Eyni zamanda qaz və əyləc basarsanız nə olar

Qaz və əyləc pedallarının eyni vaxtda tətbiqi peşəkar yarışçılar tərəfindən sıx döngələrə idarə olunan giriş, sürüklənmə, sürüşmə və ya sürüşmə üçün tez-tez istifadə olunur. Həmçinin, təcrübəli sürücülər bəzən, məsələn, buzda sərt əyləc zamanı bu texnikaya müraciət edirlər.

Baxırsınızsa, deməli, kilidlənməyə qarşı əyləc sistemi - ABS məhz bu prinsip əsasında işləyir. Fizika kursundan məlum olduğu kimi, təkərlər birdən-birə fırlanmağı dayandırarsa, onda əyləc məsafəsi daha uzun olacaq və kilidlənməyə qarşı əyləc sistemi sadəcə əyləc məsafəsini azaltmaq üçün istifadə olunur - təkərlər kəskin fırlanmağı dayandırmır, lakin yalnız qismən bloklayır, bununla da protektorun yol örtüyü ilə təmas yamasını artırır, rezin tez köhnəlmir və avtomobil daha tez dayanır.

Bununla belə, bu texnikadan istifadə etmək üçün - qaz və əyləcləri eyni vaxtda basaraq - dinamikanı çox yaxşı başa düşmək lazımdır, pedalları tamamilə basmamalı, yalnız yumşaq bir şəkildə basıb buraxmalısınız. Bundan əlavə, hər kəs sol ayağını qaz pedalına bu qədər tez köçürə və ya bir sağ ayağı ilə eyni anda iki pedala basa bilməz.

Bəs qaza basıb kəskin və bütün yol boyu əyləc etsəniz nə olar? Cavab bir çox amillərdən asılıdır:

sürücü növü - ön, arxa, tam ötürücü;
eyni vaxtda basmağa cəhd edilən sürət;
transmissiya növü - avtomatik, mexaniki, robotik qoşa mufta, CVT.

Həmçinin, nəticələr avtomobilin özündən asılı olacaq - müasir, sensorlarla doldurulmuş və ya birdən çox qəza və təmirdən sağ çıxan köhnə atanın "doqquz".

Ümumiyyətlə, nəticələri aşağıdakı kimi təsvir etmək olar:

Qazı basaraq, biz silindrlərə yanacaq-hava qarışığının axını artırırıq, müvafiq olaraq sürət artır və bu qüvvə mühərrik şaftından debriyaj diskinə, ondan isə ötürücü qutuya və təkərlərə ötürülür.

Əyləc pedalına basmaqla biz əyləc sistemindəki təzyiqi artırırıq, əsas əyləc silindrindən bu təzyiq işçi silindrlərə ötürülür, onların çubuqları əyləc yastiqciqlarını diskə daha bərk basmağa məcbur edir və sürtünmə qüvvəsi hesabına təkərlər fırlanmağı dayandırır.

Aydındır ki, qəfil əyləc heç bir avtomobilin texniki vəziyyətinə müsbət mənada əks olunmur.

Yaxşı, qaz və əyləc pedallarını eyni vaxtda bassaq, aşağıdakılar baş verəcək (MCP):

mühərrik sürəti artacaq, güc debriyaj vasitəsilə transmissiyaya ötürülməyə başlayacaq;
debriyaj diskləri arasında fırlanma sürətindəki fərq artacaq - feredo həddindən artıq istiləşməyə başlayacaq, yanmış qoxusu olacaq;
avtomobilə əzab verməyə davam etsəniz, debriyaj əvvəlcə "uçacaq", ardınca sürət qutusunun dişliləri - bir böhran eşidiləcək;
sonrakı nəticələr ən acınacaqlıdır - bütün transmissiyanın, əyləc disklərinin və yastıqların həddindən artıq yüklənməsi.

Qeyd etmək lazımdır ki, tez-tez mühərrik özü yüklərə tab gətirə bilmir və sadəcə dayanır. Əgər siz yüksək sürətlə belə sınaq keçirməyə çalışsanız, o zaman avtomobil sürüşə, arxa oxu çıxara və s.

Əgər avtomatınız varsa, o zaman təxminən eyni olacaq, yeganə fərq, fırlanma anını ötürücüyə ötürən zərbəni tork çeviricisinin almasıdır:

turbin çarxı (idarə olunan disk) nasos çarxına (sürücü disk) uyğun gəlmir - sürüşmə və sürtünmə baş verir;
çox miqdarda istilik buraxılır, ötürmə yağı qaynar - tork çeviricisi uğursuz olur.

Xoşbəxtlikdən, müasir avtomobillərdə bu cür vəziyyətlər zamanı avtomatik transmissiyanı tamamilə bloklayan bir çox sensorlar var. Təcrübəli "sürücülərin" hər iki pedalı təsadüfən basan bir çox hekayəsi var (məsələn, bir şüşə pedallardan birinin altına yuvarlandı və ikinci pedala avtomatik basıldı), buna görə də baş verənlərin hamısı yanma qoxusu idi və ya mühərrik dərhal dayandı.

Əyləc və qazı eyni vaxtda basdığınız zaman nə baş verdiyini görə biləcəyiniz bir videoya baxmağı məsləhət görürük.