müasir avtomobillərdə yayılmışdır.
Ayrıca, cəsəd üç cilddə edilə bilər:
- bir cild;
- iki cild;
- üç cild.
Tək hissə, mühərrik bölməsini, sərnişin bölməsini və baqaj hissəsini birləşdirən tək parçalı bir gövdə kimi dizayn edilmişdir. Bu tərtib sərnişin (avtobus, mikroavtobus) və kommunal nəqliyyat vasitələrinə uyğundur.
İki cilddə iki məkan zonası var. Baqajla birlikdə mühərrik bölməsi ilə birlikdə sərnişin bölməsi. Bu tərtib hetçbek, stansiya vaqonu və krossoverdən ibarətdir.
Üç cild üç bölmədən ibarətdir: sərnişin bölməsi, mühərrik bölməsi və baqaj bölməsi. Bu sedanların uyğun gəldiyi klassik tərtibdir.
Aşağıdakı şəkildə fərqli planlara baxıla bilər və bədən növləri haqqında məqaləmizdə daha ətraflı oxuyun.
Qurğu
Planların müxtəlifliyinə baxmayaraq, minik avtomobilinin gövdəsi ümumi elementlərə malikdir. Bunlar aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir və bunlara daxildir:
- Ön və arxa yan hissələr. Bunlar struktur sərtliyini və vibrasiya sönümünü təmin edən düzbucaqlı kirişlərdir.
- Ön qalxan. Mühərrik bölməsini sərnişin bölməsindən ayırır.
- Ön dayaqlar. Həm də damı möhkəmlik və lövbərlə təmin edirlər.
- Dam.
- Arxa sütun.
- Arxa qanad.
- Baqaj paneli.
- Orta dayaq. Dayanıqlı poladdan hazırlanmış gövdə sərtliyini təmin edir.
- Eşiklər.
- Müxtəlif elementlərin yerləşdiyi mərkəzi tunel (egzoz borusu, pervane şaftası və s.). Həm də sərtliyi artırır.
- Baza və ya alt.
- Təkər yaxşı yer.
Dizayn gövdənin növündən (sedan, stansiya vaqonu, mikroavtobus və s.) Asılı olaraq fərqli ola bilər. Spars və struts kimi struktur elementlərə xüsusi diqqət yetirilir.
Sıxlıq
Sərtlik, iş zamanı dinamik və statistik yüklərə müqavimət göstərmək üçün avtomobil korpusunun xüsusiyyətidir. Bu birbaşa istifadəni təsir edir.
Sərtlik nə qədər yüksək olsa, avtomobilin idarə olunması bir o qədər yaxşıdır.
Sərtlik bədən növündən, ümumi həndəsədən, qapı sayından, avtomobilin və pəncərələrin ölçüsündən asılıdır. Ön şüşənin və arxa şüşələrin qoşulması və yerləşməsi də mühüm rol oynayır. Sərtliyi 20-40% artıra bilərlər. Sərtliyi daha da artırmaq üçün müxtəlif möhkəmləndirici dayaqlar quraşdırılır.
Ən sabit hatchback, kupe və sedandır. Bir qayda olaraq, bu, baqaj bölməsi ilə mühərrik arasında əlavə bölmələri olan üç cildlik bir tənzimləmədir. Qeyri-kafi sərtlik stansiya vaqonunun, sərnişinin, mikroavtobusun gövdəsi tərəfindən göstərilir.
Sərtliyin iki parametri var - əyilmə və burulma. Burulma üçün müqavimət, uzununa oxuna nisbətən əks nöqtələrdə təzyiq altında, məsələn, çapraz asıldıqda yoxlanılır. Artıq qeyd edildiyi kimi, müasir avtomobillər tək parçalı monokok gövdəyə malikdir. Bu cür strukturlarda sərtlik əsasən qığılcımlar, eninə və uzununa şüalarla təmin edilir.
İstehsal üçün materiallar və onların qalınlığı
Quruluşun möhkəmliyi və möhkəmliyi poladın qalınlığı ilə artırıla bilər, lakin bu ağırlığa təsir edəcəkdir. Bədən eyni zamanda yüngül və güclü olmalıdır. Bu, aşağı karbonlu polad təbəqənin istifadəsi ilə əldə edilir. Fərdi hissələr ştamplama ilə hazırlanır. Daha sonra hissələri bir-birinə möhkəm bir şəkildə qaynaqlanır.
Əsas polad qalınlığı 0,8-2 mm-dir. Çərçivə üçün 2-4 mm qalınlığında polad istifadə olunur. Spar və dayaqlar kimi ən vacib hissələr 4-8 mm qalınlığında, ağır nəqliyyat vasitələri 5-12 mm olan poladdan hazırlanmışdır, ən çox alaşımlıdır.
Aşağı karbonlu poladın üstünlüyü onun yaxşı bir şəkildə formalaşmasıdır. İstənilən forma və həndəsənin bir hissəsini edə bilərsiniz. Eksi aşağı korroziya müqaviməti. Korroziyaya qarşı müqaviməti artırmaq üçün polad təbəqələr sinklənir və ya mis əlavə olunur. Boya işləri korroziyaya qarşı da qoruyur.
Əsas yükü daşımayan ən az vacib hissələr plastik və ya alüminium ərintilərdən hazırlanır. Bu, strukturun çəkisini və maliyetini azaldır. Şəkil məqsəddən asılı olaraq materialları və gücünü göstərir.
Alüminium gövdə
Müasir dizaynerlər davamlı olaraq sərtlik və güc itirmədən çəkini azaltmaq üçün yollar axtarırlar. Alüminium perspektivli materiallardan biridir. 2005-ci ildə Avropa maşınlarında alüminium hissələrin çəkisi 130 kq idi.
Köpük alüminium material indi aktiv şəkildə istifadə olunur. Bir toqquşma quyusundakı zərbəni mənimsəyən çox yüngül və eyni zamanda sərt bir materialdır. Köpük quruluşu yüksək temperatur müqaviməti və səs izolyasiyası təmin edir. Bu materialın mənfi tərəfi yüksək qiymətdir, ənənəvi həmkarlarından təxminən 20% bahadır. Alüminium ərintiləri "Audi" və "Mercedes" konsernləri tərəfindən geniş istifadə olunur. Məsələn, bu cür ərintilər sayəsində Audi A8 gövdəsinin ağırlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün idi. Yalnız 810 kq.
Alüminiumdan əlavə plastik materiallar da nəzərə alınır. Məsələn, polad təbəqələr qədər sərt olan yenilikçi Fibropur ərintisi.
Bədən hər hansı bir vasitənin ən vacib struktur hissələrindən biridir. Avtomobilin kütləsi, işlənməsi və təhlükəsizliyi böyük ölçüdə ondan asılıdır. Materialların keyfiyyəti və qalınlığı davamlılığı və korroziyaya davamlılığını təsir edir. Müasir avtomobil istehsalçıları getdikcə struktur ağırlığını azaltmaq üçün CFRP və ya alüminiumdan istifadə edirlər. Əsas odur ki, korpus toqquşma zamanı sərnişinlər və sürücü üçün mümkün olan ən yüksək təhlükəsizliyi təmin edə bilər.
