Test sürücüsü BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Şən şirkət

Dinamik xarakterli üç güclü kompakt SUV modelinin müqayisəsi

Kompakt SUV modelləri ağıllı, praktik və etibarlı nəqliyyat vasitələri olaraq tanınır. Ancaq ən güclü performanslarında BMW X2, Cupra Ateca və VW T-Roc-un hamısı 300 və ya daha çox at gücünə malikdir ki, bu da ciddi idman ifadəsidir. Klassik kompakt idman modellərinin üstünlüyünə etiraz etmək üçün tək güc kifayətdirmi?

Bu üç SUV modeli bir gün öz kiçik kompakt analoqları Unit, Leon Cupra və hətta Golf GTI ilə eyni dini statusa sahib olacaqmı? Biz bilmirik. Bununla belə, fakt budur ki, yolsuzluq avtomobillərinin alıcıları dinamik sürmək istəklərini itirməyiblər. İki dünyanı birləşdirmək fikri ağlıma çox yaxındır. Barışıq olmayan ziddiyyətlər? Baxaq görək BMW X2 M35i və Cupra Ateca bu tip ən son fenomen olan VW T-Roc R ilə necə rəqabət aparacaq.

Daha çox dram üçün qrupa yeni gələn sonuncu başlayacaq, əvəzində biz Cupra Ateca ilə başlayacağıq. Əsasən, bu, hörmətli faydalılığı və idman xarakteri ilə klassik Seat-dır, lakin problem ondadır ki, artıq onun Seat adını daşımasına icazə verilmir, baxmayaraq ki, görünüşü də daxil olmaqla. Görünür, çox az adam böyük pul yatırmağa hazırdır - Almaniyada ən azı 43 420 avro - 300 at gücünə malik SUV modelinə. ön və arxa oturacaq loqosu ilə. Beləliklə, 2018-ci ildə PSA-nın DS timsalında yeni, daha prestijli brend yaratmaq ideyası yarandı. Bununla belə, hətta Cupra adı ("Kubok Yarışçısı" üçün) motor idmanı ilə əlaqədar olaraq müəyyən edilir.

Daha çox yer, daha az Cup Racer

Ateca-nın həqiqətən yarış versiyası yoxdur, lakin sınaqdan keçirdiyimiz SUV modelini buna görə günahlandırmaq olmaz. Xüsusilə əsas qiymətə daxil olan bir çox əlavələri nəzərə alsaq: təmtəraqlı 19 düymlük təkərlər, arxa görüntü kamerası və açarsız giriş, siyahı uzundur. Narıncı Cupra emblemləri və karbon görünüşlü tekstil örtükləri ispaniyalının interyerini nəzərəçarpacaq dərəcədə bəzəyir. €1875 idman oturacaqları yaxşı yanal dəstək üçün xal qazanır, lakin onlar kifayət qədər yüksəkdir və elektriklə tənzimlənməsinə baxmayaraq, hər rəqəmə mükəmməl uyğun gəlmir. Keyfiyyət təəssüratı yaxşıdır - həm də səxavətlə qoyulmuş Alcantara sayəsində. Yalnız qeyri-kafi səs izolyasiyası trasda aerodinamik səs-küyün yaranmasına və pis yollarda şassinin cingildəməsinə imkan verir.

Dördüncü korpus sayəsində Ateca təkcə arxa sərnişinlər üçün deyil, ən çox yer təklif edir. Baqajın həcmi 485 litrdir, arxa oturacaq arxalarını uzaqdan qatlayaraq 1579 litrə qədər artırmaq olar. Modelin T-Roc-dan köhnə olması, birincisi, məhdud multimediya ilə yanaşı funksional idarəetmədən də, ikincisi də müsbət bir şəkildə özünü göstərir: məlumat-əyləncə sistemi klassik açarları və fırlanan düymələri ilə təəccübləndirir. sükan üzərindəki düymələr. Buraya qaçış kadranı ilə asan seçim təklif edən, eyni zamanda aralarında itirilmək riski olmadan parametrlərə daha da dərin girərək incələnə bilən yol dinamikası menyusu əlavə edildi. Müxtəlif idman göstəricilərinə malik standart rəqəmsal alətlər qrupu həqiqətən yüksək səviyyəni göstərir.

İdman və gücdən söz düşmüşkən, Cupra 300 atını sürət sərhədləri olmayan avtomobil yolunda göstərməyə çox can atır, amma bir çox guşədə özlərini yersiz hiss etmir. Bununla birlikdə, güclü bir şəkildə sürərkən, hündür Ateca gövdəsi titrəməyə başlayır, çünki şassisi əhəmiyyətli dərəcədə rahatlıq ilə təəccübləndirir. Buraya standart olaraq gələn və VW modelində əlavə 2326 levaya başa gələn adaptiv süspansiyon Cupra-ya yaxşı quraşdırılıb, lakin T-Rocdakı kimi sərt deyil.

Bu, avtomobilin daha təhlükəsiz ESP sistemi tərəfindən daha da məhdudlaşdırıldığı yol dinamikası testlərində də hiss olunur. Buna əlavə olaraq orta sükan mövqeyindən birbaşa işləyən, lakin bir qədər fərq edilməyən və Ateca-nı olduğu kimi olduğundan daha yöndəmsiz hiss edən bir sükan sistemi əlavə edildi. Digər tərəfdən qiyməti 2695 avroya qədər olan Brembo əyləc sistemi daha güclü təsir göstərə bilər.

BMW X2-ni çevik olmamasına görə günahlandırmaq olmaz (ən azı sınaq yolunda), baxmayaraq ki, onun qabaqdan ötürücülü platforması BMW fanat cəmiyyətini dərin dini böhrana sürükləyib. Bununla da X2 mühərrikinin gücünü dörd təkəri vasitəsilə yola ötürür. Və burada artıq başqa bir pravoslavlıq fəryadını eşidirik - axırda M35i abbreviaturasının arxasında artıq əvvəlki kimi altı silindrli sıra mühərriki deyil, VW konserninin qardaşları kimi dörd silindrli turbomühərrikli avtomatikdir.

X2 M35i: sərt, lakin ürəkaçan

Yeri gəlmişkən, hər iki yeni element dezavantaj deyil - axırda 306 at gücünə malik iki litrlik benzin aqreqatı. real hit: 450 Nm (Ateca və T-Roc-dan 50 Nm çox) krank mili hətta 2000 rpm-dən aşağı yükləyir, yəni. çox əvvəl. Bununla birlikdə, sürətlənmənin ölçülməsi baxımından BMW modeli bir qədər geridə qalır, günahın bir hissəsi 1660 kq ən yüksək boş çəki ilədir. Hər halda, səbəb idman vəziyyətində tam olaraq düzgün ötürücü seçən və bir az təzyiqlə sürüşmə siqnalı verən səkkiz pilləli avtomatik transmissiya deyil. Yalnız rahat rejim addımlar arasında keçidlərdə süni uzun fasilələrlə bezdirici ola bilər.

Səs də tam uyğun deyil - səsboğucudakı amortizatorlar sayəsində kənardan aydın eşidilir, içəridə süni şəkildə əlavə edilmiş qalay intonasiyaları ilə tamamilə korlanır. Bununla belə, bir çox M GmbH idman avtomobillərindən daha sərt şəkildə tənzimlənən şassi üçün daha da təkmilləşdirmə tələb olunur. Bundan əlavə, demək olar ki, heç bir fərdiləşdirmə variantları təklif etmir. Düz, nimçəyə bənzəyən yarış trekində ideal şəraitdə M35i çox güman ki, yaxşı çıxış edir, lakin həmin sərbəst trek günlərində neçə yolsuzluq avtomobili görmüsünüz? Daha qeyri-kamil yol səthlərində X2 istənilən, hətta çox kiçik zərbələrdən sıçrayır və eyni zamanda cavab verən sükan idarəetməsinə mane olur.

Yaxşı M-Performance dayanma məsafələrinə baxmayaraq, əyləclər əyləc pedalının kifayət qədər tərəddüdlü sürüklənməsi yaradır ki, bu da döngə sürəti düzgün seçilmədikdə asanlıqla aşağı sürüşməyə səbəb ola bilər. Digər tərəfdən, M-problem X2 arxa ucuna çoxlu sərbəstlik verir - sərbəst buraxıldıqda və güclü sürətləndirildikdə, ikili transmissiya modeli arxa ucunu yana doğru hərəkət etdirir, bu təcrübəli pilotlar üçün olduqca gülməli görünür, lakin bunun üçün vaxt tələb olunur. maşına alışmaq. .

Ancaq ən az 107 levaya başa gələn BMW ilə vəziyyətə tez alışırsınız. Lav qırmızı dəri döşəmə və 750 2830 levanın qiyməti əks fikirlərə səbəb olsa da, modelin keyfiyyəti rəqiblərdən daha yüksək bir sinif görünür. İsteğe bağlı idman oturacaqları dar, BMW-lər üçün tipikdir, müxtəlif yollarla tənzimlənə bilər, lakin çox hündürdür. Yüksək işıqforlar aşağı şüşədən demək olar ki, görünmür. Arxadakı baş boşluq isə aşağı damdan çox az əziyyət çəkir. Elektriklə işləyən kapotun arxasında, üç hissəli arxa tərəfi aşağı bükərək 470 litrə qədər genişləndirilə bilən dərin bir saxlama bölməsi olan 1355 litrlik bir çəkmə var.

Həmişə olduğu kimi, BMW funksiyaların asan idarə olunması üçün bal toplayır, bunun üçün əyləncə sistemi istifadəçiyə toxunma ekranı, fırlanan və düyməli düymə ilə səs əmrləri arasında seçim imkanı verir. Lakin sistem danışıq dilində danışmadığı üçün ən son texnologiyaya uyğun gəlmir. Sürücü köməkçilərinin də yenilənməsinə ehtiyac var. Məsələn, adaptiv kruiz-kontrol 140 km / saat ilə məhdudlaşır və yalnız digər yol istifadəçilərinə olan məsafəni təqribən idarə edir.

T-Roc 'n' Roll

VW-nin avtomatik kruiz nəzarəti, sürücünün 210 km / saata qədər sürətlənməsinə kömək edir və sağ zolaqda daha yavaş avtomobilləri keçməz, ancaq idman geyimi olmayan adi T-Roc bunu edə bilər. Eyni, 4,23 m-də tək SUV modelində təklif olunan yer üçün də tətbiq olunur, daha kiçik bir magistrala qadağa qoyaraq olduqca yaxşıdır. Lakin Cupra-da standart olan bir çox seçim üçün burada əlavə pul ödəməli olacaqsınız.

Bunlara bir çox fəaliyyət sahəsi ilə hədəfin daha sürətli əldə edilməsini mütləq asanlaşdırmayan məlumat-əyləncə sistemi daxildir. Bununla birlikdə, istifadə olunan materialların keyfiyyəti, VW ölçüsü və təxminən 72 levanın baza qiyməti nəzərə alınmaqla ortalamadan aşağı görünür. Bəlkə də qapı panellərindəki və paneldəki sərt plastik yalnız bir neçə qəpik deyil, həm də çəkidən xilas edəcəkdir.

Həqiqətən, 1,5 tonluq avtomobil sürmək qənaət edilmiş bir neçə avronun mühüm trafik elementlərinə yatırıldığı təəssüratını yaradır. Məsələn, düyməli keçidin köməyi ilə R-model yolsuzluq və qar rejimlərinə əlavə olaraq sürücülük profillərini də təklif edir - Eko-dan Rahatlığa və Yarışa. Demək olar ki, çox səxavətli, xüsusən də parametrlər Ateca kimi fərdiləşdirilə bilər. İdman idarəetmələri arasında hətta dövrə vaxtlarını ölçmək üçün saniyəölçən də tapırıq - kiminsə Nürburqrinqdə yığcam SUV modelləri üçün rekord vurmaq ideyası yaranarsa. Çoxsaylı şassi modifikasiyalarına görə Cupra-dan daha sərt asqıya malik olan T-Roc R ilə yaxşı şansa sahib olardı. Bununla belə, X2-dən fərqli olaraq, ikili ötürücülü model qənaətbəxş qalıq rahatlığı saxlayır.

R kak Racing

Xoş dərin oturacaq demək olar ki, Golf-ün tanış rahatlıq hissini ifadə edir - əks halda Wolfsburg SUV modeli heyrətamiz dərəcədə kompakt sinif liderinə yaxındır. Onun məqsədyönlü və hətta normal rejimdə olduqca həssas sükan sistemi X2 kimi detalları itirmədən yol səthinə rəy verir. Beləliklə, T-Roc R hazırkı Golf GTI səviyyəsində dirəklər arasında fırlanır. ESP sistemi gec müdaxilə edir, lakin heç vaxt tamamilə laqeyd deyil. Bu, avtomobil sürməyi asanlaşdırır və cansıxıcı olmadan özünə inamı ilhamlandırır.

Nə də olsa, belə çevik davranışla T-Roc R, sakitcə kiçik bir yolda olsa da rəqabətdən uzaqlaşır. Turbo mühərrikli dörd silindrli mühərriki dişli kimi çəkir, xətti xüsusiyyətləri ilə sürətləndirici pedalı daha ağıllı idarə olunur və DSG ötürmə mübahisələrində Cupra həmkarından daha az iştirak edir. İkiqat debriyaj şanzımanı sükan üzərindəki iki böyük, çıxarıla bilən disk vasitəsilə əl ilə müdaxilə etməyə imkan verir, lakin təzyiq qalxdıqda və geniş açıq qazda sürücü əmrlərinə cavab vermir. Bunun kompensasiyası, böyük 3800 avroya başa gələn Akrapovic egzozu tərəfindən təklif olunur, klapanın nəzarəti sayəsində qonşuları bezdirməmək üçün düzəldilə bilən bir baldır.

Beləliklə, T-Roc R əvvəlcə Ateca-nı, sonra isə yüksək qiymətə görə büdrəyən X2-ni qabaqlayır. Daha da əhəmiyyətlisi, T-Roc həqiqətən GTI hissi verən yeganədir.

SONUÇ

1. VW

T-Roc R dəhşətli dərəcədə sürətlənir, əla bir şəkildə əyləc edir, fantastik olur və zəif nöqtələrdən zəif bir maddi təəssürat və kiçik gövdədən kənar durur.

2. KUPRA

Ateca çox geniş, təəccüblü dərəcədə rahat, yaxşı mebel və nisbətən ucuzdur. Yalnız bir idman avtomobili olaraq, İspaniyalı başqalarının səviyyəsində deyil.

3. BMW

Sürücü sürəti bir ləzzətdir, lakin şassi gündəlik istifadə üçün çox sərtdir. Yüksək keyfiyyətli materialların birləşməsi üçün BMW, X2-nin onsuz da yüksək qiymət etiketinə mükafat tələb edir.

mətn: Clemens Hirschfeld

şəkil: Ahim Hartman