Test sürücüsü BMW X5: böyük geri dönüş

Modelin dördüncü nəsli daha rahat və yolsuzluğa uyğunlaşdırılmış qayıdır

Münhendə istehsalçılar, şübhəsiz ki, tükənməz kimi görünən və özünə hörmət edən hər bir avtomobil istehsalçısı tərəfindən yorulmadan istismar edilməyə davam edən müasir SUV-un nəhəng qızıl mədəninin kəşfinə böyük töhfə vermişlər.

5 il əvvəl XXNUMX -in işə salınması və Cənubi Karolinanın Spartanburq zavodunun inşası ilə nümayiş etdirilən cəsarət və uzaqgörənlik, BMW -ni ABŞ -ın ən böyük avtomobil ixracatçısı mövqeyinə tədricən sövq edən doğru hərəkətlər olduğunu sübut etdi.

Bütün bunlar arasında X5, orta səviyyəli, inamlı addımlarla, təvazökar keyfiyyətdən, yivli formalardan və klassik yolsuzluq avtomobillərinə bənzər yaxınlıqdan, üslub, dinamika və rahatlıqla üst sinif ilə rəqabət edən bir SAV (Sport Activitty Vehicle) tərifinə qədər inkişaf etmişdir.

Yaxşı dizaynın ilk baxışdan heç vaxt gözə çarpmaması ilə təzahür etdiyi deyilir. BMW stilistləri, həddindən artıq dramatik effektlər və kəskin dəyişikliklər axtarmadan X5 xəttini yeni nəsillər əlavə edərək müasirləşdirməyi bacardılar.

Yeni versiya bu fəlsəfəni tamamilə təcəssüm etdirir, əsasən ön barmaqlığı yeddinci seriyada gördüyümüz bir üslubda yaxşılaşdıraraq diqqət çəkir.

Əks təqdirdə, G05, daxili model adından da göründüyü kimi, həddini aşaraq sükan arxasına əyləşən kimi təsiri hiss olunan bir az daha dik təkamül əyrisini izləyir. Gözə çarpan dərəcədə geniş daxili və daha yüksək səviyyəli mebeldən başqa, 2001-ci ildə təqdim olunan iDrive mərkəzləşdirilmiş idarəetmə sisteminin yeddinci nəsli dərhal təsir bağışlayır.

Son rəqabətə baxmayaraq, funksionallıq və istifadə baxımından hələ müqayisə edilmir, 7.0 versiyasında iki 12,3 düym panel panelində göstərilən məlumatları fərdiləşdirmək üçün yeni xüsusiyyətlər əlavə edildi.

Müəyyən funksiyaları idarə etmək üçün jestlər genişləndirildi və markanın modelləri üçün ikonik baş ekran artıq sürücünün yaxınlığında çox gözəl təsvir edilmiş və əlaqəli məlumatlar təmin edə bilər.

Bütün bu funksional və məlumat bolluğu həm klassik iDrive dönmə cihazından, həm də mərkəzi ekranda jestlərdən və toxunuşlardan istifadə edərək asanlıqla və fərdi seçimlərə və məntiqə uyğun olaraq idarə edilə bilər.

Yoldan çəkinin

Əlbətdə ki, ciddi şəkildə yenilənmiş güc aqreqatları və təkmilləşdirilmiş xDrive ikili ötürmə sistemi alan yeni X5-in digər texnoloji sahələrində və anatomiyasının bəzi hissələrində də yeniliklər var.

İlk dəfə, çətin ərazi və asfaltın aşılması üçün dörd fərqli rejim, yeraltı qoruma və xüsusi idarəetmə göstəricilərinin və mexaniki arxa diferensial kilidin təklif olunduğu bir yolsuzluq seçimi ilə tamamlana bilər.

Bu şəkildə silahlanmış X5, xüsusi təkərlər olmadan da özünəməxsus off-road hiss edir və isteğe bağlı bir hava asma sistemi, həm ərazi tipinə görə həm sərnişin rahatlığı, həm də yer təmizlənməsi ilə məşğul olur.

340 at gücündə üç silindrli altı silindrli benzin mühərriki. X5 40i-də gücünü, əla işləmə davranışını və bilinən sürətlənmə arzusunu və asanlığını nümayiş etdirərək doğru hündürlükdə işləyir.

Səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu ilə qarşılıqlı təsir eyni yüksək səviyyədədir. 30 ag 265d dizel versiyasının güclü tərəfləri ənənəvi olaraq maksimum 620 Nm fırlanma anı və əla yanacaq sərfi ilə təmin olunan güclü dartma ilə fərqlənir.

Hava süspansiyonuna əlavə olaraq, yeni nəsil avadanlıqlarda, aktiv gövdə yelləncəyi nəzarəti və arxa təkərli sükanla inteqrasiya olunmuş aktiv sükan kimi digər yüksək texnoloji şassi xüsusiyyətləri vardır.

Ümumilikdə, X5-in dinamikliyi və rahatlığı, tipik lüks səviyyələrə, eləcə də indi idman oturacaqları, naviqasiya sistemi və modelin bütün versiyalarında LED fənərlər daxil edən standart avadanlıqlara yaxındır.

Nəticə

Yeni nəsil X5 həm Bavariya markası, həm də ümumilikdə SUV kateqoriyası üçün həqiqətən təsir edici bir girişdir. Model müasir şassi və son dərəcə səmərəli elektrik stansiyasına malik uğurlu sələfindən daha ciddi yolsuzluq imkanları, əhəmiyyətli dərəcədə yüksək səviyyəli rahatlıq və dinamika, sərnişinlər və baqaj üçün daha çox yer təklif edir. Burada yeganə problem rəqabətdir, o da yatmır ...