Test sürüşü BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: açıq matç

İki görkəmli rodsterin müqayisəsi - gəlin görək kim qalib gələcək...

İndiyə qədər rolların bölüşdürülməsi çox aydındır - ciddi idmançılar üçün Boxster və asudə gəzintiləri və mürəkkəb üslub nümayiş etdirənlər üçün Z4. BMW rodsterinin yeni buraxılışı yenə kartları qarışdırdı ...

Deyirlər ki, yaxşı kino ssenarisi partlayışla başlamalıdır və o andan etibarən süjet getdikcə artmalıdır. Yaxşı, o zaman partlayaq... Onun şən alqışları, hıçqırıqları və boğuq ulamaları ilə. Porsche Boxster onu gücləndirmək üçün idarə olunan yanacaq və hava partlayışlarından istifadə edildiyinə dair aydın siqnal göndərir. Axı xarakter səsi hər hansı yaxşı idman avtomobilinin ayrılmaz hissəsidir və dörd silindrli turbomühərrikin səs imkanlarına dair şübhələrə baxmayaraq, ən son Boxster 718 əsl idmançı olaraq qalır - xüsusən də bu parlaq sarı rəngdə ...

Əksinə, yeni Z4 açıq-aydın səssiz Frozen Grey Metallic tutqun boz lakda təqdim olunur. Əslində, bu vəziyyətdə "boz" tərifi yalnız hərfi mənada doğrudur - əks halda, tutqun vurğular qabarıq və konkav səthlərin, zərif qıvrımların, iti kənarların və əsl yırtıcı xarakterinə xəyanət edən bir çox detalların mükəmməl həyəcan verici birləşməsini vurğulayır. . İlk Z3-dən tutmuş ən son hardtop Z4-ə qədər yeni nəslin üslubu sələflərinin mülayim, zahirən qətiyyətsiz formaları fonunda Münhen rodsterinin hücum xarakterli olmasını tələb edir. Bu, əlbəttə ki, xüsusilə BMW tərəfindən Porsche-nin ovçuluq ərazilərinə yönəldilmiş ən yüksək səviyyəli M40i-yə aiddir.

Ümumiyyətlə, Bavariya mühəndisləri klassik ön mühərrikli roadster sxeminə toxunmadılar. Və bu əla, xüsusən də üç litrlik altı silindrli mühərrikin uzun torpedonun altında uzandığı ideal vəziyyətdə. 718 və orta mühərriki ilə müqayisədə Z4-də olan sürücü arxa oxa yaxınlaşır və yoldan bir qədər yüksəkdə oturur ki, bu da şüuraltı olaraq Z4-ün bir az daha dönmə tələb etdiyi təəssüratını yaradır. Boxster-də sürücü özünü daha çox işə qarışdığını və hərəkətə daha yaxın olduğunu hiss edir və qabarıq qanadlar da istiqamətləndirməyə və künclərə dönməyə kömək edir.

Boxster - hər şeyin bir qiyməti var

Porsche seriyasındakı ən kiçik modelin belə brendin mahiyyətini ehtiva etdiyi danılmazdır. Mərkəzi taxometrli klassik dairəvi idarəetmədən sükan çarxının solunda yerləşən alışdırma açarına, əlcək kimi idman oturacaqlarındakı kuzovun mükəmməl vəziyyətinə qədər hər şey var. Bu gözəl bazaya bir çox gözəl, faydalı və bahalı əlavələr var ki, bu da test nüsxəsinin qiymətini əsas modellə müqayisədə təxminən üçdə bir artırır. Aydındır ki, bunların çoxu bahalıdır və rəqabətdə əlavə ödəniş tələb edir, lakin adətən daha ucuz olan Z4 M40i-dən fərqli olaraq Boxster S ilə siz ön LED işıqlar, dəri üzlüklü qızdırılan idman oturacaqları, parkinq sensorları üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız. və hətta adaptiv asma, idman əyləc sistemi və diferensial, həmçinin avtomatik transmissiya üçün.

Eyni zamanda, təhlükəsizlik texnikası və sürücü yardım sistemlərində (diz hava yastığı, baş ekranı və avtomatik əyləc və parklama funksiyaları yoxdur), həmçinin aşağı mövqeli multimediya ekranı və çox funksiyalı idarəetmələrdə əhəmiyyətli boşluqlar var. Kiçik düymələr ən yaxşı şəkildə “biraz alışmaq” kimi təsvir edilə bilər. Bavyera Roadster-dəki funksiyaları tanış fırlanan nəzarətçi ilə və ya sadəcə səs əmrləri ilə idarə etmək çox daha asan və daha sürətli, böyük mərkəz ekranı və tamamilə özelleştirilebilir rəqəmsal nəzarətçiləri zəngin və asan başa düşülən məlumatlar verir.

Hər iki model bir düyməyə toxunmaqla bir neçə saniyə ərzində oturacaqların arxasına tamamilə çəkilən və bağlandıqda aerodinamik səs-küyü mükəmməl şəkildə mühafizə edən yumşaq, davamlı və dəqiq parçadan hazırlanmış qatlama damına malikdir. Hər iki modeldə sürücü və onun sərnişini ağır maili ön şüşələrin arxasına dərin yerləşdirilib, qaldırılmış yan şüşələr və aerodinamik deflektorlar isə hava turbulentinin qarşısını alır və hətta təxminən 100 km/saat sürətlə açıq havada rahat səyahət və söhbət etməyə imkan verir. -mövsümlü konvertasiya buradadır.Əlbəttə ki, Z4 belədir, çünki onun temperaturun dəqiq tənzimlənməsi ilə güclü isitmə sistemi (istəyə görə sükan çarxının qızdırılması da mövcuddur) hətta kifayət qədər şaxtalı hava şəraitinə də dözə bilir. Dam bağlı olsa belə, Bavariya bir az daha sakit və daha rahatdır, yoldakı qabarların üzərindən keçid hətta Sport Plus rejimində də xeyli yumşaqdır. 20 düymlük təkər diskləri (əlavə) olan Boxster asma rejimlərinin heç birində bu rahatlıq səviyyəsinə nail ola bilməz, lakin ümumilikdə onun davranışı pis zərbələr üçün kifayət qədər yaxşıdır və bunu hətta həqiqətən pis yollarda belə söyləmək olmaz. . Digər tərəfdən, düz trasda sürərkən, Z4 kimi stoik olaraq sabit deyil və eninə birləşmələrdən gələn zərbələrin sükan çarxına çatmağa vaxtı var. Əks halda, 718 orta mühərrikli yerləşdirmənin demək olar ki, bütün üstünlüklərini həyata keçirməyi bacarır və qüsursuz dinamika, optimal tutuş, ideal çəki paylaması və reaksiyalarda ətalət olmaması ilə heyran qalır. Boxster döngələrə dəqiq və cəld daxil olur, kifayət qədər dartma gücü ilə tam rəy verir, limitdə sabit qalır və çıxışda arxa təkərlərə ağır yük düşərək sürətlənir. İlan dirəkləri arasında keçid lazer dəqiqliyi ilə həyata keçirilir. Bütün bunlarda zərrə qədər də gərginlik izi yoxdur və növbədəki hər hansı səhvlər cəbhənin bir qədər qaçırılması ilə əsaslandırılır. Arxa ox oynaq ola bilər, ancaq siz çox israr etsəniz... Ümumiyyətlə, 718 rəqabətdən asılı olmayaraq yaxşı çıxış etmək üçün lazım olan hər şeyə malik olan həqiqətən dəqiq idman qurğusudur.

Z4 idmandan daha çox konvertasiya olunur

Bu, həm slalomda həm də ardıcıl zolaq dəyişikliyi və qapalı yol nailiyyətləri ilə Porsche rəqibindən şərəfli bir məsafəni qoruyan yeni açıq BMW ilə birbaşa müqayisədə özünü göstərir. Bavariya avtomobilindəki dəyişkən nisbətdə idman sükanı daha dəqiq reaksiya verir, eyni zamanda sürücü ideal trayektoriyanı dəqiq izləyə bilmədiyi təqdirdə davranışa daha çox narahatlıq gətirir. Z131-in (6 kq) və daha geniş gövdənin (4 sm) daha yüksək çəkisi də əvvəlki nəsillərdə nəzərəçarpacaq dərəcədə irəliləməsinə baxmayaraq, BMW modelinin yarış idman avtomobilindən daha çox konvertasiya olunan idman növü olmasının açıq göstəriciləridir. Sport Plus rejimində işlər daha da ciddiləşir. Digər tərəfdən, bu tamamilə doğru deyil ...

Bayerische Motoren Werke adında mühərrik mərkəzi yer tutur – Z4-də olduğu kimi, kapotun altında olmasına baxmayaraq. Turbomühərrikli sıralı altı silindrli blok inanılmaz dartma qabiliyyəti, parlaq davranışları və daim tünd tüğyan edən səsi və hətta ən qorxunc gündəlik həyatı bayrama çevirən səsi ilə hisslərə əsl sevinc bəxş edir. Üç litrlik avtomobil inanılmaz iştahla qazı udur, sürəti artırır və hətta 1600 rpm-də də dirsəkli şafta 500 Nm verir. Beləliklə, səkkiz pilləli avtomatik transmissiyanın ağıllı və rəvan işləməsi sayəsində hər kəs hər zaman sürəti artıra bilər. Bütün bu əzəmət arasında Porsche-nin ötürücü sistemi yalnız onun aşkar fırlanma meylinə və bir qədər yaxşı performansına qarşı çıxa bilər. Nəzəri cəhətdən optimal kütlə balansı ilə silindrlərin boksçu konfiqurasiyasına baxmayaraq, 350 at gücünə malik dörd silindrli mühərrik. aşağı dövrlərdə bir az qeyri-bərabər işləyir, sıx trafikdə nəzərəçarpacaq dərəcədə çəkir və idman egzoz sistemi (isteğe bağlı) səsdən daha çox səs-küy yaradır. Təəccüblü deyil ki, brendin həvəskar pərəstişkarları əvvəlki altı silindrli təbii aspirasiya qurğusunun gözəl xarakterik tembrinə (təkcə yox) hələ də yas tuturlar. Müasir 2,5 litrlik turbo mühərrikin daha az yanacaq sərfiyyatı ilə daha çox güc və fırlanma anı təmin etməsi danılmazdır (sınaq şəraitində orta hesabla 10,1 L/11,8 km 100 H əvəzinə 98), lakin azalma qutusu tükənmək üzrədir. Altı silindrli BMW mühərriki eyni iş şəraitində orta hesabla 9,8L/100km (daha ucuz 95N ilə müqayisədə) təmin edir. Təbii ki, bu qənaətlər ümumi qiymət balansında heç bir rol oynamır.

Qiymət səviyyəsinə gəlincə, Boxster real Porsche olaraq qalır, onun konfiqurasiyası planlaşdırılan maliyyə çərçivəsini tez bir zamanda partlatmağa qadirdir. BMW modeli daha çox rahatlıq, daha zərif davranış və daha yaxşı təhlükəsizlik avadanlığı təklif edən xeyli ucuz alışdır - Z4 Ştutqartdakı rəqibi qədər idman deyil. Porsche pərəstişkarları, Boxster-in performans baxımından liderlik etdiyinə arxayın ola bilər, lakin bu müqayisədə böyük bum mütləq Bavariyalıların xeyrinədir.

SONUÇ

1. BMW

Yeni Z40-in M4i versiyası, fövqəladə sıra altılığı ilə, tarixdəki sələflərinin qətiyyətsizliyini tərk edən və mükəmməl yüksək səviyyəli rahatlığı əla dinamika ilə birləşdirən həqiqətən uğurlu bir yoldur.

2. Porsche

Parlaq yol istismarı baxımından Boxster S güclü Porsche marka elçisi olaraq qalır, lakin belə yüksək qiymət nöqtəsində model daha yaxşı mühərrik, daha zəngin avadanlıq və dəstək sistemləri təklif etməlidir.

Mətn: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert