bu nədir, işləmə və təkmilləşdirmə prinsipi

Tez-tez belə bir fikirlə rastlaşa bilərsiniz ki, tam ötürücü ilə avtomobil avtomatik olaraq SUV sayıla bilər. Bu, əlbəttə ki, tamamilə doğru deyil, lakin buna baxmayaraq, bütün təkərlərə paylanmış yük, şübhəsiz ki, son kross-ölkə qabiliyyətini bir neçə dəfə yaxşılaşdırır.

4matic abbreviaturasını hərfi mənada deşifrə etsək, 4 Təkərli və Avtomatik tərifini alırıq. Rus dilində desək, bu, maşının tam ötürücülü olması deməkdir. Demək olar ki, həmişə avtomatik transmissiya ilə birgə quraşdırma var. Maşınlarımızda 4X4 işarəsi təxminən eyni deməkdir.

Bu, avtomobilin əksər hissələrinə (hər iki ox, ötürmə qutusu, diferensiallar, ox valları, sürücü şaftının birləşmələri) təsir edən kifayət qədər mürəkkəb bir sistemdir. Bütün bu dizayn avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir (mexanika sadəcə öhdəsindən gələ bilməz).

Uzunmüddətli sınaqlar sayəsində müxtəlif sinif avtomobillər üçün yükün təkərlərə ötürülməsi üçün lazımi parametrlər aydınlaşdırıldı.

Müasir 4matic sistemi ən optimal variantları təqdim edir:

Avtomobillər. Bu sinif üçün əsas yük (65%) arxa təkər cütlüyünə gedir, qalan 35% isə ön hissəyə paylanır;
SUV və ya SUV. Bu kateqoriyalarda fırlanma anı tamamilə bərabər paylanır (hər biri 50%);
lüks modellər. Burada ön və arxa təkərlər arasında yayılma minimaldır (55% arxaya, 45% isə önə gedir).

Hazırda Mercedes-Benz konserninin inkişafı bir sıra təkmilləşdirmələrə və təkmilləşdirmələrə məruz qalıb:

1-ci nəsil. O, 1985-ci ildə Frankfurtda təqdim edilib. Bir il sonra sistem artıq W124 avtomobillərində aktiv şəkildə quraşdırılıb. Üstəlik, pulemyotla birgə düzülmə ilk modellərdən başlayaraq bir ənənədir. O zaman sürücülük daimi deyildi. Pluggable adlı variant istifadə edilmişdir. Diferensialların bloklanması nəticəsində (arxa və mərkəz) bütün təkərlər birləşdirildi. Bir cüt hidravlik debriyajın idarə edilməsi elektronikadan istifadə etməklə həyata keçirildi. Bu sistemin üstünlükləri sistemin yalnız arxa oxdan işləyə bilməsi idi ki, bu da təkcə yanacağa deyil, həm də ümumi performansa qənaət etməyə səbəb oldu. Həmçinin, muftalar aşınmaya davamlı olduqca davamlı materiallardan hazırlanmışdır. Mənfi cəhətlərdən qeyd etmək olar ki, plug-in sürücüsü avtomobili SUV (tam birindən çox zəif) etmir. Vodi.su portalı əmin edir ki, belə bir sistemin təmiri çox dəyirmi bir məbləğə başa gəlir;
2-ci nəsil. 1997-ci ildən etibarən W210-da quraşdırılmış yenilənmiş versiya təqdim edilmişdir. Fərqlər heyrətamiz idi. O, artıq tam mənada tam ötürücülü idi. Diferensial kiliddən istifadə edilmədi, əlavə olaraq, bu imkanı və idarə olunan dartma qabiliyyətini istisna edən 4ETS sistemi quraşdırıldı. 4matic-in bu variasiyası kök saldı və o andan etibarən sistem əbədi olaraq tam ötürücülü olaraq qaldı. Bu, yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olsa da, avtomobillərin yolda daha inamlı olduğunu nəzərə alsaq, təmiri xeyli ucuz idi;
3-ci nəsil. 2002-ci ildən təqdim edilib və eyni anda bir neçə avtomobil sinfinə (C, E, S) quraşdırılıb. Təkmilləşdirmələrdən sistemin daha ağıllı olduğunu qeyd etmək olar. 4ETS dartma nəzarətinə ESP sistemi əlavə edilmişdir. Təkərlərdən hər hansı biri sürüşməyə başlayırsa, bu sistem onu dayandırır, qalan hissəsinə yükü artırır. Bu, açıqlığın 40% -ə qədər yaxşılaşmasına səbəb oldu;
4-ci nəsil. 2006-cı ildən sistemə nəzarət tamamilə elektronlaşdırılıb. Əks halda, bu, 2002-ci il variantı idi;
5-ci nəsil. 2013-cü ildə təqdim edilmiş, əvvəlki versiyalarla müqayisədə təkmilləşdirmədir. Elektronika sözün həqiqi mənasında bir neçə dəqiqə ərzində yükü ön təkərlərdən arxaya və əksinə tamamilə ötürə bilir. Bu, avtomobili çətin vəziyyətlərdə daha da idarə oluna bilirdi. Həmçinin, sistemin ümumi çəkisi azalıb, lakin səmərəliliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə artıb. Hazırda konsernin tərtibatçıları qutunun adi qolundan imtina etməyə və bütün idarəetməni düymələrə keçirməyə söz verirlər.