Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

İstisnalar qaydanı sübut edir, lakin ümumilikdə Captiva həm də yumşaq yolsuzluq avtomobillərinin böyük əksəriyyətinin daşındığı asfalt yollar üçün nəzərdə tutulub. Onların arasında yeni gələn Captiva da var. Heç bir damazlıq (sələfi olmadığına görə) və onu Sloveniyada Chevy (keçmiş Daewoo) təklifinin qalan hissəsindən ayıran əlamətlərlə.

Əvvəllər 30.000 min dollara Chevrolet almaq çətin idisə, bu gün Captiva ilə çətin deyil. Zaman dəyişir və Chevrolet "ucuz nəqliyyat vasitəsi" istehsalçısı kimi nüfuzunu dəyişdirmək və daha böyük, daha dadlı bir pasta kəsmək istəyir. Böyüyən yolsuzluq avtomobilləri sinfi bunun üçün çox uyğundur.

Quru insanlar əsasən öz gözləri ilə satın alırlar və Captiva bu baxımdan yaxşı bir təmələ malikdir. Klassik (kombi) sedanlara nisbətən yerdən daha yüksək, yumşaq bir SUV-un görünüşü, mühərrik altında plastik qalxanları və bütün alt kənarları var. Arxa tərəfi iki səsboğucu ilə örtülmüşdür, melodiyası altı silindrli orkestr üçün Captiva testinin quraşdırıldığı iki litrlik dizeldən daha çox səslənir.

4 metr uzunluğunda Captiva hündürdə oturur və seçilmiş və ya alınmış avadanlıqdan asılı olaraq yeddi dəfəyə qədər ola bilər. Arxa oturacaqlar baqajda gizlənib və dik durmaq üçün əlin bircə hərəkəti kifayətdir. İkinci, bölünmüş oturacaq irəli əyildiyi üçün onlara giriş daha yaxşı ola bilərdi, lakin maneə səbəbindən (mərkəzi konsolun dodağı) tam dik vəziyyətdə deyil, yəni giriş üçün az diqqət tələb olunur. Skamya dik vəziyyətdə olduqda, altıncı və yeddinci yerlərə giriş prezident olacaq.

Nece oturursan? Geri dönmək təəccüblü dərəcədə yaxşıdır. Boyunuz təxminən 175 düym və ya daha azdırsa, baş mövqeyi probleminiz olmayacaq (hansı kiçik avtomobilin ikinci sıradakı oturacaqlarda daha az yeri var!), Ancaq ayaqlarınızla olacaq. Çünki ayaqlara yer yoxdur və dizlər tez tükənir. Başlanğıcda, iki arxa oturacaq hələ də uşaqlar üçün nəzərdə tutulmuşdur və Captivada arxa hissədə onlar üçün kifayət qədər yer var.

İkinci sıra oturacaqlar genişdir, lakin sürücü və ön sərnişin oturacaqları kimi, zəif yanal dayaq və dəri səbəbiylə daha sürətli künclərdə əsəbi şəkildə "düzdür" (bu digər oturacaqlara da aiddir). Testin qalan hissəsi Captiva elektriklə işləyir və hər iki ön hissəsi də qızdırılırdı. Ters çevrilmiş arxa dəzgah gövdəyə tamamilə düz bir dib vermir, çünki arxa oturacaqların qarşısında dibə bükülən bir çuxur yaranır.

Baqaj bölməsinin qapısı iki hissəyə açılır: ayrı bir pəncərə və ya bütün qapı. Praktiki olaraq. Üstəlik, pəncərəni açar və ya sürücünün qapısındakı düyməyə basmaqla açmaq olar. Arxa qapıdakı düymə ilə tamamlanmış qapı. Baqajın dibi düzdür və iki oturacağın yanında bir dəstə "gizli" qutu da var. Ehtiyat təkərə giriş çirkli ovucların düşdüyü quyruq borularının arxasında yerləşir.

Sürücünün iş yeri nümunədir. Göstərici paneli yuxarıda yumşaq, aşağıda möhkəmdir və plastik ortadakı metalı təqlid edərək vahidliyi pozur. Sağlam oturur, sükan rəyləri eyni qiymətləndirməyə layiqdir və üstün bir səs sistemi və kruiz nəzarəti üçün işıqsız idarəetmə düymələrini söyürük.

Havalandırma sisteminin işləməsinə dair şərhlər var, çünki bəzən isti və soyuq hava eyni vaxtda əsir, ikincisi, minimum iş intensivliyində belə çox yüksəkdir və üçüncüsü, dumanlı şüşə ilə "aparılır". Gəzinti kompüterinin ekranı (və sistemi) birbaşa Epica'dan götürülür, yəni parametrləri görmək üçün əlinizi sükandan çəkməlisiniz. Saxlama yerinin miqdarını tərifləyirik.

Chevrolet Captivo, texniki cəhətdən çox oxşar bir Opel Antaranın yaradıldığı Koreyada istehsal olunur və bununla da mühərrikləri və transmissiyalarını paylaşırlar. Test edilmiş Captive-in kapotunun altında 150 "at gücü" tutumlu iki litrlik turbodizel səs-küy salırdı. Bu, ən yaxşı seçimdir (rasionallıq baxımından), amma idealdan uzaqdır. Aşağı dönmə aralığında anemikdir, ortada isə hurda üçün olmadığını sübut edir və həm gücü, həm də torku təmin edir.

Mühərrik GM tərəfindən VM Motori ilə birlikdə hazırlanıb və Common Rail birbaşa enjeksiyon texnologiyası və dəyişkən həndəsə turbomühərrikinə malikdir. Daha yaxşı bir sürət qutusu ilə (vites qolu hərəkətləri uzun və daha hamardır) mühərrik daha faydalı ola bilər, buna görə də unutmayın ki, onsuz da qısa olan birinci dişli, zəif mühərrik səbəbiylə 2.000 rpm -ə qədər praktik olaraq daha qısadır. Belə bir məhkumun sürücüsü yola çıxmaqdan və yoxuşa çıxmaqdan çəkinməyi üstün tutur.

Yəqin ki, kimsə yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə təəccüblənəcək. Captiva asan kateqoriya deyil, sürtünmə əmsalı rekord deyil, amma transmissiyada altıncı sürətin olmadığı da məlumdur. Captiva-nın daha yüksək (lakin "fövqəl" sürətlərdə deyil) çox rahat "səyahətçi" olduğunu sübut etdiyi magistral yollarda yanacaq sərfiyyatı 12 litrlik həddi aşır. Saatda 130 kilometr sürətlə taxometr 3.000 rəqəmini göstərir.

Dinamik bir gəzintidən zövq almaq üçün Captiva çox əyilir və ara -sıra ESP gecikməsi (söndürmək üçün) və döngəni uzadan ağır burun, ağır bir ayağa sahib olmaq istəyini öldürür. Captiva rahat bir gəzintidə daha rahatdır və bu zaman sərnişinlər çuxurları və boğazları effektiv şəkildə udan yumşaq tənzimlənmiş şassisini tərifləyə bilərlər. Zaman zaman yellənir və yellənir, ancaq bir neçə kilometrlik səfərdən sonra sürücünün xeyli məsafəni ağrısız gedə biləcəyi aydın olur. Və bu Captiva paketi üçün bir artıdır.

Əsasən, Captiva cəbhədən idarə olunur, lakin elektronika ön təkərin sürüşməsini aşkar edərsə, kompüter torkun maksimum 50 faizini elektromaqnit debriyajı vasitəsilə arxa oxa ötürür. Sürət qutusu yoxdur, diferensial kilid yoxdur. AWD sistemi (köhnə) Toyota RAV4 və Opel Antara ilə eynidir, çünki eyni istehsalçı Toyoda Machine Works tərəfindən istehsal olunur.

Praktikada elektronika ön və arxa təkərlər arasındakı sürəti orta sürətlə yaxşı tənzimləyir, lakin sürücü sürüşkən yerdə (nəm yol, palçıqlı arabalı yol, qar) sürətlə hərəkət etmək istədikdə onun belə sürməyə olan inamı tez itir. sürüşkən burun. Elektronika Captivo -nu bu şəkildə tənzimləyir (sürücü sükan çarxını çevirərək instinktiv reaksiya verməsə), eyni zamanda təhlükəli şəkildə qonşu zolağa baxa və ya dağıntı yolunun tam genişliyindən istifadə edə bilər. Beləliklə, Captiva çox əylənə bilər, ancaq yolda tək olmadıqda adi bir axında deyil.

Sürücü hərəkətə çox təsir edə bilməz, çünki Captiva-da iki və ya dörd təkərli sürücüyə keçə biləcəyiniz bir çox yolsuzluq avtomobillərində olduğu kimi açarı yoxdur. Əlbəttə ki, təkərlər də onların hərəkətinə çox kömək edir. Captiva testində sınadığımız testlərdə yaxşı nəticə verən Bridgestone Blizzak LM-25 ayaqqabılarından istifadə etdik.

Pomada yoxsa başqa bir şey? Captiva 500 millimetr dərinliyə enə bilir, zavod məlumatları 25 dərəcəyə qədər giriş bucağı və 22 dərəcəyə qədər çıxış bucağı vəd edir. 5 faiz bucaq altında yüksəlir, 44 dərəcə bucaq altında enir və 62 dərəcəyə qədər tərəfə əyilir. Normal sürücünün praktikada heç vaxt yoxlaya bilməyəcəyi məlumatlar. Bununla belə, o, qorxu və sevinc olmadan, suda balıq kimi hiss edərək, dağıntıdan və ya arabadan hazırlanmış qarla örtülmüş cığır boyunca yolu kəsə biləcək. Sadəcə çox sürətli olmamalıdır. Yoxsa? Bilirsən, adrenalin!

Revenin yarısı

Şəkil: Aleš Pavletič.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Master məlumatları

Satış:	GM Cənub -Şərqi Avropa
Əsas model qiyməti:	33.050 €
Test modelinin dəyəri:	33.450 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,6 s
Maksimum sürət:	186 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,4l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 6 kilometr ümumi zəmanət, 3 il pas zəmanəti, XNUMX il mobil zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	256 €
Yanacaq:	8.652 €
Şinlər (1)	2.600 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	18.714 €
İcbari sığorta:	3.510 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 40.058 0,40 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - dizel - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 83,0 × 92,0 mm - yerdəyişmə 1991 sm3 - sıxılma nisbəti 17,5:1 - maksimum güc 110 kVt (150 at) s.) 4000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,3 m / s - xüsusi güc 55,2 kVt / l (75,3 at / l) - maksimum fırlanma anı 320 rpm / dəqdə 2000 Nm - başda 1 eksantrik mili) - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi ümumi rels sistemi vasitəsilə - dəyişən həndəsə egzoz turbokompressoru, 1,6 bar həddindən artıq təzyiq - hissəcik filtri - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - elektron idarə olunan elektromaqnit mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,820 1,970; II. 1,304 saat; III. 0,971 saat; IV. 0,767; c. 3,615; əks 3,824 - diferensial 7 - jantlar 18J × 235 - şinlər 55/18 R 2,16 H, yuvarlanan dövrə 1000 m - 44,6 rpm XNUMX km / saat sürətlə XNUMX dişli sürəti.
Tutum:	maksimal sürət 186 km/saat - 0 s-də 100-10,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 7 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asqılar, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə bələdçilər, stabilizator - uzununa və eninə bələdçiləri olan arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri, məcburi disk əyləcləri, arxa disk (məcburi soyutma), ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion ilə sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,25 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1820 kq - icazə verilən ümumi çəki 2505 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2000 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1850 mm - ön yol 1562 mm - arxa yol 1572 mm - yerin təmizlənməsi 11,5 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1490 mm, ortada 15000, arxa 1330 - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, ortada 480 mm, arxa oturacaq 440 - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	Baqajın həcmi standart 5 ədəd Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 litr): 5 yer: 1 sırt çantası (20 litr); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) 7 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × hava çantası (36L)

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Sahib: 56% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Ölçü oxunuşu: 10849 km
Sürət 0-100km:	11,7s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 124 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	33,2 il ( 156 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,5s
Elastiklik 80-120km / saat:	13,1s
Maksimum sürət:	186km / saat (V.)
Minimum istehlak:	7,7l / 100km
Maksimum istehlak:	11,7l / 100km
test istehlakı:	9,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	82,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	49,3m
AM Cədvəli:	43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB
Boş duran səs:	42dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (309/420)

• Heç bir şey əvvəlki kimi olmayacaq. Captiva ilə Chevrolet daha nüfuzlu avtomobil sinifləri bazarında oyunçu olur.

• Xarici (13/15)

  Ən yaraşıqlı keçmiş Daewoo. Fərqli bir cəbhə ilə.

• Daxili (103/140)

  Olduqca geniş, yaxşı işlənib. Orta materiallar və pis havalandırma.

• Mühərrik, transmissiya (25
  
  
  / 40)

  Tam xoşbəxt bir cütlük deyil. Bir film olsaydı, (bir cüt olaraq) Qızıl Moruq üçün namizəd olardı.

• Sürücülük performansı (67
  
  
  / 95)

  Bazar günü sürücülər sevinəcək, temperamentli yeyənlər - daha az.

• Performans (26/35)

  Aşağıdakı mühərrik daha canlı olsaydı, baş barmağımız olardı.

• Təhlükəsizlik (36/45)

  Altı hava yastığı, ESP və güllə keçirməyən hiss.

• Iqtisadiyyat

  Yanacaq doldurarkən yanacaq çəni tez quruyur. Pis zəmanət.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

orta fırlanma sahəsində motor

işçilik

zəngin avadanlıq

açıq yer

beş nəfərlik baqaj

rahat şok udma

yük qapısının şüşə hissəsinin ayrı açılması

ESP cavab gecikməsi

pis dişli nisbətləri

ağır burun (dinamik hərəkət)

Yanacaq sərfi