Test sürücüsü BMW M850i ​​xDrive Coupe: gələcəkdən qayıdış

Bazarda ən təsirli istehsal kupelərindən birini sınaqdan keçirir

Heç bir sirr yoxdur ki, hər mənada avanqard i8-in ortaya çıxması BMW fan bazasında sərt fikirli insanlar arasında müəyyən çaşqınlıq yaradıb. İndi ənənə M850i ​​və 530 at gücünə sahibdir. və 750 Nm. Bu bolluq XNUMX -ci seriyanın yüksək gözləntilərini qarşılamaq üçün kifayətdirmi?

Bavariya idmançısının formaların, ölçülərin və nisbətlərin sulu harmoniyası hissləri oyadır və yaddaşlarda qapılarını və pəncərələrini açaraq yaddaşların nəzarətsiz bir şəkildə zəbt edir ... Yalnız 90-cı illərin əvvəllərindən bəri BMW 850i və onun sivri torpedası qatlanan faralarla, təsirli V12 və inteqrasiya olunmuş sedanla. təhlükəsizlik kəmərləri ilə sürprizə səbəb oldu və xəyal və yuxular oyandı. Gələcəkdən gəlmiş kimi. İllər sonra, lakin yenə eyni istiqamətdən, i8 inkişaf etmiş güc qurğusu və fantastik formaları ilə ortaya çıxdı.

İndi səkkiz nəfər daha var. BMW loqotipli başqa bir idman kupesi. Xatirələrinizi dolduracaq başqa bir sensasiya və şəkil mənbəyi. Gözləmələrin, fantaziyaların və xəyalların başqa bir güclü generatoru. M850i ​​özü qədər böyükdür.

Ancaq G15 markalı nəsil bunu açıq şəkildə bir yük kimi qəbul etmir. Kübar üslubu alqışlar üçün qəsdən yaradılıb, sərhədsiz başlıq altındakı varlıq həyatın tənəzzül sevincindən sıçrayır və 2 + 2 oturacaqlı klassik sxemin ümumi uzunluğu 4,85 metr olan avtomobildə birbaşa tətbiq olunması və açıq-aşkar özünə hörmət və şənlikdən bəhs edir. böyük Bavariya fəlsəfəsi. Müasir Gran Turismo.

Sürüşmə qolunun kristal kürəsini "D" mövqeyinə keçirdikdən sonra hadisələrin mahiyyətini başa düşmək üçün kristal kürəyə ehtiyacınız yoxdur. Sizi bolluq gözləyir - eksteryerdə artıq tapdıqlarınızdan, monumental qapını açdığınızda, oturacağınızı sükan arxasına qoyduğunuzda və qarşınızdakı idarə panelindəki təsirli ekranlara ilk dəfə baxdığınız zaman. Qalanları detallardır - nazik dəri, dəqiq kəsilmiş alüminium və şüşə. Bu, bizi dişli qoluna və onun cilalanmış topunda parlayan 8 rəqəminə qaytarır.Bu təsadüfi deyil. Nomen bir işarədir.

Elektrik təchizatı

Avtomatik transmissiya səkkiz pilləlidir, səkkizi öndəki 4,4 litrlik mühərrikin silindrləridir. Zahirən məşhur olan V70 Biturbo-nun komponentlərinin təxminən 8%-i modifikasiyaya məruz qalıb. Bu xırda şeylər haqqında deyil, krank kassası, pistonlar, birləşdirən çubuqlar və silindr laynerlərindəki dəyişikliklərdən gedir. Və iki sıra silindrlər arasında yerləşdirilən Twin Scroll kompressorları artıq daha böyükdür. Buna görə də hissəcik filtrinin əlavə edilməsinin təsiri hiss olunmur və dəyişikliklər nəticəsində V8 benzininin potensialı 68 at gücünə yüksəlib. və 100 Nm - təxminən eyni sayda kiçik sinif modelləri günəşdə yer tapmağı bacarır və hətta bir müddət öz sahiblərini sevindirir.

Əlbəttə ki, zaman 850i-də də rol oynayır. 3,8 HP üçün 530 saniyə çəkir. və Bavariyanı dayandırmaq və 750 km / saata sürətləndirmək üçün 8 Nm fırlanma anı V100.Bir az sonra sürət elektron bir məhdudlaşdırıcı tərəfindən kəsilir və tavanın tam olaraq 254,7 km / saat olmasına imkan verir.Ancaq kəskin sürətlənmə və əyləc sisteminin müvafiq performansı burada təəccüblü deyil. Çünki GT kateqoriyasındakı sual, həqiqətən olub-olmamasında deyil, sürətli sürücülüyün necə həyata keçirilməsindədir.

Düzgün cavab vermək üçün BMW M850i-ni qüsursuz dinamikanı təmin etmək üçün bütün mövcud vasitələrlə təchiz etdi - adaptiv amortizatorlar və aktiv bədən vibrasiya sönümləməsi olan idman asma, tənzimlənən sükanla tam ötürücü, elektron arxa diferensial kilid. və bütün dartma qüvvəsini arxa oxun təkərlərinə yönəldə bilən ikili transmissiya sistemi. Bütün bunların nəticəsi? Parlaq təmkin.

Sürət baxımından M850i ​​əsl iblisdir. Siz bunu marşrutun üçüncü kilometrindən sonra da başa düşürsünüz - ilkin şərtlər daha əvvəl var, lakin daxil olan məlumatları emal etmək üçün vaxt lazımdır. Arxa təkərlər yüksək sürətlə ön tərəfə paralel yönəldildiyi üçün döngələrin sabitliyi olduqca irrealdır – bunu ardıcıl zolaq dəyişiklikləri ilə sınaq yolunda qeydə alınan 147,2 km/saat sübut edir. Slalomun dirəkləri arasında səkkiz fiquru fərqli rejimə keçir, bu rejimdə ön və arxa təkərlər əks istiqamətə fırlanır və bununla da böyük kupenin manevr qabiliyyətini və dinamikasını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır. Sürücü kifayət qədər iddialıdırsa, arxa oxun bu köməyi sükan sisteminin kəskin reaksiyasına əlavə olunur və istiqaməti dəyişdirərkən nəzərəçarpacaq aqressiyaya əlavə olaraq, arxada oynaq əhval-ruhiyyə yarada bilər, DSC sistemi bunu sakit şəkildə qəbul edir və hər şeyi qaydasında saxlayır. , yumşaq və dəqiq dozalı əyləc impulsları ilə tam nəzarət altında.

Bütün bunların baş vermə asanlığı təsir edicidir, çünki karbon lifli dam örtüyünə baxmayaraq, M850i ​​1979 kiloqramdır. Bu, i443-dən 8 kiloqram, 454 Turbodan 911 kiloqram çoxdur. Bununla birlikdə 9,2 kvadratmetr yol tutan böyük bölmənin ölçüsü, dar dağ hissələrindəki dönüşlərin dinamik şəkildə aşılmasını çox çətinləşdirir. Belə yerlərdə, GXNUMX, ülgüc kimi sükan hakimiyyətinə, minimal bədən titrəmələrinə və qüsursuz yol tutmalarına baxmayaraq bir az şüşə sexindəki bir fil kimidir.

Sonuncu, adaptiv ikili ötürmə və arxa diferensial kilid tərəfindən təmin edilən əla mexaniki dartma ilə bağlıdır ki, bu da DSC kimi sürücünün müdaxiləsi olmadan öz işini sakit, dəqiq və səmərəli şəkildə yerinə yetirir. Əsl Gran Turismo-nu daha aqressiv, narahat və tələbkar idman həmkarlarından fərqləndirən texnologiyanın bu introvert davranışıdır. Əlbəttə ki, səkkizinci seriya uzun səyahətləri mükəmməlləşdirəcək və siz bilmədən sizi qitənin o biri tərəfinə aparan magistral yola çıxaracaq. Burada yenə də möhtəşəm V8-ə və onun hər yerdə mövcud olan güclü və vahid dartma qabiliyyətinə hörmətlə yanaşmalıyıq. Testdə bildirilən orta istehlak 12,5 l / 100 km, orada baş verən proseslərin səmərəliliyinin (9 litrdən aşağı orta dəyərlərə nail olmaq olduqca mümkündür), eləcə də əla əlaqənin əyani sübutudur. daha da genişləndirilməsi ilə avtomatik transmissiya ilə. dişli nisbəti diapazonu. Bundan əlavə, çoxmərhələli mexanizm naviqasiya sistemindən marşrut profili məlumatlarından istifadə edir və hər zaman istənilən vəziyyət üçün ən yaxşı ötürücüləri təklif etməyə hazırdır - sakit, hamar, sürətli və M850i-dəki hər şey kimi.

2 + 2

Yeni modeldə birinci dərəcəli komfortu və aristokratik coşqunluğu ala bilməyəcəyiniz yeganə yer ikinci sıra oturacaqlardır. İncə dəri üzlük dik maili dam xəttini və təmtəraqlı sürücünün və müşayiətçi oturacaqların yorğunluğunu və ayaq yerinin çatışmazlığını kompensasiya edə bilmir. Buna görə də, klassik 2 + 2 düsturunun ikinci hissəsini (əhəmiyyətli) baqaj sahəsini genişləndirmək və intonasiya mühitinin təhrifini əlavə gileylə mükəmməl səs keçirməyən bir bölmədə qorumaq üçün istifadə etmək daha yaxşıdır.

Nisbətən sərt asqı parametrlərinə baxmayaraq, M850i ​​sürücülük rahatlığı üçün əla iş görür. Comfort rejimində təsirli təkər bazası şassi çox az istisnalarla hər şeyi udur və müxtəlif rejimlərdə asma, ötürmə və sükan parametrlərinin yaxınlığına görə yeni modeldə rahatlıq hətta Sport və Sport+-da da kifayət qədər məqbuldur. Müasir rahatlığın bir hissəsi bir çox funksiyaların idarə edilməsinin asanlığıdır. Bu, həm jestlərlə, həm də səslə, həmçinin optimallaşdırılmış iDrive sistemi ilə edilə bilər, indi Əməliyyat Sistemi 7.0 adlanır və bu, sizə istədiyiniz məlumatı istənilən yerdə və hər yerdə - baş üstü ekranda və ya böyük ekranlardan birində təmin edə bilər. ekranlar. Live Cockpit Professional-dan. Bu baxımdan, GXNUMX-in gələcəyə hər iki ayağı var.

Əks təqdirdə, M850i ​​son dərəcə güclü, sürətli və dinamik bir Gran Turismo. İ8-in çox futurist olduğu hər kəsə xitab edəcək ən yaxşı Bavariya ənənəsinin elit bir nümunəsidir. Gələcəkdən böyük dönüş ...

Qiymətləndirmə

Yeni Series XNUMX ənənəni düz xətt üzrə davam etdirir və forma və miqyasda təsirli Gran Turismo klassikini təmsil edir - dəbdəbəli və zərif, böyük dinamika və bol güclə. Kompromislər arxa oturacaqların yerləşdirilməsi və nisbətən yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə bağlıdır - heç bir özünə hörmət edən bilicinin maraqlanmadığı detallar ...

Bədən

+ Sürücü və sərnişini üçün çox yer var, materiallar və işlənmə qüsursuzdur, çox sayda funksiyanın fonunda, erqonomika çox yaxşıdır.

- Arxa oturacaqlar yalnız son çarə kimi sərnişinlərin daşınması üçün əlverişlidir, baqaj böyük, lakin aşağı və dərindir, arxaya manevr imkanı nisbətən məhduddur, kuzovun ölçüləri çoxlu dar yollarda dinamik sürmək üçün əlverişli deyil. fırlanır.

Rahatlıq

+ Çox rahat ön oturacaqlar, kabinədəki aşağı səs səviyyəsi, sərt əsas asma parametrlərinə baxmayaraq rahat gəzinti və uzun məsafələr ...

- ... uzun dalğalı pozuntuları keçərkən bir neçə açıqlama ilə

Mühərrik / transmissiya

+ Güclü, əla tənzimləmə və ahəngdar V8, hamar dartma, avtomatik transmissiya mühərrikinə mükəmməl uyğunlaşdırılmışdır

Səyahət davranışı

+ Son dərəcə yüksək sabitlik və təhlükəsizlik – xüsusilə yüksək sürətlə sürərkən, əla dartma qabiliyyəti, neytral döngə davranışı, dəqiq və birbaşa sükan idarəetməsi…

- ... arxa təkərlərin sükanı bəzən çox sərt olur

təhlükəsizlik

+ Əla əyləclər, çoxsaylı elektron sürücü yardım sistemləri ...

- ... bəziləri üçün hələ də mükəmməl iş üçün heç bir şərt yoxdur

ekologiya

+ Dinamik yanacaq istehlakı xüsusiyyətlərinə qarşı qəbul edilən standart quraşdırılmış dizel hissəcikli filtr

– Mütləq ifadədə yüksək yanacaq sərfiyyatı

Gəlirlər

+ Çox zəngin standart avadanlıq, üç illik zəmanət

– Kifayət qədər bahalı təmir, ehtimal ki, böyük dəyər itkisi

Mətn: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov