BMW i3s - çox isti hiss

BMW Polska-nın icazəsi ilə www.elektrowoz.pl redaktorları ən son BMW i3 modellərini hərtərəfli sınaqdan keçirmək imkanı əldə edirlər. Budur ciddi bizi müşayiət edən bütün emosiyalarla ilk təəssüratların qeydə alınması. BMW i3-lərin daha dərin testi və daha ciddi nəzərdən keçirilməsi bir az sonra həyata keçiriləcək.

Minnətdarlıqla başlayaq

İlk öncə BMW və Nissan şirkətlərinə bizə etimad göstərdikləri üçün təşəkkür etmək istərdim. Biz yalnız 9 aydır ki, bazardayıq, bu, əksər avtomobil portallarına bir baxışdır. Bununla belə, yaxın günlərdə yeni Nissan Leaf, BMW i3 və BMW i3-ləri sınamaqdan şərəf duyacağam.

Bu etimada görə təşəkkür edirəm. İnanıram ki, bazarda qısa müddət olsa da, bu vaxtdan yaxşı istifadə edə biləcəyik. Bir neçə fikrim var ki,... tezliklə gələcək. 🙂

Elektrikli BMW-ni mənə 2 və ya 3 il yaxşı xidmət edən son avtomobilim baxımından qiymətləndirirəm: V8 4.2 mühərrikli Volkswagen benzin mühərriki, 335 at gücündə klassik avtomatik transmissiya.

sürətləndirmək

Bu fonda BMW i3s... VAY. Qaz pedalına güclü basmağa (kickdown) reaksiya dərhal olur və oturacağa sıxılır. Daxili yanma maşınımın sürət qutusu çox tez işləyirdi, amma bu gün məndə belə bir təəssürat yarandı ki, “üçlük” bağlanana və mühərrik yüksək sürətlə sıçrayana qədər bunun əbədiyyətə ehtiyacı var.

> Mercedes EQC artıq 2018-ci ildə istehsal olunurmu?

BMW i3s divar işıq açarı kimidir: siz onu basırsınız və işıq bir saniyə gecikmədən yanır. Qaz pedalına basırsınız və digər maşınlar dərhal geridə qalır.

Əgər BMW i3 və ya Nissan Leaf sürsəniz, BMW i3s belə olacaq:

Rahatlıq və dəqiqlik

Rahat oturacaqlar, rahat sürücülük mövqeyi, çox idman asma və aşağı profilli təkərlər. Bu, yoldakı trekdən başqa hər bir zərbəni, dəliyi hiss edir. Özümü rahat hiss etdim, lakin daimi yer bağlantısı ilə (oxu: ağır).

Mən Krzysztof Holowczyc-in bir dəfə ralli sürücülərinin "maşınların işdiyi kimi hiss etdiyini" dediyini eşitdim və bu avtomobildə bunun belə olduğunu gördüm. Döngədə - çünki bir-iki dəfə bir az güclə addımladım - maşın mənə nə baş verdiyini, təkərlərimin altında nə olduğunu və daha nəyə gücüm çata biləcəyimi çox aydın şəkildə söylədi. Sükan çarxı ilə də eynidir.

> EE stiker - Outlander PHEV və ya BMW i3 REx kimi plug-in hibridləri onu əldə edəcəkmi?

Təbii ki, mən yarışçı deyiləm. Əslində pensiya yaşına çatmış insan kimi rahatlığı və rahatlığı sevirəm. Burada rahat idi, oturacaqda özümü əmin hiss etdim, amma Citroen C5-də olduğu kimi yastıqlarda üzmədim. BMW i3s-in pəncəsi var, sərt və sərtdir.

Enerji istehlakı

BMW-nin qərargahından çıxanda odometr mənə 172 kilometr məsafəni göstərdi. Eco Pro + rejiminə keçdim, çünki "eyni gün doldurmaq istəmədim" (= mənim fikrim). Bir az tıxacda, bir az avtobus zolağında sürdüm və bir az əyləndim. Nəticə odur ki, sayğacda ən azı 22 kilometr qət etdikdən sonra 186 kilometr güc ehtiyatım qalıb. 🙂

Elektronika, yəni. UFO sürmək

Heç vaxt BMW ilə işləməmişəm. Yalnız solunun işləməli olduğu dönmə siqnallarını itələdilər və hətta "uzun" yanıb-sönən və 100 km / saatdan yuxarı sürətlə (zarafat :).

Ancaq ciddi olaraq: idmanla məşğul deyiləm, idmanla məşğul olmaq lazım deyil, svetoforda kiməsə nə qədər xərc çəkdiyimi sübut etməyə ehtiyacım yoxdur. Qorxurdum ki, daha çətin yol vəziyyətində arxa təkərin öhdəsindən gələ bilməyəcəm. Buna görə də mənim BMW sürücülük təcrübəm yoxdur.

Beləliklə, BMW i3-lərə minəndə mənə UFO vurulmuş kimi hiss etdim.. Başa düşmədiyim siferblat, bilmədiyim bir sistem. Sürüş mənə 3 saniyə çəkdi: “Oh, ön qol “D”, arxa “R”dir, bu qeyri-adi deyil. Qalanları da öz yerlərindədir”. Mən sürməyə başladım və... Sükan arxasında özümü evdəki kimi hiss etdim.

Artıq V8 qrupundan sonra darıxmıram, hardan biləcəm, 50 metr? Trafikdə 3-4 dəqiqə sürdükdən sonra regenerativ əyləc hiss etdim - maşını "vaxtında" dayandırmaq üçün ayağımı qazdan nə vaxt çəkəcəyimi artıq bilirəm. Qaz pedalına hər dəfə daha çox basmaq məni dəli kimi gülməyə vadar edirdi.

Tam olaraq. Mən gülməyə davam edirəm.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Bu sizi maraqlandıra bilər: