BMW Z4 - azadlıq simvolu
Həyat ona bir çimdik dəlilik əlavə etməmək üçün çox qısadır. Onlar da öz növbəsində fərqli şəkildə qəbul edilir. Bəzi insanlar külli miqdarda pul müqabilində evdə bir neçə yüz kiloqramlıq dinamiklər quraşdırmağa, konsol almağa və sevimli video oyununda itməyə üstünlük verirlər. Digərləri isə öz növbəsində maşın alırlar. İstifadə olunmuş BMW Z4 bu fikrə mükəmməl uyğun gəlir.
Təbiət qanunlarına görə, “Z” hərfi olan ilk rodster 1 nömrəsini aldı. Təəssüf ki, bunu hamı bilmir. Niyə? Çünki bu avtomobili yolda qarşılamaq yerli balıq mağazasında Klaudiya Şifferlə əl sıxışmaq kimi hiss idi və indi də belədir. Avtomobilin aşağı açılan qapısı, plastik kuzov panelləri var idi və indi çox pula dəyər. Sonra nə oldu? Z2 modeli yolda itdi və keçən əsrin 90-cı illərinin sonlarında Z3 səs-küy yaratdı. Hətta Ceyms Bond da ondan xoşu gəlirdi. Z4 o qədər də şanslı deyildi, çünki o, Chris Bangle tərəfindən hazırlanıb və markanın pərəstişkarları bir az pis idi.
Mübahisəli dizaynı hər kəs bəyənmədi, lakin avtomobil həqiqətən rəngarəng görünür və hələ də diqqəti cəlb edir. Əla nisbətlər, uzun ön, qısa arxa və seçim üçün iki kuzov - rodster və hetçbek. Başqa nə lazımdır? BMW Z4 2002-ci ildə bazara çıxdı və debütündən uzun müddət keçsə də, dizayn o qədər abstraktdır ki, hələ də gözəl görünür. Yeganə problem odur ki, avtomobil hələ də yüksək qiymətə malikdir. Nəticədə, hər kəs ailədə ikinci avtomobil kimi almağa qərar vermir. Onları əsas 4 təkər hesab etmək olarmı?
BMW Z4 – bir az problem
Xüsusilə BMW Z4-ü gündəlik istifadə üçün uyğun edən bir şey, avtomobilin çox problem yaratmamasıdır. Bundan əlavə, çox sayda hissə daha ucuz həmkarları da daxil olmaqla markanın digər modelləri ilə uyğun gəlir. Nəticədə əməliyyat məsrəfləri məqbul səviyyədə saxlanıla bilər. Lakin bu, avtomobilin ölməz olması demək deyil.
Flaqman 3.2 litrlik benzin mühərrikinin bir neçə xarakterik qüsurları var. Onun alovlanma bobinləri sıradan çıxır və vaxtla bağlı problemlər var. Bununla belə, bu güc bloku artıq təkrar bazarda nadir qonaqdır, 2.2 və ya 2.5 litrlik mühərrik almaq daha asandır. Bunlar davamlı dizaynlardır, baxmayaraq ki, onlardan kiçik sızmalar və yağ istehlakı gözlənilə bilər. Ekstremal hallarda, baş və baş contaları da qırılır, lakin bu, istifadəçiləri idman kostyumu geyən və ictimai yolların yarış treki olduğunu təsəvvür edən halların xarakterik xüsusiyyətidir. Ağır istifadə nəticədə istənilən avtomobili məhv edəcək. Transmissiyadan da sızmalar baş verir və elektronikada da kiçik problemlər yarana bilər. Debriyaj haqqında danışmağın mənası yoxdur, çünki güclü mühərriklər onun aşınmasını sürətləndirir. Bu Z4-ə də aiddir. Bəs avtomobil gündəlik istifadədə necə davranır?
Hər gün üçün Roadster?
Bir şeyi dərk etməyə dəyər - bu, 100% rodsterdir. Buna görə də yerin azlığından və ya səssizliyindən şikayət edənlərin hamısı başqa avtomobil axtarmalıdır. İçəridə iki oturacaq var - sürücü və ikinci yarım və ya ratler üçün. Hündür insanlar üçün ön boşluq, kiçik insanlar şikayət edəcək bir şey yoxdur. Bir çoxlarının sevdiyi hər şeyi BMW-də də gözləmək olar - maska, burun səviyyəsində sükan və aydın, asket interyeri. Z4-də isə hər şey fərqlidir - arxa tərəf demək olar ki, asfaltı cızır. Ancaq belə bir avtomobildə fərqli bir sürücülük mövqeyinin mənası olmazdı.
İstifadə olunan materiallar təəccüblü dərəcədə yüksək keyfiyyətli deyil, lakin keyfiyyət yaxşıdır. Damı olmayan avtomobillərdə olduğu kimi - kuzovun yaxşı sərtliyinə baxmayaraq, plastik cırıldaya bilər. İçəridə özünüzü yüngül bir təyyarənin idarəsində hiss edə bilərsiniz. Sürücü bağlıdır və açarları oxunaqlı və görünür. Başqa bir şey var - iki bədən seçiminiz var. Rodster tapmağın ən asan yolu auksionlardadır. Bununla belə, müstəsna dərəcədə cəlbedici xətləri olan zərif hetçbeklər də var. Bununla belə, bir çoxları Z4-ün yalnız damsız versiyada məna kəsb etdiyini söyləyirlər. Nə olursa olsun, belə bir avtomobildə ən vacib şey sürücülük təcrübəsidir.
Və dünya mövcud olmağı dayandırır
İdman avtomobilinə yaraşdığı üçün burada boş yerə dizel axtarın. Buna baxmayaraq, BMW Z4-də ən zəif 2.0 150 at gücündə benzin mühərrikini buraxmaq həqiqətən yaxşıdır. Bu, 4 silindrli yeganədir və hətta səs baxımından ən pisdir. Altılıq seriyası. Ən çox yayılmışlar 2.2l 170km və 2.5l 192-218km-dir. Seçimlər 3.0 231-265 km və 3.2 343 km yuxarıda idi.
2.5L variantı bu avtomobildə əla işləyir. Yüngül bədən hər tənzimləmə ilə azmış kimi atılır və qısa arxa uc gözəl sürüşməyə meyllidir. Burada hər şey böyük zövqdür. Vızıltılı mühərrik, dinamika, yolda idarəetmə - istənilən halda yerləri dəyişdirə bilərsiniz. Amma yaxşı gündəlik avtomobildirmi?
Nəzərə almaq lazım olan bir neçə şey var. Asma betondur - o, sizə heyrətamiz avtomobil hissi verir, lakin sərtdir. Bundan əlavə, həm damlı, həm də damsız versiya zəif səs izolyasiyasına malikdir, bu, mühərrik işə salındıqda eşidiləcəyinə əmindir. Görünüş də zəifdir. Sürücünün həddindən artıq aşağı oturma mövqeyi, məsələn, ötmə zamanı kömək etmir. Beləliklə, daha rahat Mercedes SLK və ya daha praktik Audi TT gündəlik istifadədə bir qədər yaxşı nəticə verə bilər. Ancaq bir şeyə əmin olmaq üçün bu maşınları idarə etmək kifayətdir - BMW-də siz ən böyük sevinci hiss edə bilərsiniz.
BMW Z4-ü əsas avtomobil kimi təsnif etmək çətindir, çünki ağır istifadə zamanı bir az yorucu ola bilər, lakin bu avtomobilin qiymətləri hələ də o qədər yüksəkdir ki, bir çox insanın qarajda gündəlik sürməyə alternativi yoxdur. Bununla belə, bir şey dəqiqdir - əgər avtomobil həyəcanlandırıcı olmalıdırsa, o zaman Bavariyadan gələn təklif mükəmməl olacaqdır.
Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-poçt ünvan: [email protected]
tel: 71 799 85 00
