BMW iX (i20), ilk əlaqədən sonra TƏCRÜBƏLƏR. İ3-ü bəyənən heyrətamiz avtomobil parçası iX-i sevəcək [video]

BMW-nin Polşa filialı bizi BMW iX xDrive40-ın statik təqdimatına dəvət etdi və bu təqdimat zamanı avtomobillə tanış olmaq imkanımız oldu. İlk təəssüratlar? Fotoşəkillərdən daha yaxşı görünür, siluet avanqarddır, küçədə bunu görməmək mümkün deyil - baxmayaraq ki, hamının xoşuna gəlməyəcək - və daxili bəzək mütləq premiumdur. Premium qiymətə.

BMW iX spesifikasiyası:

seqment: E

sürücü: yalnız hər iki ox (AWD, 1 + 1),

güc:

xDrive240 üçün 326 kVt (40 at), xDrive385 üçün 523 kVt (50 at),

sürətlənmə: 6,1 km/saat sürətlə 4,6 saniyə və ya 100 saniyə

quraşdırma: 400V

batareya: xDrive71 ilə 40 kVt/saat, xDrive105 ilə 50 kVt/saat,

qəbul: xDrive372 üçün 425-40 WLTP vahidi, xDrive549 üçün 630-50 WLTP vahidinə qədər; kilometrlərlə, müvafiq olaraq, 318-363 və 469-538 km,

QİYMƏT: xDrive368 üçün 799,97 PLN-dən, xDrive40 üçün 440 PLN-dən,

konfiqurator:

BURADA,

rəqabət: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Aşağıdakı mətndə avtomobillə ilk təmasdan sonra təəssüratlarımızın qeydləri, eləcə də təqdimatın digər iştirakçılarından soruşduğumuz fikirlər, eləcə də oxucularımızın fikirləri var: Cənab e-Jacek, [keçmiş] BMW fanat və cənab Wojciech, Tesla istifadəçisi. Maşını idarə edə bilmədik, yalnız onun yürüşünü hesablaya bilərik. 

BMW iX. Elektrikli Rolls-Royce sürmək istəyirsinizsə, budur. Qlamur və lüks

Bazara çıxma vaxtı son dərəcə vacibdir: Nissan Leaf ilklərdən biri idi, buna görə də passiv soyudulmuş akkumulyatora sahib ola bilərdi və illər ərzində heç kim büdrəmədi, onu aktiv şəkildə soyutmaq müdrik olardı. BMW gecikir, ona görə də rəqabətdən fərqlənməlidir. Və fərqlənir. Bu iki fotoşəkili müqayisə edin və BMW iX-in Rolls-Royce Cullinan-a nə qədər bənzədiyini görəcəksiniz. Bəli BMW-də radiator barmaqlığı məhz belə olmalı idi.... Diqqəti cəlb edir:

Əvvəl BMW iX ikiyə bölünmüş göstəricilər (ardıcıl deyil) və lazer işıqları ilə qeyri-adi görünür, arxasında Böyük səth sahəsi və dar faraları olan müasir BMW-lərin dizaynı ilə yaxşı birləşir. Yan tərəfdə... yan xətti müəyyən etmək bizim üçün ən çətin şeydir, ən asan yol "krossover" sözünü işlətmək və onu polyak dilinə tərcümə etmək olardı: tipik bir avtomobilin xarakterik blokluluğu olmayan, SUV ölçüsünə qədər şişmiş hetçbek. BMW SUV. İstehsalçı bunu qeyd edir avtomobil X5-dən daha böyük salona malikdir və X7-dən böyük təkərlər:

Ön tərəfə diqqət yetirək: lazer işıqları bunlar fosfor buxarının yüksək güclü mavi lazer işıq yayan diodlar tərəfindən parıldamaq üçün stimullaşdırılanlardır. Onlar LED fənərlərdən daha yığcamdır və ya eyni həcmli fənərlər üçün daha yüksək işıq intensivliyi təmin edir. Gündüz işləyən işıqlar yuxarıdakı ağ sahələrdir. Onlar da göstəricilər ola bilər, biz onların ardıcıl işlədiyini görmədik:

Radiator barmaqlığının özü şəffaf bir materiala daxil edilmiş üçbucaq və piramidalardan ibarət xarakterik bir quruluşa malikdir. Bu, sürprizlərimizdən biri idi: gözə qeyri-bərabər görünən səth düz və sərin idi. Həmçinin, istilik sxemləri, ehtimal ki, qar və buz qatını çıxarmaqdan məsul olan plastikə tikilir. Bunlar o nazik şaquli saplardır, onları görmək, tutmaq belə asan deyildi - amma orada nəsə baş verdi:

Başlıq ön tərəfdən bağlıdır. Bir tərəfdən ora baxmaq istəyirəm, bəlkə aşağı gödəkçə üçün yer var, digər tərəfdən fantastik minimalizm. Yalnız BMW nişanı açılır, onun altında yuyucu mayenin doldurucu boynunu tapırıq:

BMW iX salonu. Marian, bura bir növ dəbdəbəlidir

İstənilən qapını açanda bizi bəzi BMW i3 sahiblərinin bildiyi xarakterik qara material qarşılayır. Karbon lifi ilə gücləndirilmiş kompozitlər avtomobilin ağırlığını azaltmaqla yanaşı, avtomobilin sərtliyini artırır. Qapıdakı şüşə yapışdırılmayıb, cənab Wojtek dedi ki, "bəlkə lazım deyil, çünki içəridə sakitdir".

Bu modeldə məmnuniyyətlə oturduq, tamamilə yumşaq materiallar və ətirli dəri ilə örtülmüşdü (təbii). BMW yəqin ki, hər kəsin "vegan dəri" və ya kətan geyinmək istəmədiyinə qərar verib. Oturacaqlar rahat və sıx döngələrdə bədəni tutmaq üçün formalı idi. Dinamiklər içəriyə quraşdırıldığı üçün baş dayaqları hərəkətsizləşdirilib və stulun qalan hissəsinə birləşdirilib. Ön oturacaq uzanmış vəziyyətdə qatlana bilər, buna görə də uzun müddət yüklə ...:

Sükan xarakterik idi, altıbucaqlı idi. Baxmayaraq ki, BMW bunu Tesla-dan əvvəl raketlə nümayiş etdirsə də, hamı onun qeyri-adi formasını yalnız Model S-in üzünü düzəltmədən sonra təqdim etdikdən sonra hiss etdi. Bucaq çarxı ilə bağlı suala cavab verən media nümayəndələri müxtəlif fikirlər səsləndiriblər - bəziləri qeyri-adi formaları, bəziləri isə ənənəvi sükanı bəyənib. Konsensus yox idi.

Ölçmə cihazları pilot kabinəsindən açıq-aydın çıxsa da, ona tam uyğun gəlirdi. Sol tərəfdəki displeydə biz sürücünün üzünü işıqlandıran üç qrup LED-i gördük ki, kameralar onun yola diqqət edib-etmədiyini müəyyən edə bilsin. Sükan çarxındakı yuvarlaq düymələr ucuz görünürdü, lakin bu, yəqin ki, yeganə dissonansdır:

IDrive düyməsi, səs düyməsi, hərəkət istiqaməti açarı və oturacaq idarələri hamısıdır şüşə kristala kəsilir... Maşının içərisində həm qabaqda, həm də arxada kifayət qədər yer var idi. Bir çox digər modellərdən fərqli olaraq, avtomobilin arxa tərəfindəki döşəməsi tamamilə düz idi və səkiləri nəzərə alsaq, hətta içəridə bir qədər eniş olduğunu söyləmək olar:

Qeyd etdiyimiz kimi içəridə çox yer var idi... Düşünürəm ki, bu, ən yaxşı şəkildə ikinci fotoşəkildə görünür: ön oturacaqların arxaları uzaq görünür, kokpit isə toyuq, öndə toyuqdur. Dizlərim, ayaqlarım və ya ombalarımdan şikayət etmək üçün heç bir səbəb yoxdur və boyum 1,9 metrdir (axşam, yəqin ki, 189 santimetrə yaxındır). Səma, buludlar, ağac zirvələri və günəş şüşə damdan parıldayan zaman böyük kosmik təcrübənin daha da heyrətamiz olacağını gözləmək olar. Avadanlığın bu versiyasında kondisioner dörd zonalı idi:

Açar yüngüldür və gələcəkdə istifadə etməyə ehtiyacınız olmayacaq. Bu gün buraxılan iOS 15.0-dan başlayaraq yeni iPhone-lar avtomobili proqram səviyyəsində aça biləcək. Bununla belə, bu funksiyanı avtomobildə istifadə etmək üçün proqram yeniləməsi endirilməlidir:

Baqaj bölməsinin həcmi VDA-ya görə 500 litrdir. Bu o deməkdir ki, bu məkanda yeraltı kupe yoxdur. Qarşısında baqaj yoxdur.

İçəridən 360 dərəcə qeyd. Onun xüsusi cəlbedici hekayələri yoxdur, lakin o, avtomobili yoxlamağa və onun nə vaxt işə düşdüyünü görməyə imkan verir (təxminən 1:17). Mətnin ən aşağı hissəsində avtomobili kənardan təmsil edən 2D filmi də təqdim edirik:

Texnologiya

Avtomobil onun üçün xüsusi olaraq hazırlanmış platformada qurulub. Neue Klasse-in elanlarına əsasən, bu, bu əsasda avtomobillərin ilk və sonuncu nümayəndələrindən biri olacaq. Avtomobil BMW iX xDrive40 və xDrive50 versiyalarında təqdim olunacaq. Rəqəmlərdəki fərq kiçikdir, batareyalardakı fərq əhəmiyyətlidir - tutum 71 (76,6) və ya 105 (111,5) kVt/saatdır.

rəylər

Reytinq istəmək üçün dayandığımız hər kəs bunu vurğuladı maşın şəkillərdəkindən daha canlı görünür... Dizayn baxımından alıcıları qütbləşdirə biləcəyini də eşitmişik, lakin bu BMW-nin problem yaşamamalı olduğu bir şeydir. BMW i3 də dizayn kabusu sayılırdı və yalnız onun silueti geyinildikdə avtomobilin vaxtından qabaqda olduğu və zamansız göründüyü nəzərə çarpdı. Çünki belə görünür: hətta bu gün bazarda bir neçə il mövcud olduqdan sonra BMW i3 seriyaları maraqlı və qeyri-adidir. Eyni şey BMW iX-də də ola bilər, baxmayaraq ki, sonuncunun silueti BMW i3-ün siluetindən açıq-aydın daha ağırdır.

Avtomobil idarə edən cənab Wojtek, xüsusilə Model X və keçmişdə Porsche Cayenne ilə avtomobilə praqmatik yanaşdı. Onu Tesla Model X kimi quranda avtomobilin bir az daha baha olacağı üzə çıxdı. Görünüş və HUD BMW iX-in Tesla üzərində üstünlüyü ola bilərlakin qapının bağlanma mexanizmi, avtopilot yoxdur və audio sistemini necə mühakimə etmək məlum deyil.

Bu yaxınlara qədər brendin pərəstişkarı olan cənab Jacek, o, bu BMW üçün S Long Range-i dəyişməzdiancaq arvad üçün Model X və ya BMW iX seçməyi düşünün. Problem ondadır ki, Tesla daha ucuz ola bilər və baqajın ölçüsü və ya içərisindəki boşluq baxımından daha praktik olacaq. Buna baxmayaraq, o, BMW-nin sürətlənməsindən məmnun idi və hesab edir ki, indi olmasa, 2025-ci ildən sonra brendə qayıda bilər.

Bizim redaksiya nöqteyi-nəzərimizdən ən vacibi odur ki, BMW-nin nəhayət Tesla Model X və Audi e-tron-a rəqibi var. Tesla texnologiya lideri Tesladır, lakin hamının xoşuna gəlmir. Audi stilistik cəhətdən parlayır, mükəmməl müasirdir, baxmayaraq ki, o, potensial müştəriləri qorxutmağa çalışmır - Fikrimizcə, bazarda Audi e-tron Sportback-dən daha gözəl xəttə malik elektrikçi yoxdur..

Pivə Audi də Axilles dabanına malikdir: sıra... BMW iX daha müasir, daxili cəhətdən mükəmməldir və xDrive50 versiyasında 105 kVt-saat batareyaya malikdir, Audi isə yalnız 86,5 kVt-saat təklif edəcək. Beləliklə, BMW iX akkumulyatordan təxminən 80-100 kilometr uzaqlaşacaq və əlavə olaraq 200 kVt əvəzinə 150 ilə doldurulacaq. Şəhərdə bu tamamilə əhəmiyyətsiz olacaq, marşrutda fərq əhəmiyyətli ola bilər.

Avtomobil haqqında ətraflı məlumatı istehsalçının materiallarında tapa bilərsiniz (PDF, 7,42 MB). Budur vəd edilmiş 2D film. Arxa plandakı söhbətlər təsadüfi və kəsilir, video bitdikdən sonra ayrılacaq qədər kobudluq etmədim:

Bu sizi maraqlandıra bilər: