BMW iX xDrive50, Nyland icmalı. Kilsədəki kimi səssizlik. Üstəlik damın şəffaflığını dəyişmək imkanı
Byorn Nyland BMW iX-i xDrive50 versiyasında 105,2 kVt/saat batareya və tam ötürücü ilə sınaqdan keçirdi. Bu konfiqurasiyaya malik avtomobil 385 kVt (523 at gücü) gücə malikdir və Polşada qiyməti 455 PLN-dən başlayır. Nyland diqqət çəkən ilk şey, son dərəcə effektiv kabin səs izolyasiyası idi.
Avtomobil konfiquratoru BURADA.
BMW iX - Björn Nylandın təəssüratları
Hətta bu səssizliyi səs yazısında da eşidə bilərsiniz. Kənardan gələn səslər kameranın mikrofonuna çatır, lakin asfaltda yuvarlanan təkərlərin səsi və bədəndən gələn havanın səs-küyü səbəbindən qulağın onları ayırd etməsi çətinləşir. Nylandın sürətində, yəqin ki, təkərlər əsas komponentdən məsul idi. Pəncərələrdə yapışdırılmış pəncərələrin olmamasına baxmayaraq, kabinədəki səssizlik maksimal sürəti 200 km / saata qədər saxladı.
BMW i3 kimi BMW iX-də hətta batareya [demək olar ki] tam doldurulduqda belə bərpa mümkündür. İstifadəçinin nöqteyi-nəzərindən bu, yaxşı bir yanaşmadır, "Batareya səviyyəsinə görə bərpa etmək mümkün deyil" mesajı ilə təəccüblənməyin. Redaktorlar olaraq qeyd edirik ki, Kia (EV6-da) və Volvo (XC40 Recharge Twin-də) bu yaxınlarda oxşar nəticəyə gəliblər - belə davam edin!
Səhər saat 10:34 radələrində videoda jestlərin necə işlədiyini görə bilərsiniz: avtomobil Nylandın əli hərəkət edəndə əvvəllər söndürülmüş radionun səsini artırır. Norveçli buna kifayət qədər təəccüblənir və yəqin ki, sonradan ona xatırladacaqlar ki, BMW iX ekrana toxunmadan sistemin bəzi funksiyalarını idarə etməyə imkan verir:
BMW iX Tesla Model X və Audi e-tron modellərinin analoqudur.... Nyland avtomobili geniş salona, avtomobilin ölçüsünə görə kiçik dönmə radiusuna və sağ ayağın altında mövcud olan həddən artıq gücə görə tərifləyib. Sonuncuda o, qaz pedalına basmaqla iX-i irəli atmaq arasındakı gecikmə ilə təəccübləndi.
Müəyyən məsafələrdə sürətini azaltmağa və gecikmə ilə yolu çəkməyə başlayan naviqasiya işini bəyənmirdi. Ancaq deməliyəm ki, bu, yəqin ki, bazarda olan bütün avtomobillərə aiddir və əksər hallarda sistemlər daha da yavaş işləyir. BMW i4-ün ənənəvi interyeri ilə müqayisədə, BMW iX-in kabinəsi daha avanqard və atipikdir... Nylandın fikrincə, o, BMW i3-dən bir qədər də irəli gedə bilər.
Yarı avtonom idarəetmə sistemi (ADM) qismən görünməyən zolaqları olan yolu idarə edirdi. Aktiv səsli avtomobil kosmik gəmiyə, böyük (lakin səssiz) hoverkrafta və ya fərqli blok protektoru olan şinlərdəki bütün ərazi vasitəsinə bənzəyirdi. Bəlkə də ən maraqlı yenilik ikinci filmdə (8:50) meydana çıxdı - avtomobil icazə verir. şüşə damın şəffaflığının dəyişdirilməsi... Sürücü və sərnişinlər başlarının üstündəki hündürlüyə heyran ola və ya bir-birlərinin əkslərinə baxa bilərlər.
İl yollarında sürdükdən sonra enerji sərfiyyatı və şosedə testlər (maksimum) oldu 33,7 kWh / 100 kmbu çox şey deməkdir. Lakin bu dəyəri təxmin etmək çətindir, çünki biz Nyland müxtəlif kateqoriyalı yollarda hansı məsafələri qət etdiyini bilmirik. Yeni testləri gözləmək qalır.
BMW iX Part II-nin təəssüratları / icmalı. Yekun 15:38 radələrində başlayır:
Bu sizi maraqlandıra bilər:
