Test sürücüsü Cadillac Escalade
"Gözəl maşın, qardaş!" - Parisdəki yeni Escalade-ni qiymətləndirən yeganə rusdilli immiqrant idi. O, baş barmağını yük maşınının pəncərəsindən bayıra çıxarıb təsdiq sözlərini qışqırmağımızı gözlədi. Fransa və Avropanın demək olar ki, bütün digər ölkələri nəhəng yolsuzluq avtomobilləri üçün yer deyil. Burada onlar Tbilisinin mərkəzindəki begemota bənzəyirlər. Dar şəhər küçələrinin yerli sakinləri - Fiat 500, Volkswagen Up və digər kompaktlar.
Rusiyada isə əksinə, avtomobilin ölçüsü harada istifadə olunacağından asılı olmayaraq qiymətləndirilir. Beləliklə, Escalade-nin hər cür uğur şansı var - onlar bunu Cadillac-da başa düşürlər. Şirkətin marketoloqlarının proqnozlarına görə, 2015-ci ilin sonuna qədər 1-ə yaxın avtomobil satılacaq ki, bu da ölkəmiz üçün yeni satış rekorduna çevriləcək (yeri gəlmişkən, bütün alışların 000%-i Moskva və Sankt-Peterburqda aparılmalıdır. Peterburq).
Yeni nəsil Escalade, böhran dövründə Avropa markalarının çox bahalı SUV-lərinə əla bir alternativdir. Əlbətdə ki, işlərini itirənlər və indi yeni bir yer axtaranlar üçün deyil (Amerika SUV-nin qiyməti 57 $ -dan başlayır və genişləndirilmiş ESV versiyası ən azı 202 $ -dır). Cadillac, Mərkəzi Bankın valyuta bazarındakı yeni müdaxilələrindən qorxaraq xərcləri azaltmaq qərarına gələn, eyni zamanda adi yaşayış şərtlərindən imtina etmək istəməyənlər üçün əlverişlidir.
Məsələn, Mercedes-Benz GL 400-ün qiyməti 59 043 dollardan başlayır. Bununla birlikdə, GL, Cadillac bazasına ən az təxminən avadanlıq baxımından yaxınlaşarsa, Alman SUV onsuz da təxminən beş milyona başa gələcək və eyni zamanda variantların sayında yenə də Amerikadan bir qədər aşağı olacaq. . Ən aşağı versiyada 5,0-litrlik mühərriki olan uzun təkər bazalı Range Rover 106 dollara başa gələcək. Genişləndirilmiş versiya ilə də fərq böyükdür.
Çox güman ki, satın alacaq ESV olacaq. Axı bu versiyanı Rusiyaya tədarük etməyə başlamaları, bəlkə də avtomobildə baş verən bütün dəyişiklikləri üst-üstə salan bir hadisədir. Kapotun içinə girən bütün bu yeni fənərlər, böyük şüşə sahə, üç zolaqlı barmaqlıq, bumeranq kimi duman işıqları və yeni yan güzgülər (bu arada niyə bu qədər kiçik oldular?) - gözəl, amma satışların başlanğıcı 5,7 metrlik versiyanın əsl bombasıdır. İndi kimin adi 5,2 metrlik Escalade-ə ehtiyacının olduğu bir sirr olaraq qalır.
Bu avtomobillərin əsas trim səviyyələri arasındakı qiymət fərqi 3 dollardır. Bu vakuumda yaxşı bir məbləğdir, ancaq 156 dollardan çox bir avtomobil aldığınız zaman deyil. Standart versiyada xüsusi bir "hiylə" olsaydı, belə bir Escalade alması haqlı olardı, çünki avtomobilin əsas kozuru lüksdür. Və bu zənginliyin uzanan versiyasında 52 millimetr daha çoxdur.
Bəzi məqamlarda Amerika yolsuzluq avtomobili Mercedes-Benz GL-dən daha maraqlıdır. Tam rəqəmsal paneldə məlumatların göstərilməsi üçün üç konfiqurasiya var (istifadəçi ekranın müxtəlif sahələrində hansı göstəricilərin göstəriləcəyini özü seçir) və qeyri-adi, lakin əlverişli bir meyl açısı. Avtomobilin yeddi, hətta səkkiz USB portu var, ikinci cərgədəki sərnişinlər üçün 220V çıxış var. Təhlükə vəziyyətində sürücüyə oturacağının titrəməsi ilə bir siqnal göndərən daha çox məlumat bölməsi, parkedici sensorlar da var. Üst trim səviyyələrində aşağı sürətlərdə avtomatik əyləc sistemi də mövcuddur ki, bu da geri qayıtdıqda işləyir.
Səslə idarə etmə funksiyasına sahib olan CUE multimedia sistemi də əla görünür. Escalade-də demək olar ki, hər şey toxunuşa həssasdır: əlcək bölməsinin açılması, orta konsoldakı düymələr, əsas ekranın alt hissəsinin sürüşmə qapağı. Problem CUE-nin hələ də nəm olmasıdır. Əlbəttə ki, Escalade-də ATS-dən daha yaxşı performans göstərir, lakin yenə də çox ləngiyir. Bir neçə dəfə barmağınızı bir düyməyə vurmalısınız. Və bəzən sistem özü işləyir. Sürdüyümüz 200 kilometrdən çox məsafədə arxa oturacaqların qızdırılması bir neçə dəfə açıldı.
Arxa oturacaqların hər iki sırası bir düyməyə toxunmaqla qatlanır. Üçüncü cərgədə həqiqətən çox yer var: uzun təkər bazalı versiyada üç nəfər asanlıqla qalereyaya yerləşə bilər, bir neçə çamadan isə baqajda mütləq yerləşəcək. Arxaları, yeri gəlmişkən, əyilmə tənzimləmələrindən məhrum olan ikinci sıra oturacaqları qatlasanız, bir yataq alırsınız - Osmanlıdan daha pis deyil.
Bəzi əyri tikişlər, çıxan iplər və ya bəzi daxili detalların qeyri-ideal fitinqləri böhranın hələ də gəldiyini düşünməyə səbəb ola bilər. Yeni Escalades-in hər hansı birində belə şeylərə rast gəlmək şansı var. Bütün bu çatışmazlıqlar daxili hissələrin əl ilə yığılmasının əks tərəfidir. Məsələn, Rolls-Royce-da qeyri-bərabər xətt də var. SUV-də kənar səslər yoxdur: heç bir şey cırılmır, çırpınmır - boş bir əlaqə hissi sırf vizualdır.
Sizə Range Rover və Mercedes-Benz-də olmadığınızı və nədənsə imtina etməli olduğunuzu xatırladacaq böyük məyusluqlar, Escalade-də ikisi var. Birincisi, mexaniki saatların olmamasıdır. Bəlkə mən Köhnə Möminəm, amma bu xüsusi aksessuarı premium və lüks ilə əlaqələndirirəm. Çıxarılaraq əlinizə qoyula bilən Bretling olmasın, məsələn, SUV-nin əvvəlki nəsillərində olduğu kimi, olduqca adi olanlar edəcək. İkincisi, sürət qutusunun nəhəng bir pokeridir (burada transmissiya, yeri gəlmişkən, 6 pilləlidir - ən son Chevrolet Taho ilə eynidir, lakin endirmə olmadan). Amerika ənənələri yaxşıdır, lakin belə bir müasir interyerdə adi bir qolu daha üzvi görünür.
Bəlkə də kompromisli bir Escalade mühərriki çatışmazlıqlar ilə qismən barışmağa kömək edəcəkdir. Bir tərəfdən 6,2 litr həcmi, 8 silindr, 409 ag, 623 Nm fırlanma anı, digər tərəfdən yarım silindrli bir bağlama sistemi. Bu da avtomobilin son nəslində idi, ancaq sistemin aktivləşdirilməsi çox nəzərə çarpırdı. Burada həmkarlarımla mən bilərəkdən bunun baş verdiyi anı hiss etməyə çalışdıq, amma “yarı ürəkli” işə keçid tamamilə gözədəyməz qalır.
Yanacağa qənaət etmək mümkün olmayacaq: pasport xüsusiyyətlərinə görə, magistral yolda orta yanacaq sərfi 10,3 km-ə 100 litr, şəhərdə isə 18 litrdir. Quru yolda təxminən 13 litrə qədər qazandıq. Pis göstərici deyil, bundan əlavə yanacaq çəni (genişləndirilmiş versiya üçün 117 litr və adi versiya üçün 98 litr) həftədə bir dəfədən çox yanacaq doldurmaq üçün zəng etmək üçün kifayətdir.
Səs izolyasiyası baxımından Escalade, sinifindəki ən rahat avtomobillərdən biridir. Avtomobilin asqısı, yolda rast gəlinən bütün zərbələri yeyir. Bu böyük ölçüdə adaptiv Magnetic Ride Control damperləri ilə əlaqədardır. İki iş rejimindən birini seçə bilərsiniz: "idman" və ya "rahatlıq". Sistem yol səthinin təbiətinə əsasən sürücülük zamanı asma parametrlərini avtonom şəkildə dəyişdirir. Amortizatorların sərtliyi saniyədə min dəfə dəyişə bilər.
Və daha bir çox vacib məqam: Escalade-i seçən şəxs, yığılmış alman (və ya deyək ki, ingilis) SUV-ni sürmək perspektivini ənənəvi yuvarlanan, amansızcasına yellənən Amerika divanı ilə dəyişdirdiyini hiss etməyəcək. Escalade rulonlardan demək olar ki, xilas oldu - öz növbəsində çox itaətkar və proqnozlaşdırıla bilən davranır. Sükan çarxı sıfıra yaxın zonada boşdur, lakin bu, demək olar ki, altı metrlik avtomobili inamla və heç bir gərginlik olmadan hiss etməyə imkan verir. Yalnız əyləclərə suallar var, onlara öyrəşmək çətindir. Standart presdən daha çox şey gözləyirsiniz, lakin 2,6 tonluq avtomobil (əvvəlki nəslin kütləsinə +54 kq) yalnız bütün gücünüzlə pedalı basdığınız təqdirdə ciddi şəkildə yavaşlamağa başlayır.
Təcrübəni tamamlamaq üçün Escalade-də yalnız qapı bağlayıcı və hava asqısı yoxdur. Ancaq bunsuz da, Cadillac qəşəng, böyük və yaxşı təchiz olunmuş bir avtomobil ilə çıxdı. Yeni nəsil ilə yetişdi, daha şık və texnoloji cəhətdən inkişaf etdi. Və kifayət qədər məhəllə rap zarafatları. Yeni Escalade'nin fərqli bir tamaşaçısı olacaq.
