Chevrolet Spark 1.2 LTZ - xoş sürpriz
A seqmentli avtomobillərdən çox şey gözləmirik. Ən əsası, avtomobil ucuz, qənaətcil olmalı və şəhərin dolaşıq küçələrini səmərəli idarə etməlidir. Chevrolet Spark daha da irəli gedir.
Bir çox şəhər avtomobillərinin problemi ifadəsiz üslubdur. Mümkün olan hər şey funksionallıqdan və qiymətdən asılıdır. Spark kiçik avtomobilin cəlbedici görünə biləcəyini sübut edir. Korpusdakı çoxsaylı qabırğalar, böyük radiator barmaqlığı, uzadılmış fənərlər, gizli arxa qapı tutacaqları və ya bamperdə egzoz borusunu optik olaraq böyüdən metal əlavə Spark-a idman ləzzəti verir.
Keçən ilki təkmilləşdirmə ən kiçik Chevrolet-in görünüşünü yaxşılaşdırdı. Hər iki bamper dəyişdirildi və quraşdırılmış üçüncü əyləc işığı ilə arxa qapıda böyüdülmüş spoyler göründü. Ön və arxa işıqlar da dəyişilib. Xrom trimlərin səthləri məhdud idi. Kataloqda üç əsas lak var - ağ, qırmızı və sarı. Qalan yeddi çiçək üçün əlavə olaraq 1400 PLN ödəməlisiniz.
Əlavə etmək lazımdır ki, avadanlıq versiyası Chevrolet Spark-ın estetikasına böyük təsir göstərir. LTZ-nin flaqman versiyası baza LS-dən qat-qat cəlbedici görünür. O, 14 düymlük yüngül lehimli disklərdən əlavə dam relsləri, qapı eşikləri, müxtəlif bamperlər, qara B sütunlu bəzəklər və kuzov rəngli plastik hissələrə (qapı tutacaqları, güzgülər, arxa spoyler) malikdir.
İnteryer də dizaynla sınaqdan keçirdi. Səliqəli kokpit və ya tire və qapılardakı rəngli əlavələr sizin xoşunuza gəlsə də, alət paneli çoxları tərəfindən tənqid edilir. Chevrolet deyir ki, rəqəmsal taxometr və analoq sürətölçən motosiklet texnologiyasından ilhamlanıb. Dəst kokpitin qalan hissəsinə yapışdırılmış hiss olunur və estetika maye kristal displeyin aşağı qətnaməsi və hər şeyin çoxlu metalləşdirilmiş plastiklə çərçivələnməsi ilə daha da korlanır.
Kiçik takometrin oxunuş qabiliyyəti orta səviyyədədir. Sürücülər üçün daha əlverişli həll Chevrolet tərəfindən daha böyük Aveo-da təklif olunan dizayndır ki, bura rəqəmsal sürətölçən və analoq takometr daxildir. Çox təəssüf ki, Spark-ın bort kompüteri məsafəni, səyahət vaxtını, orta sürəti və gündəlik yürüşü göstərir, lakin orta və ya ani yanacaq sərfiyyatı haqqında məlumat vermir.
Bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, Spark-ın interyeri rəqib modellərə nisbətən daha yetkin görünür. Qapıda və baqajda çılpaq metal təbəqə yoxdur. Mərkəzi ventilyasiya deflektorları da var idi və sürücünün qoltuğunda elektrik pəncərəsinin idarəetmə düymələri olan panel yerləşdirilib. Əlbəttə ki, bütün bunlar sərt materiallardan yığılmışdı, lakin onlar yaxşı qurulmuş və möhkəm yığılmışdır.
Daxili tutum qənaətbəxşdir - dörd böyüklər həddindən artıq sıxlıq olmayacaq. Onların heç birinin kifayət qədər baş boşluğu olmamalıdır. Bədənin hündürlüyü 1,52 metrdir. Sərnişinlər üçün niyə bu qədər yer var? Baqajı açdıqdan sonra öyrənin. 170 litrlik qutu A seqmentində ən kiçik qutulardan biridir.Rəqiblər 50 litrə qədər daha çox qutu təklif edirlər.
Sürücü oturacağı ilə bağlı da bəzi ehtiyatlarımız var. Sükan sütunu yalnız şaquli olaraq tənzimlənir, bu da optimal mövqeyi tapmağı çətinləşdirir. Kəskin meylli ön dirəklər və kütləvi arxa sütunlar görmə qabiliyyətini məhdudlaşdırır. Ancaq manevr çətin ki, çətinlik törətsin. Onlara 9,9 m-lik dönmə dairəsi, arxa ucun düzgün forması və birbaşa sükan kömək edir. Bu qıfıllar arasında sükan üçdən az dönmə edir.
Flaqman Chevrolet Spark LTZ üçün yalnız 1.2 at gücünə malik dörd silindrli 16 S-TEC II 82V mühərrik mövcuddur. 6400 rpm-də və 111 rpm-də 4800 Nm. Kağız üzərində rəqəmlər ümidverici görünür, lakin sürücü mühərrikin ən yaxşı hiss etdiyi yüksək dövrələrdən istifadə etməyə başlayana qədər performans orta səviyyədə qalır. Ötmədən əvvəl vites aşağı salınmalıdır. Ötürücü qutu dəqiqdir, baxmayaraq ki, jak hərəkəti daha qısa ola bilər. Mühərrikin sürətinin artırılması kabinədəki səs-küyü əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Sikkənin başqa bir tərəfi də var. Hətta inqilabların tez-tez sürətləndirilməsi də yanacaq sərfiyyatına az təsir edir.
Daha çox şəhər nəqliyyatında həyata keçirilən sınaq zamanı Spark 6,5 l/100 km sərf edib. Əlavə edirik ki, bu, bort kompüterindən oxunan nəticə deyil (belə məlumatları göstərmir), lakin doldurulmuş yanacağın miqdarına əsasən hesablanmış faktiki ortadır. Əgər bu yanacaq ödənişləri hələ də çox yüksəkdirsə, 290 PLN üçün Chevrolet qazla işləmək üçün Spark-ın zavod adaptasiyasını və 3700 PLN tam qaz üçün təklif edir.
MacPherson dayaqları və burulma şüası Spark-ın yol ilə təmasından məsuldur. Yayların və amortizatorların düzgün uyğunlaşdırılmış xüsusiyyətləri o deməkdir ki, ən kiçik Chevy-nin qabarları götürməkdə heç bir problemi yoxdur. Əlbəttə ki, kralın rahatlığına ümid etmək olmaz. Aşağı çəki (864 kq) və qısa təkər bazası (2375 mm) böyük zərbələrin aydın görünməsi deməkdir. Böyük nasazlıqlar zamanı şassi səs-küy yarada bilər. Onların məhdud bədən yuvarlanması və dinamik sürməyə imkan verən böyük tutuş marjası var. Şəhər təbiətinə baxmayaraq, Spark yolda da əladır. Magistral yolda 140 km/saata qədər asanlıqla sürətlənir. Lazım gələrsə, 164 km/saat sürətə çatacaq. Təxminən 120 km/saat sürətlə salonda səs-küyə çevrilir. Narahatlıq və yan küləyin əsməsinə həssaslıq.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
