Land Rover Discovery Sport və Volvo XC3-a qarşı BMW X60-ü sınaqdan keçirin

Elit orta səviyyəli dizel SUV-lərin müqayisəli sınağı.

SUV modelləri dünyasına səyahətimizə davam edirik. Bu dəfə, markaları daxilində Troika, S və V60 və ya XE və XF kimi orta mənzilli sedanları və stansiya vaqonlarını incidən üç inkişaf etmiş yolsuzluq avtomobilindən danışırıq. Bəli, dizel mühərrikləri var.

Beləliklə, dizellər, um ... Yeni qeydiyyatdan keçən avtomobillərin sayı sərbəst düşəndə ​​onları ümumiyyətlə sınamağa dəyərmi? Bu üç yolsuzluq avtomobili vəziyyətində, bəli deyirik, çünki ən son Euro 6d-Temp işlənmiş qaz standartına uyğun olaraq sertifikatlaşdırılıblar. Bu, yüksək torkun, sərfəli yanacaq xərclərinin sonsuz sevinci və elit orta təbəqənin son illərdə təqdim etdiyi təhlükəsizlik və rahatlıq lüksü deməkdir. Gəlin görək bu həqiqətən belədir.

Yalnız təhlükəsizlik və rahatlıq? Burada M Sport paketinin (3 avro) bir qədər parlaq rəngi olan X3300-də yəqin ki, əlavə etmək üçün nəsə var. Və ilk metrlərdən nə demək istədiyini bizə göstərir. 3 litrlik altı silindrli aqreqat qaranlıq və istidir, vibrasiyanın nə olduğunu bilmir və lazım olanda, sadəcə olaraq dik yamaclara məhəl qoymayan və sürücülük təcrübəsinə hakim olan qeyri-ciddi güc verir. Səkkiz pilləli avtomatın hansı sürətlə və nə dərəcədə əla dəyişilməsindən asılı olmayaraq - sürücü daha çox sürət istəyini bildirən kimi XXNUMX onu dərhal və təsirli istəklə təmin edir.

Gözlədiyiniz kimi, şassi – 600 avro dəyərində adaptiv amortizatorlarla təchiz edilmiş sınaq avtomobili halda – nümayişə etiraz etmədən daxil olur. Sükan sistemi istənilən istiqamət dəyişikliyini kölə şəkildə yerinə yetirir, bu, təkcə döngələrdə sürətlə sürərkən deyil, hər yerdə və həmişə zövq verir. Bu avtomobil öz sürücüsünü başa düşür və həvəslə öz oyununu oynayır – lazım gələrsə, hətta iki tonluq SUV modelinin irəli-geri yırğalanmadığı, sadəcə olaraq lazım olanı etdiyi sərhəddə olan dartma zonasında belə.

BMW rahatlıq nümayiş etdirir

Əlbətdə ki, hər gün dəli olmursan, amma bunu dörd nəfərlik böyük bir tətil üçün fürsəti itirmədən edə biləcəyini bilmək yaxşıdır. Arxa oturacaqlar çox yaxşı formalıdır və ön idman oturacaqları kimi uzun səyahətlər üçün uyğundur; Standart elektrikli arxa qapının altındakı çevik dəyişkən baqaj bölməsi, üç öz-özünə qatlanan arxa arxa dayaq seqmentləri sayəsində ən azı 550 litr udur və Comfort rejimində BMW modeli bu sınaqda misilsiz hamar bir sürüş təmin edir.

Sürücü yaxşı inteqrasiya olunub, kəskin qrafikalı cihazlara baxır və yalnız müəyyən çətinliklə qeyd edir ki, funksiyaların çoxluğunu nəzərə alaraq, təkmilləşdirilmiş menyu yeniləməsi iDrive sisteminə yaxşı təsir göstərəcək. Əks halda - aşağı daxili səs-küy, aşağı istehlak (620 Nyuton metr sayəsində, tez-tez bir az qazla hərəkət edir), yüksək keyfiyyətli işlənmə, geniş çeşiddə sürücüyə yardım sistemləri və birləşmələr. Bizim tənqidimiz yoxdur? Əksinə, qiymət yüksəkdir, qoşqu yükü (iki ton) isə nisbətən qeyri-kafidir.

Land Rover onunla daha sakit davranmağı üstün tutur

Bu baxımdan Discovery Sport fərqli çaplıdır. O, 2,5 ton yük tuta bilən yedək çubuğuna malikdir və sınaqda ən qısa avtomobil olsa da, üçüncü sıra arxa oturacaqların köməyi ilə yeddi nəfərlik versiyaya çevrilə bilər.

Dizaynda Disko kifayət qədər praktikdir və HSE versiyasında o, feodal israfçılığı ilə təchiz edilmişdir - və bir restoran kimi, əlbəttə ki, SUV keyfiyyətləri ilə, bütün növ ərazilər üçün müxtəlif sürmə rejimlərinin nəticəsi və böyük asma səyahəti. . Sonuncu, təəssüf ki, rahat sürməyə kömək etmir. Əvəzində Land Rover, altında möhkəm körpülər varmış kimi dəliklərdən və çarpaz dəliklərdən yöndəmsiz şəkildə düşür. İdarəetmə qabiliyyəti haqqında nə demək olar? Yaxşı, orta iş.

Avtomobil sürətlə istiqamət dəyişikliyinə güclü yellənmə şərhi ilə reaksiya verir, burada dolayı, bir qədər tənbəl sükan sistemi tələsməyin həmişə həddindən artıq və yersiz bir şey olduğunu aydınlaşdırır. Yolda hamar yelkənlər daha çox hündür diskotekanın mərkəzində dayanır, ikinci cərgədə daha çox yer sevindirir və sınaqdakı digər modellərə nisbətən daha çox baqaj təklif edir.

Təəssüf ki, onun 9,2 litrlik dörd silindrli mühərriki dartma və sürətlənməyə gəldikdə belə kobud səslənir və motivasiyadan məhrumdur. Bundan əlavə, doqquz pilləli avtomatik mühərrik süstlüyünü gizlətmək üçün çox az şey edir. O, kifayət qədər yöndəmsiz şəkildə vites endirir, tez-tez çirkin sarsıntılara qapılır və pis düzəldilmiş görünür. Bundan əlavə, ən yavaş avtomobil ən çox yanacaq sərf edir - 100 l / XNUMX km.

Əks təqdirdə, uşaq boyama kitabı kimi kiçik bir kart ekranının ətrafında mərkəzləşdirilmiş funksiya nəzarətləri, bir çox hissəsində sirrlidir, standart olaraq dəri oturacaqlar özlərindən daha rahat görünür. Bu dünyada LED fənərlər heç bir pula sifariş edilə bilməz, təcili yardım köməkçisi bəzən lazımsız olaraq aktivləşdirilir və əyləc məsafəsi bu testdə ən uzundur. Xüsusi yolsuzluq bacarıqları burada çox kömək etmir, çünki əksər alıcılar üçün yol davranışı çox vacibdir.

Volvo kiçik velosipedlərə güvənir

Və orada XC60-ı daha tez-tez görə bilərsiniz, alıcılar bunun üçün sıraya girirlər. Bunu başa düşmək asandır - bütün bunlardan sonra görünüşü və interyer dizaynı cəlbedicidir, mebel yüksək keyfiyyətli və qəşəngdir və kabinədəki yer sələfi ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.

Bununla belə, eyni şey mühərrikə aid deyil - əfsanəvi gurultulu beş silindrli aqreqatların günləri bitdi; Volvo-da yuxarı hədd dörd silindr və iki litr yerdəyişmə ilə müəyyən edilir. Bu, bir çoxları üçün mütərəqqi düşüncənin sübutu olsa da, belə aristokratik Volvo-da dörd silindrli avtomobillər müvəqqəti həll kimi səslənir - xüsusilə yüksək fırlanmalarda, fərqli gurultu eşidilir. Bununla belə, gəzinti sakit və hamar olduqda, turbodizel öz-özünə danışan kimi yumşaq bir şəkildə zümzümə edir, lakin buna baxmayaraq, daha güclü X3-ə nisbətən qiymət üstünlüyü cəmi 0,1 litrdir və bunu qeyd etməyə belə dəyməz.

Bununla belə, Volvo özünün ən aşağı gücündən (235 at gücündə) yaxşı istifadə edir və ümumiyyətlə, özünü kifayət qədər motorlu hiss edir – hətta sınaq avtomobilinin pnevmatik asqısının (2270 avro) yamaqlanmış ikinci dərəcəli yollara nisbətən daha rəvan cavab verdiyi şossedə sürətlə sürərkən belə. XC60 onların arasından sürətlə hərəkət edir, lakin künclərə tələsməməyə üstünlük verir. Burada da BMW modelinin motivasiya edilmiş dəqiqliyindən çox geri qalır, bu sınaqda tək "sürücü maşını" adına layiqdir.

Mərkəzi monitordan funksiyaların idarə edilməsinin öyrənilməsi üçün vaxt tələb etməsi tez-tez səhifələrimizdə şərh olunurdu; eyni şey yarı-muxtar sürücülüyə aparan zəngin köməkçi sistemlərə də aiddir. Sonda, o qədər də ucuz olmayan Volvoya kömək etmir və Münhen testi problemsiz qazanacaq.

Mətn: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann