BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: əla idman növüdür
Üç məşhur yüksək səviyyəli SUV modelinin müqayisəsi
Yeni Cayenne ilə idman avtomobili kimi hərəkət edən SUV modeli səhnəyə qayıdır. Həm də təkcə idman avtomobili kimi deyil, həm də Porsche kimi!! Bu keyfiyyət onun qurulmuş yolsuzluq avtomobillərindən üstün olması üçün kifayət edirmi? BMW və Mercedes? Görək!
Təbii olaraq, Zuffenhausen X5-in yeni SUV modelini GLE ilə müqayisə etməyin ədalətli olub olmadığını düşündük, varisləri cəmi bir neçə ay ərzində salonlara çıxacaq. Ancaq bildiyimiz kimi, icarə müddəti bitdikdə və qaraja yeni bir şey gəlməsi lazım olduqda, gələcəyin nə gətirəcəyi deyil, hazırkı tədarük araşdırılır.
Bu, Porsche-nin əvvəlcə Cayenne-i yalnız benzin mühərrikləri ilə təklif etmə qərarı ilə diktə edilən bu müqayisə ideyasına səbəb oldu. Bildiyiniz kimi, böyük dizel böhranından əvvəl bu sinifdəki SUV-lar ümumiyyətlə öz-özünə yanan mühərriklərə etibar edirdi. Bununla birlikdə, indi 300 ag-dan çox olan altı silindrli benzin versiyasını sınaqdan keçirməyə başlayırıq. və ən azı kağız üzərində olan 400 Nm-dən az olmayan fırlanma anı, universal traktorların gündəlik həyatı, turist avtomobilləri və gündəlik sürücülük üçün o qədər də təchiz olunmamışdır.
BMW və ya yaşlanma
2013-cü ildə təqdim edilən X5 bizi dəfələrlə ziyarət etdi və həmişə müsbət təəssürat yaratdı. Hamıya məlumdur ki, onun bölünmüş arxa örtüyü bəzi hallarda praktiki deyil və əgər arxa oturacaqların arxa dayaqları uzanmış olsaydı, bu, geniş arxada rahatlığı, eləcə də böyük başın üstünlüklərini artırardı. yuxarı displey (niyə GLE və hətta yeni Cayenne-də yoxdur?) və iDrive sisteminə əsaslanan öyrənilməsi asan, məntiqi şəkildə qurulmuş funksiya idarəetmələri.
Buna görə GLE-də olduğu qədər yüksək oturduğunuz Münhenə girəndə sürprizlər gözləmirik. Bundan əlavə, iki köhnə modeldə görünürlük geniş C sütunları ilə Cayenne-dən daha yaxşıdır. Bu, xəbərdarlıq siqnalının çox erkən təhlükəsizlik kameralarının kömək əvəzinə qeyri-müəyyənlik yaratmasına səbəb olduğu dar, çoxmərtəbəli otoparklarda vacibdir.
Həmişə olduğu kimi, bir az fiziki fəaliyyət və yüngüllük indiyə qədər ən böyük BMW SUV modeli ilə ünsiyyəti xarakterizə edir. Stabil yanal dəstəyi olan idman oturacaqlarına əlavə olaraq (991 lev.), 19 lev üçün 2628 düymlük təkər diskləri. Uyğunlaşan şassi, o cümlədən arxa oxda pnevmatik asqı (3639 lv.), sınaq avtomobilində etibarlı qiymətlə müqayisədə başqa heç bir əlavə yoxdur. . Və o, öz işini yaxşı görür - dalğaları, eninə birləşmələri və çuxurları olan səliqəsiz bir yol təkərlərinin altına düşənə qədər.
Sonra X5 qəfildən asfaltın üstündəki dalğaları keçdikdən sonra yavaş çürüyən arxa ox hərəkətləri ilə sarsıntı və sarsıntılarla qeyri-bərabər zərbələrə cavab verməyə başladı. Bu, yaxşı bir rahatlıq təəssüratını kölgədə qoyur; eyni nisbi aşağı torklu mühərrik və mükəmməlliyi üçün daima təriflənən səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşərək əldə edilir.
Çünki maksimum fırlanma momenti boş rejimdən bir qədər yuxarıda əldə edilsə də, 400 Newton metr hərəkətə gətirilməli olan kütlələr baxımından çox deyil; Magistral yolda hətta kiçik bir tənzimləmə sürəti azaltmağa və mühərrik sürətinin artmasına səbəb olur ki, bu da sizdə keçmiş BMW altı silindrli mühərriklərinin ipək kimi səsini eşitmək üçün daxili istək hissi yaradır.
Bütün slalom və maneələrdən yayınma bacarıqlarına baxmayaraq, hətta yol dinamikası baxımından X5 artıq özünü tam müasir hiss etmir - sıx döngələrdə bir az daha çox sükanı idarə etməklə avtomobil ön təkərləri nisbətən tez və sürətlə sürüşməyə başlayır. həddən artıq uzun müddət fəaliyyət göstərən elektronikanın caynağına düşür. Vərəsə yəqin ki, bütün bunları daha yaxşı bacaracaq - və görünür, onun görünüşü gecikməməlidir.
Mercedes və ya yetişmə
Qəribə bir səbəbdən Mercedes modelində yeni bir şey üçün vaxt gəldiyini hiss etmir. Tamam, kiçik naviqasiya sistemi monitoru olan və həddindən artıq bəzədilmiş dəyirmi sürətölçən idarəetmə cihazları ilə idarəetmə paneli arxitekturası artıq mövcud Mercedes standartlarına cavab vermir. Ancaq GLE, ilk növbədə rahatlıq və özünə inamlı uzun məsafəli səyahət üçün hazırlanmış bir avtomobil kimi özünü təmin edir, 2011-ci ildə ML olaraq qurulduğu gündən bəri daha çox şey almaq fürsətindən əl çəkmir. yetkin dinamikalar bahalıdır və beləliklə profilinizə çoxları üçün üstün olan yeni xüsusiyyətlər əlavə edin.
Hər halda, dördüncü GLE dirəklər arasında BMW təmsilçisindən yalnız bir fikir daha yavaş sürüşür, eyni zamanda sükanla daha çox iş tələb edir, dönərkən bir az daha təsirsiz hiss edir və nəzərə çarpan şəkildə yellənir, baxmayaraq ki, işləyən bir silkələməyə qarşı bir sistem var. aktiv stabilizatorlar (Active Curve System, 7393 BGN). Əyləc pedalı hissi bir qədər qeyri-müəyyəndir, lakin ümumilikdə optimallaşdırılmış delikli disk sisteminin performansı (Technik paketindəki hava süspansiyonunun bir hissəsi ilə Bolqarıstanda mövcud olan 2499 Avroya, BGN 6806 üçün AMG xətti ilə) olduqca yaxşıdır.
Burada biz tez-tez "və ... və" kimi ifadələrdən istifadə edirik - bu həmişə klassik SUV modelinin üstünlüklərinə gəldikdə olur. Şassidəki bəzi səs-küyə baxmayaraq, GLE zərbələri yaxşı hopdurur, arxadakı zəif yanal dayaq istisna olmaqla, oturacaqlar çox rahatdır, mühərrik və transmissiya çox yuxarı və aşağı sürüşmədən və çox ön səs-küy olmadan əla ikiqat ötürmə təmin edir.
Uzun sürət sürətləri üçün Mercedes ən yaxşı seçimdir, dəstək sistemlərində liderdir və pul üçün təəccüblü dərəcədə yaxşı dəyərdir. Yalnız yanacaq istehlakı baxımından arzuolunan bir şey var.
Porsche və ya hamısı birdə
Burada 12,1 l / 100 km Porsche modeli pul üçün ən yaxşı dəyəri təklif edir. Və bu müqayisəli testdə tək deyil. Cayenne ən yaxşı sürətlənir, yol performans testlərində rəqiblərini üstələyir və ən yaxşı əyləc edir. Üst səviyyə, adaptiv idman oturacaqları və lüks bir sedan və ya hətta bir kupe hissi verən inteqrasiya edilmiş bir oturacaq da var. Sürücülük təəssüratları oxşardır.
Cayenne sükan arxasına keçmək haqqında düşünmürdü, lakin görünüşündən asılı olmayaraq, ucsuz-bucaqsız zövqlə küncləri izsiz yeyirdi. Bəli – asma rahatlığı baxımından o, yumşaq ötürücülü Mercedes-lə eyni xalları alır, baxmayaraq ki, daha möhkəm quraşdırma ilə. Nə üçün? Müştərilərinin Cayenne-dən gözlədikləri və yol ilə təmasda olduğu üçün o, məhşur “Porsche hissləri” üçün kifayət qədər kabinəyə nüfuz edir. Amma rahatlıq, əla əyləclər və indiyədək əlçatmaz manevr imkanı daxil olmaqla, bu hamısı bir yerdə paketin qiyməti yüksəkdir: tam təkərli sükan (4063 lev.), pnevmatik asma (7308 lev.), əlavə olaraq 21 düymlük təkərlər. müxtəlif ölçülü ön və arxa geniş şinlər (6862 5906 lev.), eləcə də 24 lev üçün volfram karbid Porsche Surface Coated Brake (PSCB) qatı ilə əyləc diskləri. Ümumilikdə, 000 XNUMX BGN-dən çox.
Sürüşən üç nəfərlik arxa oturacaq kimi müxtəlif yolsuzluq rejimlərinin standart olaraq göyərtədə olmasının artıq əhəmiyyəti yoxdur. Cayenne gözəl, lakin olduqca bahalı bir zövqdür.
Müştəri yalnız sürücülük yolunda bəzi çatışmazlıqlara dözməli olacaq, çünki əksər hallarda soyuq başlanğıcdan sonra maşın dişliləri olduqca sərt şəkildə dəyişdirir. Və hətta normal rejimdə o, həmişə birinci ötürmədə, tez-tez başlanğıc və dayanma ilə yavaş hərəkətdə başladığından, burada köhnə dizellərə təsirlərin çoxdan unudulmuş təsirini hiss edə bilərsiniz - yalnız bir müddət bədəni kobud şəkildə qaldırmadan.
Bütün bunlar, isteğe bağlı avadanlıqlar üçün tez-tez ağrılı xərclər fonunda olsa da, sınaqdakı Porsche qələbəsi kimi səslənir. Rəqabət kimi, mühərriki də cazibədar və motivasiyaedici səslənsə də, dizel mühərriklərinin güclü etibarından peşman olur. Ancaq nəticədə fərqli bir şəkildə ortaya çıxdı, çünki xarakterik geniş ön tərəfi olan idman markası, narahatlığın digər modellərində çoxdan quraşdırılmış bir çox dəstək sistemini təklif etmir. Bir Cayenne meraklısı üçün (bunu etmək çox asandır), bunun əhəmiyyəti olmaya bilər. Lakin bu, keyfiyyət itkisini qiymətləndirməkdə üstünlüyü azaldır ki, bu da dəyər itkisini kompensasiya edə bilər.
1. MERCEDES
GLE evdə səssizcə qalib gəlir. Bu klassik SUV alıcıları üçün bir avtomobildir, bir çox dəstək və rahatlıq sistemi ilə parıldayır, həm də təəccüblü dərəcədə aşağı bir qiymətdir.
2. BMW
Bu mühitdə X5 kompromis kimi görünür - GLE kimi rahat deyil, Cayenne qədər dinamik deyil. Onun mühərriki ən kiçik inam hissini ilhamlandırır.
3. Porsche
Rahat və dinamik, geniş və işlək Cayenne qazana bilməz. Çünki rahatlıq və təhlükəsizlik üçün az köməkçi var və qiymət inanılmaz dərəcədə yüksəkdir.
Mətn: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
