Avtomobilin klirensi nədir və onu artırmağın 6 yolu
Məzmun
Yerin təmizlənməsi anlayışının tərifində terminologiya ilə bağlı kifayət qədər gərgin mübahisələr var. İş o yerə çatır ki, onlar yerin təmizlənməsi ilə klirens arasında fərqlər axtarmağa başlayırlar. Əslində, bu, eyni şeydir, ingiliscə "klirens"in hərfi tərcüməsidir.
Ancaq nüanslar var, xüsusən də bir çox hallarda avtomobilin bu xüsusiyyəti daha çox hərəkət etmək imkanını təyin edən ən vacib xüsusiyyətlərdən birinə çevrilir.
Maşında boşluq nədir
Ölkədən və sənaye və istehlakçılar tərəfindən qəbul edilmiş standartlardan asılı olaraq bir neçə tərif var.
Hər şey avtomobilin ən yaxın hissəsindən yola qədər səthə qədər ölçmə nöqtəsini tapmaqdan ibarətdir ki, bu da boşluq anlayışını müəyyən edir.
- Mövcud Rusiya GOST-a görə, yerin təmizlənməsi ən aşağı nöqtədən yola qədər olan məsafə kimi ölçülür, ancaq alt və şassinin mərkəzi hissəsində.
Və bu düzbucaqlıdır, ön və arxa avtomobilin ölçüləri ilə məhdudlaşır, lakin yan tərəfdə yalnız şinlərin daxili səthləri arasında 80 faiz məsafəni təşkil edən şaquli təyyarələr var.
Bu, alçaq asma elementləri, palçıq qoruyucuları və təkərlərin yaxınlığı ilə həqiqətən qorunan digər hissələri nəzərə almamaq üçün edilir.
Ölçmə avtomobilin icazə verilən maksimum çəkisini təşkil edən yük altında aparılır.
- Alman standartları təxminən eyni məqsədi güdür, lakin fərqli bir şəkildə. Təkərlərin daxili tərəflərini və gövdənin ən aşağı nöqtəsini yazan bir dairənin qövsü çəkilir. Bu cür qövslərin birləşməsi bir silindr təşkil edir ki, avtomobil nəzəri olaraq gövdə və şassi ilə tutmadan keçə bilər.
Bu silindrin yolun üstündəki minimum hündürlüyü boşluq olacaqdır. Beləliklə, məsələn, bir yolsuzluq avtomobilinin ox sürət qutularının çıxıntısı, avtomobilin uzununa oxundan yan tərəfə sürüşdürülməsi nəzərə alınmayacaq, bu, bir yolda sürmək üçün olduqca məntiqlidir.
- Hərbi texnologiyada kompromislər istisna olunur. Yerin təmizlənməsini ölçərkən heç bir şey yerə toxunmamalıdır. Buna görə də, dibinin altındakı bütün sahə istifadə olunur.
- Bəzən iki boşluq müzakirə olunur, biri davamlı strukturun sürücü oxları altında, ikincisi isə asma olan bütün digər hissələrin altında. Bu, yolsuzluq avtomobilləri üçün məna kəsb edir, çünki asma işləyərkən klirensin dəyişməsini izləmək vacibdir. Körpünün ən aşağı nöqtəsindən məsafə dəyişmir, lakin bu vacib deyil, sərt korpus yolun zirvəsindəki torpağı kəsmək üçün uyğunlaşdırılmışdır.
Təmizlik adətən maşının yükündən çox asılıdır. Beləliklə, onun qiymətləndirilməsində uyğunsuzluqlar. Bütün istehsalçılar ölçmə metodunu dəqiq müəyyənləşdirmirlər.
Nəticədə, bir çox krossover, avtomobil qismən yükləndikdən sonra da elan edilmiş 15-17 santimetrdən əslində 12-14 santimetrə malikdir. Xüsusilə diler güc qurğusu üçün əlavə qoruma quraşdırırsa, onsuz idarə etmək çox arzuolunmazdır.
Aşınma bucaqları nədir
Bir çox hallarda, avtomobil kənarları həndəsi kross-ölkə qabiliyyətinin eyni dərəcədə vacib göstəricisinə çevrilir.
Bunlar təkərlərin yol ilə təmas yamaqlarından avtomobilin xarici ölçülərinə qədər ön və arxa məsafələrdir. Ancaq özləri, eyni zamanda meydana gələn künclər qədər işləməyə təsir göstərmirlər, çünki çıxıntılardakı detallar olduqca yüksək yerləşə bilər.
Əgər təmas nöqtəsi ilə kənarın ən aşağı hissəsi arasında xətt çəkilərsə, bu xətt ilə yol müstəvisi arasındakı bucaq, standartda giriş bucağı və ya çıxış bucağı kimi daha dəqiq adlandırılan aşırım bucağına çevrilir.
Tərifinə görə, bu künclərdə heç bir gövdə və ya çərçivə elementləri olmadığından, onların artması maneələri zədələmədən və tıxanmadan sürməyə, məsələn, hündür bordürün üzərində dayanmağa və ya dik bir dırmaşmanı aşmağa imkan verir. profil.
Çox vaxt künclər bamperlər, egzoz sisteminin elementləri və ya əlavələrlə məhdudlaşdırılır.
Avtomobilin görünüşünün cəldliyi əyilmiş və yüksək quraşdırılmış bamperlərdən çox əziyyət çəkir. Siz, məsələn, birinci və ikinci nəsil Lexus RX krossoverinin qarşısında bunun necə həll edildiyini və üçüncü, xüsusən də dördüncü nəsillərdə krossover qabiliyyətinin qəsdən necə qurban verildiyini görə bilərsiniz.
Arxa çıxıntının bucağı adətən daha asandır, burada aerodinamik psevdodiffuzorun dizayn ideyası sayəsində artır.
Bir avtomobilin klirensini necə ölçmək olar
Yerin təmizlənməsini ölçmək üçün avtomobili düz bir səthə quraşdırmaq, onu lazımi səviyyəyə tam və ya qismən yükləmək və dibinin daxili səthindən təxminən 10 santimetr məsafədə olan ərazidə dibinin altındakı ən aşağı nöqtəni tapmaq kifayətdir. təkərlər.
Adətən bu, mühərrikin və transmissiyanın karterləri altındakı qoruyucu vərəqdir və ya yolsuzluq avtomobilləri vəziyyətində - sürücü oxunun sürət qutusunun ehtiyatının "alması".
Egzoz sisteminin elementləri, yanacaq çənləri və hətta elektrik naqilləri, əyləc və yanacaq xətləri olan bədənin alt hissəsi ən aşağı olduqda dizayn səhvləri də var. Qoruyucu tədbirlər görmədən kobud yollar bu cür avtomobillər üçün qəti şəkildə kontrendikedir.
Tapılan nöqtədən yola qədər olan məsafəni adi bir lent ölçüsü ilə ölçə bilərsiniz. Yerin təmizlənməsini bilməklə, avtomobilin mümkün maneələr üzərindən təhlükəsiz keçməsini daha dəqiq proqnozlaşdıra bilərsiniz.
Palçıq qoruyucuları kimi çevik hissələr buraxıla bilər, heç bir şəkildə zədələnməyəcəklər.
Yer təmizliyini necə artırmaq olar
Arzu edilərsə, maşının maneələri dəf etmək qabiliyyəti müstəqil şəkildə təkmilləşdirilə bilər. İstədiyiniz nəticənin əldə edilməsinin düzgünlüyündə fərqlənən bir neçə yol var.
Spacers
Bu, ən təsirli üsullardan biridir. Adətən asma qaldırıcı adlanır. Bu halda, asqının elastik və amortizator elementləri (yaylar və amortizatorlar) və onların gövdəyə bağlanma nöqtələri arasında yerləşdirilən xüsusi hazırlanmış aralayıcılardan istifadə olunur. Aralayıcıların növü asma növündən asılıdır.
Ən çox yayılmış vəziyyətdə, asma MacPherson prinsipinə uyğun olaraq hazırlandıqda, bulaqlar və amortizatorlar raflara birləşdirilir, yuxarı dayaqlar və bədən şüşələri arasında boşluqlar yerləşdirilir. Aralayıcıların hündürlüyü adətən mümkün sapmalarla təxminən 3 sm-dir.
Bu qədər qaldırma ilə avtomobilin xüsusiyyətləri bir qədər dəyişəcək. Bunun aşılması idarəetmə, təkərlərin hizalanması və sürücülərin ömrünün azalması ilə bağlı problemlərə səbəb ola bilər.
Uzun və ya sərt yaylar
Digər xüsusiyyətlərə malik elastik elementlərin, məsələn, çubuq qalınlığı artan yayların və ya əlavə rulonların istifadəsi, ciddi şəkildə desək, asma qaldırıcı deyil.
Amortizatorların montaj nöqtələri köçürülmür, asma hərəkəti dəyişir və boşluq yükdən çox asılıdır. Bu metodun yanlışlığı göz qabağındadır, lakin istifadəsi olduqca sadə olduğundan hələ də istifadə olunur.
Sadəcə başqa bir avtomobildən, modifikasiyalardan və ya tüninq şirkətləri tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmış yayları almaq və quraşdırmaq kifayətdir.
Tipik olaraq, dəstin spesifikasiyası qaldırma miqdarını göstərir, lakin uzunluq və sərtlikdəki dəyişikliklərin birləşməsi hesablamalar tələb etdiyi üçün hansı yük altında aydın deyil.
Pnevmohidravlik asma (hava yayları)
Sıxılmış hava yastıqlarının hidravlika ilə və ya hidravlikası olmadan istifadəsi müxtəlif yollarla, həm boşluqlar, həm də əlavə elastik elementlər kimi mümkündür.
Müvafiq olaraq, hamısı yuxarıda təsvir edilən hallardan birinə düşür. Ancaq iki fayda var:
- boşluq sürücü oturacağından tez dəyişdirilə bilər;
- paralel olaraq, asqının sərtliyini tənzimləmək mümkün olur.
Çox vaxt bu üsul tənzimlənən amortizatorların quraşdırılması ilə birləşdirilir ki, bu da dinamik sərtliyə nəzarəti təmin edir və sadə süspansiyonu adaptiv birinə çevirir. Bu cür dəyişikliklər maksimum effekt verir, həm də rekord qiymətə başa gəlir.
Yüksək profilli təkərlər
Təkərlərin həndəsəsinin dəyişdirilməsi zavod tərəfindən seçilmiş asma xüsusiyyətlərini qoruyarkən yerin təmizlənməsini olduqca düzgün artırır, lakin yalnız məhdud dərəcədə mümkündür:
- böyük təkərlər əyilmə və döngələrdə hərəkət edərkən tağlara və şassi hissələrinə toxunmağa başlayır;
- avtomobilin dinamikası pisləşir, bu da ötürmədə dəyişikliklər tələb edir;
- böyük sürüşmə bucaqları asfalt üzərində idarəetməni azaldır.
Bununla belə, SUV-ləri tüninq edərkən demək olar ki, həmişə daha böyük təkərlər quraşdırılır, çox vaxt təkər tağları kəsilmiş, asma və kuzov qaldırıcıları hazırlanmış, sürət qutularının dişli nisbətləri və ötürmə qutuları dəyişdirilmişdir.
Daha böyük disklər
Artan disklər yerin təmizlənməsini artırmaq üçün çox nadir hallarda istifadə olunur. Daha tez-tez bu, görünüşü yaxşılaşdırmaq və ya daha güclü əyləcləri yerləşdirmək üçün tələb olunur.
Təkərin yuvarlanan radiusunu artırmaq tələb olunduğu hallarda olduqca mümkündür və idarəolunanlığı qorumaq üçün rezin profilini dəyişdirmək istəmirsiniz.
İnterturn yastıqların (tamponların) istifadəsi
Metod səhv olduğu qədər də sadədir. Yayların rulonları arasında rezin və ya poliuretandan hazırlanmış əlavə elastik elementlər var ki, bu da süspansiyonun sərtliyini dəyişdirir.
Yerin klirensi həqiqətən artır, avtomobil reaksiyalarda bir qədər sərtlik əldə edir, bu da idman üçün səhv edilir.
Ancaq eyni zamanda, asma tamamilə balanssızdır, rulonlarda qeyri-bərabər yüklənmə səbəbindən yayın qırılma riski artır və amortizatorların geri qayıtması azalır.
Əslində, bu, daha sərt yayların istifadəsinin ucuz bir versiyasıdır, lakin etibarlılığın əlavə azalması ilə. Maşını yalnız yük maşını kimi, xüsusən də qoşqu ilə istifadə etmək üçün uyğundur. Süspansiyonun vəziyyətinin daimi monitorinqi şərti ilə.
Təmizləmənin artırılması təhlükəli bir işdir, buna görə də bu, ixtisaslı mütəxəssis tərəfindən aparılmalıdır və sürücüyə nəticələr barədə xəbərdarlıq edilir. Düzgün qərar avtomobili daha uyğun avtomobilə dəyişdirmək olardı, burada klirens zavodda quraşdırılmışdır.
