Test sürücüsü Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
AvtoTachki qarajı, koronavirus pandemiyası arasında nəzərəçarpacaq dərəcədə incəldi. Özünü təcrid etmə rejimindən əvvəl Moskvaya keçən və digər kabusları sınadığımız son avtomobilləri xatırlayırıq
Avtomobil sənayesi gözləniləndə donub qaldı: fabriklər dayandı, yeni maşın tədarükü yoxdur və ölkədəki diler satış mərkəzlərində kilidlər asılıb. Eyni zamanda, bəzi avtomobil şirkətləri, bu çətin vəziyyətdə belə, maşın satmağın yollarını tapırlar: kimsə sifariş və qabaqcadan ödəmə imkanı ilə qabaqcıl onlayn salonlarını işə salır və bəzi markalar hətta aldığı və pullu avtomobillərini müştərinin evinə çatdırır. Ümumiyyətlə, koronavirus dünyanı "əvvəl" və "sonra" olaraq bölüb. Ancaq bu "əvvəl" də xatirələr var - sürətli, parlaq və çox rahat avtomobillər haqqında. Beləliklə, onlayn alış-verişin üstünlükləri əvəzinə sizə 2020-ci ilin əvvəlində ən çox xatırladığım avtomobildən bəhs edəcəyəm.
Lexus LS ilə hələ fevral ayında tanış olduq. Səkiyə boyu səliqəli şəkildə park edilmiş nəhəng bir ağ sedan, güclü qar yağışının ertəsi günü məni gözləyirdi. Qalın bir buz təbəqəsi ilə örtülmüş LS 500 istər-istəməz yüklənmiş "altılıq" ilə mırıldandı və fırçalarla xoşagəlməz bir şəkildə ovmağa başladı. Ancaq nə qədər təəccübləndim ki, soyuq Moskva qışına elə bir uyğunlaşmamış kimi görünürdü ki, bir neçə dəqiqə içində bir yapon dayandı, sanki üstündə bir neçə santimetr buz və qar yoxdu. Əlavə elektrik qızdırıcısı? Standart versiyada Lexus, bundan başqa heç bir şey təklif etmir, həm də qızdırılan bir ön şüşə təklif etmir. Sehirli.
Başqa bir atipik əlamət LS 500-ün hərəkətdə necə davranmasıdır. Əlbətdə ki, bunun sinifdə ən çox sürən avtomobillərdən biri olduğunu düşünürdüm, amma eyni dərəcədə deyil. Buradakı AWD plaketi qətiliklə ruhunuzu qarın içinə almaq üçün bir maneə deyil. Ön təkərlərə Torsen məhdud sürüşmə diferensialı maksimum torkun 30% -ni verir, beləliklə sərt bir döngəyə atmaq və bütün dairəni kənara sürmək çətin deyil.
Əvvəlcə bu yanaşma üçün özümü danladım: nə cür yem, nə sürüklənir? Hələ də icraedici sedandır - böyük, uzun, rahat və çox bahalıdır. Yan tərəfə sürmək üçün daha az həcmli və daha sürətli və daha güclü bir şey edəcəkdir. Bəli və xeyr. Bu F Sport gövdə dəstinə, 20 düymlük təkərlərə və qara vurğulara baxın. Görünən budur ki, versiya sağ zolaqda cansıxıcı addımlamaq üçün yaradılmayıb.
Lada Vesta SW Cross, koronavirus pandemiyası başlamazdan əvvəl redaksiya qarajında ortaya çıxdı. Bir neçə il əvvəl isti bir baharda qürurla yeni velosipedlə vaqon baqajının içərisinə itələdim - ənənəni təkrarlamaq istədim. Çıxmadı.
Son görüşümüzdən bəri Vesta SW Cross "robotdan" qurtuldu - 1,6 at gücünə malik 113 mühərriki ilə birləşdirilmiş Yaponiyanın davamlı dəyişən transmissiyası Jatco var idi. Bu birləşmə Renault Kapturdan stansiya vaqonuna getdi.
Budur bir şans: yol polisi müfəttişlərinin Moskvanın yollarındakı keçidləri yoxlamağa başladığı gün bir iş gəzintisinə səbəb oldu. Karantin dövründə asfaltın qismən dəyişdirildiyi pulsuz küçələr, boş bir Moskva dairəvi yolu. Hər iki tərəfdə də satıla bilməyən avtomobilləri olan qapalı avtosalonlar var. Şəhərin bütün girişlərində - polis kordonları.
Lada sahibləri, nəhayət, iki pedalda gəzmək və həzz almaq fürsətinə sahibdirlər - ulayan və digər lazımsız səslər olmadan Əlbəttə ki, bu "Lada" üçün mühərrik gücü daha çox istəyirəm - 12,2 saniyədən "yüzə qədər" bütün manevrləri əvvəlcədən planlaşdırmağı və daha diqqətli olmağı məcbur etmək. Ancaq buna alışırsınız, bununla yanaşı Vesta SW Xaçının idarə edilməsi və sükan parametrləri sinifin ən yaxşı nümayəndələri səviyyəsindədir.
Multimedia sisteminizi qurarkən hələ də sakit olmağı və qarışıq interfeysə alışmağı bacarsanız, mütləq bir harmoniya hissi gələcəkdir. Sükan arxasında bir neçə gün çəkdim ki, bu da özünü təcridetmə dövründə həqiqi bir çıxış nöqtəsinə çevrildi. Bu müddət ərzində öz avtomobilim olma fürsəti mənim üçün xüsusilə dəyərli oldu. Seçdiyiniz sürücü və ya sərnişinlə hər an ehtiyac duyduğunuz yerə gedə bilsəniz, istənilən təcriddən xilas ola bilərsiniz.
Özünü təcrid etmək məni ən sevdiyim işlərdən - sürücülükdən məhrum edir. Bəli, həqiqətən çox sevirəm: yalnız maşına minin və yavaş-yavaş sevdiyiniz musiqinin (tercihen) boş yolundan aşağı sürün. Bunu son dəfə A6-nın sükanı arxasında etdim və bu da vacibdir, Audi A8-dən keçdim. Görünən odur ki, təzad aydın olmalıdır - böyük bir icraedici sedan hər cəhətdən qazanmalıdır, amma ...
Birincisi, praktik olaraq içəridə heç bir şey ilə fərqlənmirlər: eyni böyük, rahat ekranlar, oxşar bitirmə materialları, tamamilə eyni (və bəli, bu məntiqi və normaldır) interfeys. Yalnız əhəmiyyətli fərq arxa və oturacaqlardakı boş yerin miqdarıdır. A8-də ilk dəfə stulu düzəltmişəmsə və düzəlişlərə heç vaxt toxunmamışamsa, A6 ilə test sürüşünün son gününə qədər rahat bir yer tapmağa çalışdım.
Əlbətdə ki, çox fərqli səyahət edirlər. Ancaq bu daha çox motorla əlaqəlidir. A8-də 340 litr həcmli benzin vahidi quraşdırılmışdır. ilə, və A6-da - 245 at gücündə mühərrik. Dinamika baxımından A6 böyük qardaşından aşağı və olduqca nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. Bu pisdir? Üçüncü gün bir yerə öyrəşdim və əksinə - az yanacaq istehlakından zövq aldım. Üstəlik, kameralar açıq-aşkar qazandı: güclü dinamikanı hiss etmək əlbətdə xoşdur, lakin bir dəstə cərimə ödəmək heç də bir şey deyildir.
Təhlükəsizlik baxımından A6-dan heç də geri qalmır. Süni intellekt nişanları bir-birindən fərqləndirir, zolaq işarələrini və yolun kənarını tanıyır və hətta park yerindən çıxdıqda belə özünü əylədə bilər. Bəli, burada da əllərinizi sükan çarxından çəkə bilməzsiniz: avtomatlaşdırma and içməyə başlayacaq və idarəetmə prosesinə qarışmasanız sönəcəyinizə söz verin.
Son vaxtlara qədər A8-in yalnız arxa oturacaqda oturmaq istəyənlər üçün deyil, şəhər üçün mükəmməl bir yoldaş olduğunu müdafiə etdim. Bu gün mən bu fikirdən vaz keçmirəm, amma bu rol üçün A6-nı düşünürəm. Daha ucuz və eyni zamanda texnoloji cəhətdən daha yavaş olsa da daha yavaşdır (340 at gücündə mühərrikli bir versiyası da var). Yalnız bu vəziyyətdə geri oturmaq istəmirsiniz.
