Birinci dişli pis açılırsa nə etməli

Avtomobilin yerdən işə salınması və sürətlərin dəyişdirilməsi prosesi sürücülük məktəbində öyrədilir və hər bir sürücü bunu necə edəcəyini bilir. Onun avtomobilinin mexaniki və ya avtomatik transmissiya növlərindən birinin (avtomatik transmissiya) olmasının fərqi yoxdur. Ancaq gec-tez, bütün qutular uğursuz olmağa başlayır, bu da müxtəlif yollarla, o cümlədən çətin dişli dəyişdirmə ilə özünü göstərir.

Sürət qutusuna zərər vermədən birinci sürəti necə işə salmaq olar

Düzgün işə salmaq üçün lazım olan birinci ötürməni işə salmaq üçün mexaniki sürət qutusu vəziyyətində, debriyaj pedalına basın və sonra qolu müvafiq mövqeyə keçirin.

Qolu "istirahət edir"sə və dişli işə salınmaq istəmirsə nə etməli - məktəblərdə öyrətmirlər. Yoxsa buna o qədər də əhəmiyyət vermirlər. Siz avtomobilin transmissiyasında tam olaraq nə baş verdiyi barədə yaddaşınızı yeniləməli olacaqsınız.

Ötürücüləri dəyişdirərkən bir neçə proses baş verir:

• debriyaj pedalının basılması mühərrik volanından sürət qutusunun giriş şaftına fırlanma anı axınının kəsilməsini təmin edir, sürücü diski idarə olunan diski sərbəst buraxır, bu, adətən onunla volan səthi arasında möhkəm sıxılır;
• qutu şaftı fırlanma sürətini dayandırır və ya azaldır, birinci dişli çarxların bağlanması üçün əlverişli şərait yaradılır;
• dişlərin təsirsiz və səssiz şəkildə bağlanması üçün sürətlərin tam uyğunlaşdırılması üçün bir sinxronizator istifadə olunur - ikinciyə nisbətən cəlb olunan ikisinin daha sürətli sürətini yavaşlatan bir cihaz;
• sinxronizatorun vəzifələrini tam yerinə yetirməsi üçün bir az vaxt lazımdır və bu, fırlanma sürətlərindəki ilkin fərqdən, həmçinin debriyajın ayrılmasının tamlığından asılıdır;
• prosesin sonunda dişlilər işə salınır, sürət işə salınır, debriyajı buraxa bilərsiniz.

Aşınma və qırılma ehtimalını minimuma endirmək üçün bir neçə şərt yerinə yetirilməlidir:

• debriyaj düzgün tənzimlənməlidir, yəni tamamilə söndürülməlidir və qalıq sürtünmə səbəbindən anın bir hissəsini ötürməməlidir;
• dişli sürətindəki fərqi azaltmaq arzu edilir, onda sinxronizatorda yük daha az olacaq;
• istirahət qolunu dəyişdirməyə və itələməyə tələsməyin, qaçılmaz şok aşınması ilə sinxronizatorun pozulması olacaq.

Avtomobil dayandıqda, debriyajı buraxmazdan əvvəl sürəti əlavə etməməlisiniz, çünki valların nisbi sürəti artacaq, sinxronizatorda sürtünmə ilə artıq enerjini azaltmalı olacaqsınız. Sürəti işə saldıqdan sonra sürətləndiriciyə basın.

Ötürücüləri necə dəyişdirmək, dəyişdirmə səhvləri

Avtomobil yuvarlanırsa, əks effekt yaranır, sinxronizator giriş şaftını sürətləndirməli olacaq, bunun üçün vaxtını və resursunun bir hissəsini sərf edəcəkdir. Yenidən qazlaşdırma texnikasını mənimsəməklə ona kömək edə bilərsiniz. Bu, tam sinxronlaşdırılmamış sürət qutularının istifadə olunmadığı yük maşını sürücülərinə öyrədildi.

"Aşağı", yəni, məsələn, hərəkət edən avtomobillə ikincidən birinciyə keçid üsulu belə görünür:

• hamar bir hərəkətlə qazın buraxılması altında qolu ikinci dişli vəziyyətindən neytral vəziyyətə keçir, bu, debriyajı basmadan da qutuya heç bir şəkildə zərər verməyəcək, sadəcə güc tətbiq etmək lazım deyil;
• sürətləndiriciyə basmaqla, birinci sürətdə avtomobilin müəyyən bir sürətlə hərəkət edəcəyi dövrlərə əlavə edilir, üstəgəl növbə müddəti üçün müəyyən bir marja;
• debriyaj pedalı tez və eyni vaxtda basılır, qaz buraxılır, istədiyiniz sürət işə salınır, mufta işə salınır, qaz yenidən əlavə olunur.

Əgər siz qutu sinxronizatorlarının işləmə prinsipini başa düşsəniz və avtomatizmə yenidən qazlaşdırmanın sadə üsulunu mənimsəsəniz, bu, sürət qutusunun resursunu demək olar ki, tam aşınmaya və bütün avtomobilin atılmasına qədər artıracaq, qutu "əbədi" olur. Və bacarıqlı pedal çevirmə ilə debriyaj demək olar ki, köhnəlmir.

Mexanikada fasilələrin səbəbləri

Mexaniki mexaniki qutuda dişliləri işə salmağınıza mane olan əsas problem müxtəlif səbəblərə görə debriyajın natamam buraxılmasıdır:

• mexaniki və ya hidravlik sürücünün pedaldan buraxma rulmanına qədər nasazlıqları;
• idarə olunan diskin və onun astarlarının deformasiyası və ya məhv edilməsinin başlanğıcı;
• təzyiq plitəsinin (səbət) diafraqma ləçək yayınının əyriliyi;
• pedal sürücü tərəfindən tam olaraq basılmamışdır;
• giriş şaftının dayaq yatağının pazlanması.

Debriyaj, necə deyərlər, "aparır", qutunun fırlanan mili sinxronizatorun bloklama halqasının səylərinə tabe olmur. Qolu yalnız böyük səylə birinci ötürmə vəziyyətinə keçir, bu da bütün avtomobilin çırpınması ilə müşayiət olunur.

Qutunun özündə problemlər ola bilər. Orada hər şey bir az daha mürəkkəbdir, mexanizmi çeşidləməli, sinxronizatorun debriyaj qurğusunu və dişliləri dəyişdirməli ola bilərsiniz. Vaxt keçdikcə dəyişdirmə çəngəlləri köhnəlir, şaftın rulmanlarında oyun görünür və krank karterinə tökülən transmissiya yağı öz xüsusiyyətlərini itirir.

Demək olar ki, bütün bu cür yoxlama məntəqələri təxminən eyni şəkildə təşkil edilir ki, bu da iş prinsipini və mümkün problemlərin səbəblərini başa düşməyi asanlaşdırır. Vəziyyət "avtomatik" ilə daha mürəkkəbdir.

Avtomatik transmissiyada dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı problemlər

Avtomatik transmissiyalarda iş prinsipi elədir ki, bütün dişlilər, sanki, daim açıqdır. Planet mexanizmlərində dişli nisbətinin dəyişməsi qarşılıqlı əyləc və bəzi dişlilərin digərlərinə nisbətən fiksasiyası ilə həyata keçirilir.

Bunun üçün sürtünmə diskləri paketləri, hidravlik pistonlar tərəfindən basılan bir debriyajın bəzi analoqları istifadə olunur.

Bu hidravlik sistemdə lazımi nəzarət yağ təzyiqi bir yağ pompası tərəfindən yaradılır və solenoidlər - elektromaqnit klapanları olan hidravlik qurğu tərəfindən paylanır. Onlara sensorlarının oxunuşlarına nəzarət edən elektron idarəetmə bloku əmr verir.

Dəyişmə uğursuzluqları müxtəlif səbəblərə görə baş verə bilər:

• yağ nasosunun performansının olmaması, aşağı təzyiq;
• tıxanma, aşınma və ya korroziya səbəbindən solenoidlərin nasazlığı;
• avtomatik transmissiyanın əsasını təşkil edən yağ tələblərə cavab vermir, lakin qocalır və çirklənir, bütün problemlər ümumiyyətlə ondan yaranır;
• yanmış sürtünmə debriyajları;
• idarəetmə bloku nasazlıq aşkarladı və qutunu təcili rejimə keçirdi.

Bir qayda olaraq, klassik hidravlik avtomatik maşın dəfələrlə uğursuzluğa keçəcək və müxtəlif rejimlərin işində pozuntular, əyilmələr, qeyri-kafi dişli seçimi, həddindən artıq istiləşmə və səhv siqnalları ilə bağlı problemlər barədə məlumat verəcəkdir. Bütün bunlar dərhal həll edilməlidir.

Giderme metodları

Transmissiyanın işində hər şey profilaktik tədbirlərlə müəyyən edilir. Bölmələrdəki yağı vaxtında dəyişdirmək lazımdır, orada əbədi olaraq doldurulduğuna dair təlimatların təminatlarına diqqət yetirmədən. Tolerantlıq və keyfiyyət baxımından yalnız tələb olunan kateqoriyalardan olan sürtkü məhsullarından istifadə edin.

Avtomatik transmissiyalar idman rejimlərini, qaz pedalı tam olaraq basıldığında qəfil sürətlənməni və ya təkərlərin sürüşməsini sevmir. Belə məşqlərdən sonra yağ xarakterik bir yanmış qoxu əldə edir, ən azı filtrlə birlikdə dərhal dəyişdirilməlidir.

Mexanik ötürmələrdə debriyajın vəziyyətini izləmək, sürüşmə və ya natamam bağlanmanın ilk əlamətləri görünən kimi onu dəyişdirmək lazımdır. Qola artıq güc tətbiq etmək lazım deyil, xidmət edilə bilən sürət qutusu asanlıqla və səssizcə dəyişir. Daha əvvəl təsvir edilmiş təkrar qazlaşdırma üsulu davamlılığı təmin etmək üçün çox faydalıdır.

Problem hələ də qutuda görünürsə, onu özünüz həll etməyə çalışmamalısınız. Həm avtomatik, həm də mexaniki sürət qutuları olduqca mürəkkəbdir və təkcə bilik deyil, həm də təmirdə təcrübə tələb edir. Onlar müvafiq avadanlıqla aqreqatların təmiri üzrə təlim keçmiş mütəxəssislər tərəfindən aparılmalıdır.

Bu, xüsusilə avtomatik ötürmə üçün doğrudur, burada bir motorist üçün tipik alətlər dəsti ilə dırmaşmaq ümumiyyətlə mənasızdır. Hətta sadə yağ dəyişikliyi mexaniki transmissiya və ya mühərrik üçün eyni əməliyyatdan fərqlidir.

Daha incə cihaz CVT avtomatik transmissiyadır. Prinsipcə, variator daha sadədir, lakin praktiki tətbiq uzun illər inkişaf və təcrübə tələb etdi. Onun sadəcə olaraq sökülüb təmir oluna biləcəyini düşünmək sadəlövhlükdür. Bu, bəzi konvensiyalarla, az güclü skuterlərdə baş verir, lakin avtomobillərdə deyil.

Müstəqil icra üçün yalnız bir növ təmiri ayırd etmək olar - debriyajın dəyişdirilməsi. Məhdudiyyətlərlə, çünki robotlar və preselektiv qutular üzərində məşq etmədən bunu etməməlisiniz.

Çox vaxt yeni bir debriyaj işə başladıqda çətin dişli dəyişdirmə problemini həll edəcəkdir.