Test sürücüsü Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato və s
Sensorlar niyə həyəcan və rahatsızlığa səbəb olur, kiçik bir Lexusda hara gedə bilərsiniz, eyni avtomobilin iki fərqli versiyası necə ola bilər və necə güclü bir mühərrik üçün yanacağa qırılmaq olmaz
Hər gün AvtoTachki işçiləri yeni avtomobillər sınaqdan keçirir, bəziləri redaksiyada uzun müddət keçir. Bu, avtomobillərə fərqli bucaqlardan baxmağı və bəzi hissləri ilə tanış olmağı, məyusluqdan ləzzətə qədər bütün duyğuları yaşamağa imkan verir.
Yəqin ki, çox axmaq görünürdü: gecə, Audi Q8, sonsuzca aç / bağla düymələrini basan bir düymə və əlində bir smartfon. Audi, yalnız çox parlaq və kəskin deyil, həm də krossoveri hər bağladığınızda və ya açdığınız zaman bir şou nümayiş etdirə bilən qadağanedici dərəcədə möhtəşəm LED optiklərə sahibdir.
Təxminən beş il əvvəl Ingolstadtdakı almanların gələcək yenilikləri üçün optik düşündüyü gizli Audi laboratoriyasına uçdum. Sonra zindanda bizə əvvəlcə üzvi LED-lərlə fənərlər göstərildi və onlar həqiqi deyil, çox futuristik bir şey kimi görünürdülər. Ancaq bir neçə ildən sonra bu texnologiya kütləvi istehsala başladı və 2019-cu ilə qədər demək olar ki, bütün Audi modelləri bu cür optiklərlə təchiz olundu.
Yalnız gözəl deyil, həm də təhlükəsizdir: yağış, duman və ya güclü qar olsun, Q8 işıqları istənilən havada görünür. Baş işığı da çox inkişaf etmişdir. Matrix faralar əslində yaxınlaşan sürücülərin gözlərini kor etmədən həmişə yüksək şüa ilə hərəkət etməyə imkan verir. Mükəmməl optiklər, qalan hissələrə müdaxilə etməmək üçün istədiyiniz sektorları qaraldaraq yaxınlaşan trafikə uyğunlaşan yüzlərlə LED-dən ibarətdir.
İçəridə - toxunma ekranları və LED-lər festivalı. Q8-in içərisində minimum fiziki düymələr var - bu həm cansıxıcı, həm də cəlbedicidir. Sensor "təcili dəstə" istehza ilə yanaşı ekranın üzərindəki temperatur nəzarətinə də bənzəyir. Ancaq bu yalnız ilk saatlarda: ikinci gündə Audi əlverişli bir cihaza çevrilir və qalan avtomobillər səhv və mənəvi cəhətdən köhnəlmiş görünür. Texnologiya həmişə qazanır və mən yenidən Ingolstadt zindanlarına baxmaq istəyirəm.
“Həmişə bu ağaclara heyranam: bura mənim ən sevdiyim yerdir. Səhər isə bu mənim gəzintimdir. Bəzən burada oturub yazıram "" - yazıçı Leo Tolstoy Tula bölgəsindəki mülkünün gizli guşələrindən bəhs etdi. Yasnaya Polyanada Müharibə və Sülh yaratdı, Anna Karenina yazdı və ömrünün çox hissəsini yaşadı. Moskvadan Tula bölgəsindəki dini yerə yalnız 200 km məsafədədir, ancaq tənbəllik oradan çıxmağa daim mane olur və ya tıxaclar qorxudur.
Tamam, pəncərələrin altında ağıllı bir F Sport versiyasında Lexus UX 250h hibrid krossover var, buna görə həftə sonu hər halda uzun və maraqlı marşrutlar vəd edir. Rahat və qırmızı bir kresloda yayılıb Başla düyməsini basdınız və avtomobil səssizcə canlandı. UX 250h, 2,0 litr həcmli dörd silindrli benzin mühərriki və ümumi gücü 178 at gücü olan elektrik motorudur. ilə, lakin tıxaclar nəzərə alınsa da yanacaq sərfi 5-6 l / 100 km-dən çox deyil. Bu, salonun dostları ilə tam yükləndiyi zaman, baqajda əşyalar və müddəalar yüklənmişdir.
Pəncərənin xaricində tıxaclar var və salonda xoş toxunuşlu bir finiş, rahat idarəetmə elementləri, 10,3 düymlük bir ekran və 13 səsgücləndiricisi olan möhkəm Mark Levinson var. Həm də - F Sport versiyası üçün əlavə dekor: idman sükanı və alüminium pedal örtükləri. Yalnız 970 mm boşluq olan ön asma bir az qarışıqdır və qaranlıq kənd yollarında olduqca diqqətlə müalicə olunmalıdır.
Yasnaya Polyana muzeyinin ərazisinə giriş cəmi 1,30 dollara başa gəlir və tur yazıçı Vladimir Tolstoyun böyük nəvəsi tərəfindən oxunan markalı bir audio turun köməyi ilə pulsuz əldə edilə bilər. Ancaq 5,89 dollara iki saatlıq bir səyahət sifariş etmək imkanı var. və digər turistlərlə birlikdə əmlakın mərkəzi hissəsini, Kuzminsky Qanadındakı sərgini və 200 illik tövləni araşdırın.
Rus aqronomiya elminin banilərindən biri sayılan məşhur rus alimi, filosofu və yazıçısı Andrey Bolotovun əmlak muzeyini ziyarət etmək zərər vermir. Rusiyanın kartof sevgisinə borclu olduğu ona. Rusiyada zəhərli sayılan, lakin alimin tərəvəzi ictimaiyyət arasında yedikdən sonra dadına baxan Bolotov və pomidor haqqında hekayə daha az maraqlı deyil. Bu hekayələrdən sonra ac qalanlar, ərazidə dəbli eko-mağazalar və restoranlar axtara bilərlər - dacha atmosferi çox tələsmədən istirahət etmək üçün əlverişlidir.
Pis yollar və pis benzinlə bağlı qorxu hekayələrini bir kənara qoysaq, Lexus UX 250h-ni bu tarixi ekosistemə yerləşdirmək asandır. Tam ötürücülü, hiyləgər olsa da, arxa oxda elektrik mühərriki olan, bulaşmış kirli yollarda əla sığorta olacaqdır və UX F Sport versiyası üçün təklif olunan adaptiv asqı, təpiklər üzərində sürünməyə imkan verir. və boş bir yerli magistral yolda künclərə aktiv şəkildə bükün. Əlavə olaraq, bütün Lexus UX-lər standart olaraq Lexus Təhlükəsizlik Sistemi ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da fövqəladə bir şey baş verdikdə hər zaman hedcinq edəcəkdir.
Niyə mənə baxıb barmağını mənə işarə edirlər? Mən nə Pagani Zonda, nə də son nəsil elektrikli avtomobil deyil, premium marka da olsa adi bir krossover sürürəm. Bəli, avtomobil yeniləndi, amma Volvo sərgi salonunun menecerləri də axşam şəhərinin alacakaranlığında çöldəki kiçik toxunuşları görə bilməyəcəklər. Bəs onda onun özəlliyi nədir?
Bunu nəzərə alaraq ilk iki gündə yenilənmiş XC90 sürdüm. Və sonra başqalarının reaksiyasına alışdı və sadəcə buna əhəmiyyət verməyi dayandırdı, İsveç krossoverinin bu qədər diqqəti cəlb etməsi sualına heç vaxt cavab tapa bilmədi. Sonda qərara gəldim ki, XC90 rəqiblərdən daha az axında tapılır və buna görə də onunla hər görüş təəccüblənməsə, heç olmasa marağa səbəb olur.
Keçən ilki satış statistikası yalnız bu nəzəriyyəni təsdiqləyir. Rus dilerləri BMW X5 / X6 -nı 8717 ədəd, Mercedes GLE -dən isə 6112 nüsxə satarkən, Rusiyada yalnız 90 XC2210 krossoveri satılıb. Və bu qəribədir, çünki həm sürücülük xüsusiyyətləri baxımından, həm də Volvo içərisində rahatlıq baxımından rəqiblərlə olduqca müqayisə edilə bilər. Bənzər bir qiymət konfiqurasiyasını müqayisə etsək, İsveç krossoverinin alıcıları daha çox qazanırlar. Bəs tutmaq nədir?
Etiraf edim ki, kimsə mühərrikin təvazökar həcmi ilə qarışıqdır. Tam ölçülü bir krossover almağı düşündüyünüz zaman başlıq altında gözlədiyiniz ən azı 2 litrlik dörd silindrli vahiddir. Bu vaxt istehsalçı XC90 üçün yalnız belə mühərriklər təklif edir - həm benzin, həm də dizel. Ancaq ixtisar sizi narahat etmirsə, həqiqətən seçmək üçün bir şey var.
Mənim versiyam 235 ag gücündə inkişaf edən dizel turbo mühərriklə təchiz edilmişdir. dan. və 480 Nm itələmə. 100 km / saat sürətində belə bir XC90 açıq-aşkar bir rekordçu deyil, ancaq axından daha sürətli getməyə imkan verir və yanacaqdoldurma məntəqələrinə tez-tez baş çəkməyi tələb etmir. Sonsuz tıxacları və ölçülən hərəkət ritmi ilə bir metropol üçün səkkiz pilləli "avtomat" ideal görünür, amma qazı kəskin basdığınız zaman ötürücü bəzən vəziyyətin tələb olunduğundan daha uzun düşünür.
Trafik işığına başqa bir maraq dolu baxışdan sonra XC90-ın təvazökar bazar uğurunun daha da yaxşı olduğuna qərar verdim. İsveçlilər ildə 10 min avtomobil sata bilsəydilər, XC90 küçələrdə belə çətin görünərdi. Və Volvo-nun Thomas Ingenlath rəhbərlik etdiyi dizaynerlərinin boş yerə çalışdıqları ortaya çıxdı. Əslində çox gözəl çıxdı və belə bir avtomobil diqqətdən kənarda qalmamalıdır.
Elə oldu ki, bir neçə həftə ərzində əlimdə iki Toyota C-HR var idi. Birincisi, 21 dollara iki litrlik aspirasiya edilmiş və ön təkərli Hot versiyası. İkincisi, kiçik 692 litrlik turbo mühərriki və 1,2 dollara AWD şanzımanı olan Cool modifikasiyasıdır.
Bu iki avtomobilin qiymətindəki böyük fərq yalnız mühərriklər və sürücünün növü ilə deyil, həm də avadanlıqla əlaqələndirilir. Üst səviyyəli C-HR sözün əsl mənasında park yeri, kor nöqtələrini izləmə sistemləri və qarajdan çıxarkən köməkçi kimi sürücü köməkçiləri də daxil olmaqla hər cür avadanlıqla doludur.
Ancaq praktikada fərqin yalnız motorlarda və seçimlərdə olmadığı ortaya çıxdı. Onların hər biri özünəməxsus bir xarakter göstərmişdir. İki litrlik mühərrikli C-HR rus ruhudur. Qaza basarsan, bütün pulu günahlandırmağa başlayır. Bəzən sərt və hətta kobud olur. Üstəlik, sürətləndirici tərəfindən hərəkətlərə reaksiyaların həssaslığı, janr kanonlarına görə bir az düşünülmüş olmalı olan variatoru belə pozmur.
Artıq C-HR şassi parametrlərinin bir dəfədən çox dəqiqləşdirildiyini qeyd etdik, lakin iki litrlik həmişə nümunəvi bir şəkildə dayanmır. Avtomobil ehtiyatsızlıqla və maraqlı şəkildə hərəkət edir, lakin iki litrlik bir mühərriklə həddindən artıq yüklənmiş ön tərəf yüksək sürətli bir yayda çox əvvəl sürünməyə başlayır.
Cool versiyası fərqli olaraq qəbul edilir. Təvazökar həcmi 1,2 litr olmasına baxmayaraq, turbo mühərrik avtomobili sürətləndirir, bəlkə də parlaq deyil, həm də layiqdir. Eyni zamanda ətraf mühitə daha çox iqtisadi münasibət göstərir. İstehlak, köhnə birimdən yaxşı bir neçə litr azdır.
Və yolda belə bir C-HR tamamilə fərqli bir şəkildə saxlanılır. Sükan və pedallarla bütün hərəkətlərə eyni dərəcədə sürətli, lakin yenə də hamar bir şəkildə reaksiya verir. Kiçik dalğalar dözülməz nəcibliklə keçir və qövsdə sonuncuya qədər dörd təkərlə trayektoriyaya yapışır. Bir sözlə, tipik bir avropalı.
Bir korpusun altında tamamilə fərqli dəyərlərə sahib iki avtomobil olduğu ortaya çıxdı. Toyota CH-R üçün isə təmtəraqlı İstiyə gedərdim. Ən yaxşı Cool üçün kifayət qədər pul olsa belə.
"Ağ deyil, ağ deyil" deyə düşündüm və maşını mətbuat parkından götürməyə getdim. Yazda həmkarları yeni Cerato'yu bazarda ən çox satılan Skoda Octavia ilə müqayisə etdilər. Beləliklə, onlardan biri ağ, digəri gümüş idi. Uşaqlar yekdilliklə taksi şirkətlərindən maşın sürdükləri hissindən xilas ola bilmədiklərini iddia etdilər.
Geniş kabinlər və pul üçün əla dəyər, daşıyıcılarla uğur qazanmağın bir reseptidir. Və ümumiyyətlə, bu istehlakçı keyfiyyətlərinin piggy bankında böyük bir artıdır. Bundan əlavə, tıxaclarda mühərrikləri olan fasiləsiz biçin və hava limanına və geri marşrutlarda yüz minlərlə kilometr dolama yalnız çox davamlı və etibarlı avtomobillərlə mümkündür.
Ancaq belə bir avtomobil almaq və ümumi kütlə ilə birləşməmək mümkündürmü? Kia haqqında danışırıqsa, cavab budur: qırmızı. Moda qırmızı metal yalnız bədəninin formasını vurğulamaqla yanaşı, ona daha bahalı bir görünüş verir. Üstəlik, bu mənim şəxsi subyektiv fikrim deyil, yoldan keçənlər tərəfindən dəfələrlə təsdiqlənmiş bir açıqlama.
Təzə yuyulmuş bir qırmızı Ceratonu bir alış-veriş mərkəzinin yeraltı dayanacağına sürən kimi dərhal baxışlara baxmağa başlayırsınız. İkinci marker avtomobil yuyucusudur. Ən adi avtomobil yuma yerində belə, qırmızı Ceratoya dərhal ağartma, maye şüşə ilə işləmə, bədəni keramika ilə qorumaq və "nano" prefiksi ilə bir sıra xidmətlər təklif olunur, çünki belə bir avtomobil üçün sahibi ehtimal ki, üzülmür bir şey üçün.
Bu vəsvəsə əsəbi və sürücünü eyni zamanda qürurlandırır. Ayda bir-iki dəfə yuyulması halında səbr edə bilərsiniz. Yoldan keçənlərin diqqətinin artması halında, dözə bilməzsiniz və sizi də taksi sürücüsü qəbul etməyəcəklər. Buna görə Kia Ceratodakı qırmızı üçün mütləq əlavə ödəməyə dəyər. Üstəlik, yalnız 130 dollardır.
Bir neçə il əvvəl özümü elektrikli Nissan Leaf -in sükanı arxasında necə tapdığımı və tablosunda virtual ağacları ehtirasla "böyütdüyümü" və mümkün qədər yumşaq sürməyə çalışdığımı xatırlayıram. Yapon lyukunun məhsuldarlıq göstəricisi daha sonra yanıb -söndü, sonra qazı necə yumşaq və ya kəskin basdığımdan asılı olaraq tablosundakı Milad ağaclarını söndürdü.
Yalnız bir qlobal hədəf var idi: səyahətin sonunda mümkün qədər çox Milad ağacı yetişdirmək. Və bu həqiqi mənada idi, çünki elektrik stansiyaları işləmədən ofisdən evə çatma riski var idi. Başqa bir Nissan brainchild sürərkən eyni şeyi təkrarlamağa çalışdım - Infinit Q50s sedan. Ağac və ya elektrik mühərriki olmasa da, burada bir iz qalmayıb.
Sərt və çox bahalı Subaru WRX STi ilə müqayisədə Q50-ləri qənaətcil adlandırırıq. Ancaq "yüz" üçün 14-15 litr - bu, bort kompüteri tərəfindən göstərilən istehlakdır və əslində bunun bir az daha çox olduğu hissi var. Pistdə bir yarış zolağına gedərkən səmərəlilikdən danışmaq qəribə olardı, amma bir neçə həftə tıxacda bir avtomobil sürdükdən sonra 405 at gücündə VR30DDTT mühərrikinin tamamilə fərqli bir mövqedən istehsal oluna biləcəyini düşünməyə başlayırsınız. .
Düzü, elementinə görə lənətləmək yaxşıdır: sürətli, aqressiv və həssas olan 400 at gücünə sahib olan turbo mühərrik qədər. Ancaq gerçək dünya bir az fərqli tələb edir və tıxacların ortasında yalnız hiyləgər mühəndislərin sizin üçün hər şeyi düşündüyünü düşünürsünüz və pula qənaət etmək lazım olmayacaq. Axı, birtəhər şəhərdə elan olunan yüz litrə 13 litrə çıxarmağı bacardılar.
Ancaq trasdakı çəkiliş günü arxamda qalan kimi Q50s sürücülük rejimini diskini Eko parametrlərinə keçirdim və qaz pedalını mümkün qədər diqqətlə istifadə etməyə başladım. Eynən bir neçə il əvvəlki Nissan Leaf kimi. Nə qədər virtual ağac saxladığımı dəqiq bilmirəm, çünki görüləcək bir yer yox idi. Ancaq o günlərdə yenə də əvvəlcədən ödəməyə çatdım.
