Chinook əbədi yaşayır?
Bir neçə il əvvəl Boeing və ABŞ Müdafiə Nazirliyinin planları CH-47F Blok II-nin ən azı bu əsrin ortalarına qədər ABŞ Ordusu nəqliyyat donanmasının onurğa sütununa çevrilməsini tələb edirdi.
Martın 28-də ilk Boeing CH-47F Chinook Block II ağır nəqliyyat helikopteri şirkətin Filadelfiya hava limanından ilk uçuşunu həyata keçirdi. . Əlbəttə ki, onun inkişafı və kütləvi istehsalı proqramı əngəllənməsə və siyasətçilərin qərarları ilə məhdudlaşmasa, bu, son vaxtlar Amerika reallığında tez-tez baş verir.
Bir sıra ilkin sınaqlardan sonra avtomobil Arizona ştatının Mesa şəhərindəki fabrik sınaq poliqonuna təhvil verilməlidir, burada tədqiqat və təkmilləşdirmə prosesi, o cümlədən Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələrinin iştirakı ilə davam etdiriləcək. Yaxın aylarda sınaqlara daha üç eksperimental helikopter əlavə olunacaq, o cümlədən biri xüsusi təyinatlıları dəstəkləmək üçün standartdır.
MN-47G. Hazırkı planlara görə, II Blok istehsalı olan ilk rotor gəmisi 2023-cü ildə istifadəyə verilməli və MH-47G-nin xüsusi versiyası olmalıdır. Maraqlıdır ki, ilk uçuş qabaqcıl ACRB-lərdən deyil, klassik rotor bıçaqlarından istifadə edilərək həyata keçirilib. Boeing-in bir neçə ildir üzərində işlədiyi sonuncular rotor gəmisinin əməliyyat imkanlarını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur - yalnız onların sayəsində isti və yüksək hündürlük şəraitində daşıma qabiliyyəti 700÷900 kq artmalıdır.
II Blokun istismara verilməsinin səbəblərindən biri HMMWV-nin yük həddi olduğu CH-47F Blok I-nin gövdəsi altında JLTV-nin dayandırılmasının qeyri-mümkün olması idi.
CH-47F Chinook helikopterinin tikintisi proqramı 90-cı illərdə başladı, ilk prototip 2001-ci ildə uçdu və istehsal vasitələrinin çatdırılması 2006-cı ildə başladı.
ing bu versiyanın 500-dən çox rotor gəmisini ABŞ Ordusuna və ABŞ Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığına (onlardan bəziləri CH-47D-lərin və törəmələrinin yenidən istehsalı ilə yaradılmışdır) və artan ixrac istifadəçiləri qrupuna çatdırmışdır. Hal-hazırda, onların qrupuna cəmi 12 nüsxə sifariş verən dünyanın 160 ölkəsi daxildir (həmçinin bu halda, onların bəziləri CH-47D-nin yenidən qurulması ilə tikilir - ispanlar və hollandların getdiyi yol budur. ). Boeing mövcud Chinook istifadəçilərinə, eləcə də əvvəllər CH-47-nin istifadə olunmadığı ölkələrdə vertolyotların satışı ilə bağlı intensiv marketinq fəaliyyətləri həyata keçirdiyi üçün daha çox satış şansı hələ də yüksəkdir. İsrail və Almaniya perspektivli potensial podratçılar hesab olunur (bu ölkələrdə Chinooki istifadə edilmir və hər iki halda CH-47F Sikorsky CH-53K King Stallion helikopteri ilə rəqabət aparır), Yunanıstan və İndoneziya. Boeing hazırda 150-ci ilə qədər ən azı 2022 Chinook-a qlobal tələbatın satılacağını təxmin edir, lakin yalnız artıq mövcud olan müqavilələr konveyer xəttini 2021-ci ilin sonuna qədər canlı saxlayır. 2018-ci ilin iyul ayında Müdafiə Nazirliyi ilə Boeing arasında imzalanmış çoxillik müqavilə əhatə edir
CH-47F Blok I helikopterlərinin 2022-ci ilin sonuna qədər istehsal oluna bilən FMS vasitəsilə ixracı üçün bir sıra seçimlər var, lakin bu günə qədər onlar üçün alıcı yoxdur. Bu, istehsalçı üçün problem ola bilər, çünki Blok II proqramı tam maliyyələşdirilənə qədər montaj xəttini saxlamaq və ABŞ ordusuna aid təxminən 542 CH-47F / G-ni bu standarta uyğun yenidən təchiz etmək üçün uzunmüddətli müqavilə bağlamaq demək ola bilər. . Bu işlər 2023-2040-cı illərdə həyata keçiriləcək və bu rəqəmə potensial ixrac müştəriləri də əlavə edilməlidir.
Blok II niyə işə salındı? Bu, ABŞ qüvvələrinin bu əsrdə iştirak etdiyi silahlı münaqişələrdən və humanitar əməliyyatlardan əldə edilən dərslərin nəticəsi idi. Müdafiə Nazirliyinin statistikası sarsılmazdır - orta hesabla hər il CH-47 ailəsinin helikopterlərinin boş çəkisi təxminən 45 kq artır. Bu da öz növbəsində daşıma qabiliyyətinin və deməli, malların və insanların daşınma qabiliyyətinin azalmasına səbəb olur. Bundan əlavə, əsgərlərin hava ilə daşıdığı texnikanın çəkisi də artır. Bundan əlavə, iqtisadi məsələlər mühüm amillərdir - əməliyyat xərclərinin artması və yoxlama və texniki xidmət müddətlərinin artması, xüsusən də uzunmüddətli ekspedisiya fəaliyyətlərində (məsələn, Əfqanıstanda və ya İraqda). Bütün bu məsələlərin təhlili Pentaqonu ABŞ ordusunun iş qüvvəsinin yeni versiyasının və SOCOM üçün vacib bir vasitənin hazırlanmasına yönəlmiş işlərə icazə verməyə (və buna görə də ilk növbədə maliyyələşdirməyə) sövq etdi, yəni. CH-47F Chinook Bloku II. İlk vəsait 2013-cü ilin martında köçürülüb. Sonra Boeing 17,9 milyon dollar aldı. Əsas müqavilə 27-ci il iyulun 2018-də imzalanıb və 276,6 milyon ABŞ dolları təşkil edir. Ötən yay ABŞ Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı da əlavə 29 milyon dollar əlavə edib.
Proqramın şüarları “Güc və aşağı əməliyyat xərcləri”dir. Bu məqsədlə “Boeing” konstruktorları Müdafiə Nazirliyi ilə razılaşaraq “əsas” CH-47F və “xüsusi” MH-47G arasında avadanlığın birləşməsinin növbəti mərhələsini həyata keçirmək, habelə Kanada təcrübəsindən istifadə etmək qərarına gəliblər. Söhbət ilk növbədə isti və yüksək dağ şəraitində daşıma qabiliyyətinin artırılmasının zəruriliyindən gedir. Boeing deyir ki, yeni versiya yük daşıma qabiliyyətini təxminən 2000 kq artıracaq ki, bu da Müdafiə Nazirliyinin 900 kq tələblərini, o cümlədən yüksək hündürlükdə və isti şəraitdə 700 kq-ı üstələyir.
