Test sürüşü Chevrolet Blazer K-5: Amerikada vaxt var idi

Bir zamanlar böyük Chevrolet SUV-lərin ən kiçiyi ilə payız görüşü

Avropadan ayrılmadan əvvəl Chevrolet burada əsasən kiçik və orta ölçülü modellərdə təqdim edildi. Etkileyici Blazer K-5 bizə bu markadan olan avtomobillərin çoxdan Amerika xəyalının bir hissəsi olduğunu xatırladır.

Tam sükut. Sərin havada yağışın işarəsi var. Sizi hər tərəfdən əhatə edir - bu dəhşətli maşının aşağı endirilmiş arxa qapağında oturduğunuz kimi. Ətrafınızda çəmənlik qırmızı-qəhvəyi yarpaqlarla səpələnmişdir və onların arasında otlar artıq sarıya çevrilir. Ağcaqayın və qovaq ağacları yüngül küləkdə xışıltı ilə səslənir. Yaxınlıqdakı futbol stadionundan qışqırıq və ulama səsləri eşitdiyinizə az qala inana bilərsiniz. Bu incə bej rəngli süni dəri ön sütunlarla haşiyələnmiş Texasın geniş əraziləri sizdən keçir. Beləliklə, burada - əsl azadlıq hissi.

Chevrolet'in ən kiçik tam ölçülü SUV

Bu Blazer ilk sahibini 1987-ci ildə sürməyə başlayanda, yəqin ki, bu adamın ağlında heç bir azadlıq yox idi. Onun üçün böyük Chevrolet gündəlik avtomobil həyatının sadəcə bir hissəsi idi. Yəqin ki, onu işə və ya məzuniyyətə aparıb. Yolsuzluq və ya yolsuzluq, onun ikili ötürücü sistemi olan Blazer ilə çox az əlaqəsi var.

1969-cu ildən 1994-cü ilə qədər üç nəsildə istehsal edilən Blazer, əvvəldən ictimaiyyət arasında hit oldu. Bu, Chevrolet-in ən kiçik tam ölçülü yolsuzluq avtomobili idi və General Motors-un C/K yüngül yük maşınları ailəsinin bir hissəsi idi. İllər ərzində Chevrolet işçiləri bu barədə demək olar ki, heç nə dəyişməyiblər. Uzun fasilələrlə fərqli formalı faralar və yeni mühərriklər aldı. Yeganə əsas dəyişiklik dam idi - 1976-cı ilə qədər bu, yaxşı havada pikap və kabriolet arasında harasa səyahət etməyə imkan verən mobil hardtop idi. 1976-cı ildən 1991-ci ilə qədər damın arxa hissəsi hələ də çıxarıla bilərdi - sözdə Half Cab variantında. GM-in 1995-ci ildə Blazer Tahoe adını dəyişməsindən əvvəl son üç ildəki modellərin yalnız sabit damı var idi.

Bu səhifələrdə göstərilən avtomobilin bütün nəhəng əzəməti və iki rəngli geyim seriyası ilə qarşınızda yarım kabin və qüllələr var. Və bir Dacia Duster-dən düşdün ... Eni iki metrdən çoxdur, uzunluğu 4,70 m-dir.Mühərrikin üzərindəki örtük adi bir avtomobilin damının hündürlüyündə yerləşir. Diqqətlə yaxınlaşın, sürücünün qapısını açın və kabinəyə qalxın. Siz nazik sərt plastik sükan çarxının arxasındakı yastıqlı oturacaqda dincəlir və nəfəsinizi tutursunuz. Sükan çarxı və ön şüşə arasında xrom və dəri detalları olan sayğaclar və sayğaclarla dolu bir tablo var. Dərhal ağlıma iki ən böyük alət gəlir - bu bir sürətölçəndir və onun yanında, takometr əvəzinə, tankda yanacaq ölçən bir cihazdır.

6,2 hp / l gücündə 23 litrlik dizel

Radio olduğu yerdə, bəzi tellərin büküldüyü bir çuxur var. Ön oturacaqlar arasında, içəridə bir Amerikan futbol topunu udmaq üçün kifayət qədər böyük kilidlənə bilən bir qutu var. Mühərriki işə salırsınız və 6,2 litrlik bölmə sizin üçün dizellə danışır.

Sizə lazım olan tək şey sükan çarxının yanındakı qolu D vəziyyətinə çevirməkdir və işiniz bitdi. Cavab verən və çox təlaşsız, Blazer yola düşür. Dizel mühərrikinin gurultusu sakit, lakin aydın eşidilir. 145 at gücünə malikdir DIN-ə görə, onlar 3600 rpm-lik yüksək sürətlə demək olar ki, iki tonluq nəhəngi çətinliklə çəkərək iki oxu idarə edirlər, lakin ön birini yalnız arzu edildikdə və sürüşkən ərazidə idarə edirlər.

Dizel gec bir yenilikdir

Yalnız 1982-ci ilə qədər Chevrolet dizeli Blazer üçün güc aqreqatı kimi kəşf etdi. Bundan əvvəl 4,1 litrlik sıra altıdan tutmuş 6,6 litrlik "böyük blok"a qədər yalnız benzin mühərrikləri təklif edilirdi. Bu gün benzin mühərrikləri davamlılıq və hamarlıq baxımından ən yaxşı hesab olunur, çünki keçmişdə amerikalılar onlarla sadəcə daha çox təcrübəyə malik idilər. Lakin istehlak baxımından dizel yanacağı birinci yerdədir. Benzinli versiya 20 km-ə 100 litrdən az yanacaq sərf etdiyi halda, dizel versiyası 15 litrlə kifayətlənir. Bugünkü yanacaq qiymətlərində kifayət qədər ciddi fərq var. Bununla belə, yaxşı qorunmuş dizel mühərrikləri nadirdir, əksəriyyəti ordu donanmalarındandır - çünki 1983-cü ildən 1987-ci ilə qədər ABŞ ordusu zeytun yaşılı və ya kamuflyaj Blazerdən istifadə edirdi, lakin həmişə 6,2 litrlik dizel mühərriki ilə.

Ancaq digər yol istifadəçilərinin üstündə bir taxt kimi oturduğunuzda, kondisioner xoş bir isti hava əsir və sağ əliniz kruiz kontrol düyməsini aktivləşdirir, yanacaq istehlakı və ya təmir xərcləri kimi əhəmiyyətsiz şeyləri qətiyyən düşünmürsünüz. Almaniyada Blazer daha yüksək vergi kateqoriyasındadır, ancaq onu yük maşını kimi qeyd edə bilərsiniz. Sonra vergi düşəcək, ancaq arxa oturacaqlar da düşəcək.

Ancaq hazırda bu, sizi heç narahat etmir - onun sükanı arxasında oturaraq, düşüncələrinizin sərbəst dolaşmasına üstünlük verirsiniz. Tuneldən keçəndə motosikletin gurultusu insanı titrədir. Birdən avtomobil qorxulu şəkildə tunelin divarına yaxınlaşır; siz sükana və yola diqqət yetirərək gərginləşirsiniz. Blazer ilə istədiyiniz istiqamətə bir dəfə getmək kifayət deyil. Asan səyahət və yol hissi olmaması ilə birləşdirən elektrik sükanı daimi düzəlişlər tələb edir. Yarpaq yayları olan sərt ön oxun sizi xoşbəxt edə bilməyən öz həyatı var. Yolun hər tıxacında o, sükanı dartıb əsəbləri gərginləşdirərək narahat şəkildə titrəyir.

Əla baxış

Bir neçə nəfər yolun kənarında dayanıb gülümsəyərək barmaqlarını qaldırıb təsdiqləyir. Bu, həm də bu daranmış nəhənglə təcrübənin bir hissəsidir - ən azı ABŞ-dan kənarda, burada yol mənzərəsinin qeyri-ciddi hissəsidir. Çoxları ona heyran və ya heyranlıqla, bəzən anlaşılmaz və ya məzəmmətlə baxır. O, bir yerdə dayananda çox vaxt keçmir və artıq bir neçə tamaşaçı onun ətrafına toplaşıb.

Heyrətlənərək, köynəyinizi millimetrlərlə park edilmiş iki avtomobil arasında sürüşdürdüyünüzə baxırlar. Bu nəhəng ilə bunun ümumiyyətlə bacarıq təzahürü olmadığından şübhələnmirlər. Blazer yaxşı bir baxışın möcüzəsidir. Tam üfüqi torpedonun dik bir şəkildə endiyi ön tərəfdə avtomobilin özü böyük, düzbucaqlı arxa pəncərədə bitməyə başlayır. 13 metrlik nisbətən kiçik bir dönmə dairəsi ilə ölkə yoluna (yaxşı, bir az daha geniş) dönə bilər. Tam sürətlə dayanmağa gələndə yerində ilişib qalır və yalnız bundan sonra bir qədər silkələnir. O sizi narahat etmir. Bir avtomobildən daha nə istəyə bilərsiniz?

Ən azı iki nəfərdən çox adam səyahət edərsə vəziyyət belədir. Arxa oturacaq uşaqlar üçün asanlıqla əlçatandır, lakin ön oturacaqlardan keçmək istəyən böyüklər üçün avarlama bacarığı lazımdır, çünki Blazer-in yalnız iki qapısı var.

Nəhəng daxili və yük sahəsi

Arxa oturacağı çıxarsan, bu amerikalıın baqajında ​​kiçik bir Avropa ailəsini daşımaq üçün kifayət qədər yer var. Çamadan, sadəcə arxa oturacaqlarla belə, sadəcə yük yerində itir. Yük sahəsinə daxil olmaq üçün əvvəlcə arxa şüşəni sürücü oturacağından çıxarın. Alternativ olaraq, arxa qapağın özündən bir elektrik mühərriki ilə aça bilər. Sonra qapağı açın, düşməməyə diqqət edin, çünki çox ağırdır.

Sürücünün qapısına qayıdanda gözləriniz Silverado işarəsinə düşür. Blazerdə bu, hələ də yüksək səviyyəli avadanlıq deməkdir; daha sonra, 1998-ci ildə böyük Chevrolet pikapları belə adlandırılmağa başladı. Lakin o vaxta qədər Blazer başqa nəsildə (1991-ci ildən 1994-cü ilə qədər) yenidən doğulmaq üzrədir. O, həmçinin amerikalıların nəsillərini əvvəlcə yeni avtomobil, sonra isə klassik avtomobil kimi idarə edəcək. O, filmlərdə və kantri mahnılarında rol alaraq Amerika arzusunun bir parçası olacaq. Eynilə, arxa qapağa oturub böyük azadlıq və Texasın geniş ərazilərini xəyal edə bilərsiniz.

SONUÇ

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Blazer adi Avropa ölçülərindən çox uzaq olsa da, əla gündəlik avtomobil ola bilər və sahibi üçün tamamilə yeni perspektivlər aça bilər.

Həqiqətən, bu barədə hər şey böyükdür - uşaq rəsmləri kimi bədən, oturacaqların hündürlüyü və təmir xərcləri. Ancaq onunla çox yaxşı ünsiyyət qurur. Bu yaxşı mənzərənin nümunəsidir və yanacaq sərfiyyatına dözmək lazımdır. Bir çox müasir nümunələr LPG ilə işləmək üçün yenidən dizayn edilmişdir, bu təəssüf doğurur, çünki onlar veteran kimi qeydə alına bilməzlər.

TEXNİKİ MƏLUMAT

Chevrolet Blazer K-5, istehsal. 1987

ENGINE Model GM 867, V-90, boz çuqun silindr başlı və 6239 dərəcə silindrli banka, suya soyudulmuş dizel mühərriki, burulma kameralı enjeksiyon. Mühərrikin həcmi 101 sm97, dəlik x vuruş 145 x 3600 mm, güc 348 bg. maksimum 3600 rpm-də fırlanma anı 21,5 Nm @ 1 rpm, sıxılma nisbəti 5: 5,8. XNUMX əsas rulmanlı krank mili, bir zəncirlə idarə olunan bir mərkəzi eksantrik mili, qaldırıcı çubuqlar və rokçu qolları ilə işləyən asma klapanlar, eksantrik mili Enjeksiyon nasosu. Delco, motor yağı XNUMX l.

POWER TRANSMISSION İsteğe bağlı ön ötürücülü arxa ötürücü (K 10), 2,0: 1 ölkədəki azaldıcı dişli (C 10), yalnız arxa ötürücü, üç pilləli avtomatik ötürücü, üç və üç pilləli variantlar, dörd pilləli mexaniki şanzıman.

Bədən və uzununa və eninə şüaları olan qapalı profilləri, yarpaq yayları və teleskopik amortizatorları olan ön və arxa sərt oxları olan dayaq çərçivəsindəki polad poladdan hazırlanmış şassi. Hidrolik gücləndirici, ön disk, arxa baraban əyləcləri, təkərlər 7,5 x 15, təkərlər 215/75 R 15 olan vintli sükan sistemi.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x hündürlük 4694 x 2022 x 1875 mm, təkər bazası 2705 mm, xalis çəki 1982 kq, faydalı yük 570 kq, əlaqəli yük 2700 kq, tank 117 l.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ İSTİFADƏSİ Maksimum sürət təxminən 165 km / saat, 0 ilə 100 km / s arasında 18,5 saniyədə sürət, dizel istehlakı 15 km üçün 100 litr.

İstehsal və dövriyyə müddəti 1969 - 1994, 2-ci nəsil (1973 - 1991), 829 878 nüsxə.

Mətn Berenice Anuk Schneider

Şəkil: Dino Eisele