Test sürüşü Chevrolet Camaro və Ford Mustang: Vəhşi Qərbin ən yaxşısı

Kiçikləşdirmə, hibridlər, elektrikli nəqliyyat vasitələri? Bu tamamilə fərqli bir film ...

Yüngül bir zəlzələ ilə başlayırsınız və sonra hadisələrin dramını tədricən artırırsınız ... Əfsanəvi Hollivud studiyalarından birinin qurucusu Sam Goldwine görə, bu uğurlu bir film üçün mükəmməl bir reseptdir. Bu tövsiyənin əsas fikri yeni Camaro'nun yaradıcılarından yayınmadı, çünki başlanğıc düyməsinə yüngül bir toxunuş yeraltı qarajda qorxunc bir səs-küyə səbəb olur. Səs dalğalarının şiddətli titrəmələri divarlara amansızca çırpılır və bu, yalnız boyanın davamlılığı ilə deyil, həm də beton bazanın struktur bütövlüyü ilə bağlı narahatlıqlar yaradır.

Bu şok fonda, Mustangın mühərrikinin bir neçə metr uzaqda işə salınması tamamilə göz ardı edilə bilər. Bir Ford modeli də səhər saatlarında qonşularınızın yarısını oyada bilər, amma pis adam Chevrolet ilə müqayisədə davranışları orta məktəb xoruna bənzəyir.

Çox əzələ

Fərqlər, əlbəttə ki, yerdəyişmə məhdudiyyətləri ilə əlaqəli deyil, baxmayaraq ki Fordun beş litrlik birliyi tarixən düzgün təyin olunmuş Camaro Small Block V8 6,2 litrlik mühərrikdən kiçikdir. Daha doğrusu, Chevrolet'in marketinq şöbəsi modeli biraz daha açıq və birbaşa bu sahədəki ənənəvi Amerika düşüncəsi ilə ifadə etməyi seçdi. Turbo? Mexaniki kompressorlar? Yalnız köhnə kubiklə necə davranacağını bilməyən insanlar bu cür köməkçilərə ehtiyac duyurlar. Ford idman avtomobili dörd yer üstü eksantrik mili ilə ən müasir bir həlldən istifadə edərkən, Chevy'nin səkkizinci eksantrik mili yalnız bir aşağı eksantrik mili var ki, bu da onun Corvette mühərriki ilə yaxın fizioloji əlaqəsinin sübutudur. Bununla birlikdə, güc 453 bg. Mustang-dan üstündür (421 bhp, 617 nyton metr və 530 at gücü) Mustang, bu qiymət aralığındakı hər hansı bir Avropa rəqibini qansız hiss edər, lakin Camaro ilə müqayisədə xüsusilə təsir edici deyillər.

Eyni şey yolda ölçülən dəyərlərə də aiddir. 100 km/saat sürətlə Ford modeli 0,4 saniyə geri qalır (5,0 əvəzinə 4,6) və 200 km/saata qədər fərq ikidən çox olur. Həmçinin, 250 km/saatdan yuxarı hissədə Camaro tək qalır, çünki Mustang könüllü olaraq maksimum sürəti məhdudlaşdırır. Camaro 290 km/saat sürətləndirir, lakin nəzərə almaq lazımdır ki, bu həzz hər kəs üçün deyil - bir tərəfdən, ön örtük 200 km-də Mustang kimi, qarşıdan gələn hava axınının təzyiqi altında titrəməyə başlayır. / h, əksinə, sürətli dönüşlərdə transvers pozuntular ombaları narahat edir. Belə vəziyyətlərdə Mustanqın davranışı daha sakitdir.

İki rəqibi böyük gücün olması birləşdirirsə, bu oxşarlıq xarakterlərindəki fərqləri tamamilə gizlədə bilməz. Camaro'nun V-7000 şiddətə davamlı meylli olduğu təəssüratını yaratdığına baxmayaraq, Ford mühəndisləri son dərəcə həssas reaksiyalar və XNUMX rpm həddinə çatmaq üçün güclü bir istəklə Mustang üçün demək olar ki, Avropa tipli bir avtomobil yaratdılar. Tam yük altında Camaro-nun gurultulu ritmi əvəzinə idmanlı bir Fordun səsi Münihdə asanlıqla yarana biləcək bir yumşaqlıq və kompozisiya nümayiş etdirir.

Daha kiçik kub tutumu və daha az güc daha az istehlak deməkdirmi? Formula məntiqli səslənir, lakin təəssüf ki, Ford mühəndisləri üçün bu halda səhvdir. Məsələ ondadır ki, Chevrolet modeli sabit sürətlə hərəkət edərkən silindrlərinin yarısını söndürür - bu, hər iki istiqamətdə olduqca hiss olunmaz şəkildə baş verir və təsirli Camaro V8-in iştahını cilovlamaq üçün olduqca təsirli bir tədbirdir. İstənilən halda, Chevy tərəfindən tənzimlənən 98H aqreqatı testin öhdəsindən Ford rəqibindən (0,8 litr əvəzinə 12,3 litr) 13,1 kilometrə XNUMX litr az təsir göstərir. Sakit gəzinti ilə hər iki əcnəbi idmançı özlərini təxminən doqquz litr istehlakla məhdudlaşdırmağı bacarırlar ki, bu da Amerikanın bu sahədəki ənənələrini nəzərə alaraq ciddi irəliləyiş kimi səciyyələndirilməlidir.

Səkkiz pilləli avtomatik transmissiya, şübhəsiz ki, Camaro'nun yanacaq qənaətinə kömək edir. Gündəlik Tur rejimində (İdman, Track, Qar və Buz rejimləri də mövcuddur) daha yüksək ötürücülərə üstünlük verir və yoldan kənarda hərəkət edərkən sürətini dəqiqədə 1000 səviyyəsində saxlayır. Eyni zamanda, qaz pedalına yüngül təzyiq belə bəzən ciddi titrəmələrə və lazımsız yuxarı və aşağı dişli dəyişikliklərinə səbəb olur. Sükan lövhələri öz növbəsində xoşagəlməz bir klik yayır və ötürülmə əmrlərini olduqca asanlıqla alır.

Əslində, Mustang-da mexaniki mexanizm (altı pilləli avtomat əlavə olaraq mövcuddur) çox da yaxşı deyil. Qısa qolu güclü əl tələb edir (xüsusilə beşincidən altıncı yerə keçərkən) və daha yüksək sürətə keçmək velosipedi dərin bir depressiyaya salır - altıncı o qədər uzundur ki, 160 km / saatdan aşağı sürətlə nəzərəçarpacaq sürətlənməyə nail olmaq demək olar ki, mümkün deyil. Tam gücdən həzz almaq və Camaro ilə mümkün qədər ayaqlaşmaq istəyənlər özlərini beş sürətdən istifadə etməklə və beş litrlik mühərriki daim sıxmaqla məhdudlaşdırmalıdırlar.

Çevrilir? Əlbəttə!

Bununla birlikdə, bu amerikalılar üçün çox əyləncə uzun, düz uzanmalar bitdikdə başlayır. Müasir süspansiyonları (sərt arxa şüalar indi yalnız Vəhşi Qərbin fəthinə dair filmlərdən səhnəciklər üçün bir dəstəkdir) təkcə döngədə uzanmır, həm də sürücünü daha dinamik davranmağa təşviq edir. Məsələ burasındadır ki, hər iki idmançı yalnız bir neçə cəsarətli dönüşdən sonra təhlükəsizlik və etibar mühiti yaratmağı bacarır.

Amma fərqlər də var. Düz, quru səthlərdə maksimum həzz almaq istəyirsinizsə, bir tərəfdən Camaro-nun sərt neytral parametrləri Mustang-dan daha təsirli olduğunu sübut edir. Digər tərəfdən, çoxlu bədən yellənməsinə baxmayaraq, sükanda bacarıqlı əli olan Mustang, sürücü oturacağının ölçülərini mühakimə etmək çətin olan Camaro-dan bir az daha sürətli pilon rəqsini idarə edir. Chevrolet-in adaptiv amortizatorları olan isteğe bağlı Magnetic Ride sistemi çox şey vəd edir, lakin praktikada bu, yolda gəzintiyə bir az rodeo verən iri dalğalı tıxaclarla kifayət qədər çətindir. Mustang-ın klassik amortizatorlarla asması daha yaxşı işləyir - bu, trasın sürətli dönüşlərinə də aiddir, baxmayaraq ki, onun idarə edilməsi o qədər də möhkəm deyil və sükan çarxının mərkəzi mövqeyindən kənara çıxan zaman reaksiyaların dəqiqliyi baxımından bəzi çatışmazlıqlar var.

Ford modelinin daha yumşaq süspansiyon tənzimlənməsi təbii olaraq rahat bir üstünlükə malikdir. Camaronun aşağı profilli Runflat təkərlərini şən və səs-küylə sarsıtdığı yerlərdə Mustang daha ağıllı və səssiz davranmağı bacarır. Əlavə olaraq, 180 km / saat sürətdə kupedə yalnız V8-in razı basları eşidilir, Camarodakı aerodinamik və yol təmas səsləri isə uzun məsafələrə səyahət edərkən bezdirici səviyyələrə çatır.

Nəticə olaraq, Chevy modeli bu janrdakı qəddar klassiklərə daha yaxındır, baxmayaraq ki, o, heç bir şəkildə köhnə deyil - Mustang mühərrik yağının təzyiqini və temperaturunu dəqiq oxumaqda çətinlik çəksə də, Camaro müasir elektronikanın əsl şəlaləsini təklif edir. , o cümlədən ehtiyat ekranı, saxlama sistemi zolaqları, kor nöqtə xəbərdarlığı və daxili WLAN internetə çıxış. Mustang-da bütün bunların olmaması anaxronist görünür və nəticədə Camaro-ya bu klassik qərb yarışmasında cüzi üstünlük verən səbəblərdən biridir.

Mətn: Michael Harnishfeger

Şəkil: Arturo Rivas