BMW F 800 S / ST
BMW-nin motosiklet dünyasında xüsusi bir şey olduğu çoxdan məlumdur. Buna görə də Bavariyalıların aqreqatlarını etiketləmək üçün istifadə etdiyi R, K və F işarələri ilə məşğul olmamalısınız. Niyə? Çünki onlar öz mənalarını sizə izah edə bilməyəcəklər. Bununla belə, R boksçu mühərriki, in-line K və tək silindrli F üçün dayanır. Ən azı bu doğru idi! Amma gələcəkdə bu baş verməyəcək. Şəkillərdə gördüyünüz yeni başlayanlar F hərfi ilə qeyd olunub, lakin onlar tək silindrli mühərriklə deyil, iki silindrli mühərriklə təchiz olunublar. Həm də boksçu deyil, paralel iki silindrli.
BMW-nin xüsusi bir şey olduğuna dair başqa bir sübut, deyə bilərsiniz. Və haqlısan. Paralel iki silindrli mühərrik motosiklet dünyasında çox yaygın deyil. Ancaq BMW Motorrad-da bunlar var. Lakin onların da dörd silindrli mühərriki seçmələrinin çoxlu yaxşı səbəbləri var. Həm də niyə boks deyil, paralel olaraq. Birincisi, dörd silindrli mühərrikin daha bahalı, daha ağır və daha böyük olacağına görə, ikincisi, fırlanma anı vahidi istədikləri üçün və nəhayət, qutu qutusu daha az aerodinamik olduğuna görə.
Bu arqumentlər prinsipcə qəbul edilə bilər. Ancaq yeni gələnləri rəqiblərindən fərqləndirən xüsusiyyətlər bununla bitmir.
Daha az maraqlı bir şey zireh altında gizlənməkdir. Yanacaq çənini həmişə olduğu kimi oturacağın qarşısında deyil, altında tapacaqsınız. Bu həllin üstünlükləri, ilk növbədə, motosikletin ağırlıq mərkəzinin aşağı olması, daha asan yanacaq doldurulması (öndə "çən" olan çanta olduqda) və mühərrikin hava ilə daha səmərəli doldurulmasıdır. Yanacaq çəninin adətən yerləşdiyi yerdə hava alma sistemi var. Başlayanlar başqa bir xüsusiyyətlə öyünə bilər - sürücü zəncirini əvəz edən dişli kəmər və ya Bavariya motosikletlərindən bəhs etdiyimiz kimi, ötürücü val. Artıq görmüsünüz? Yenə haqlısınız, sürücü kəməri motosiklet dünyasında yeni bir şey deyil - onu Harley-Davidson-da tapmaq olar və artıq CS-də (F 650) istifadə olunur - lakin bu, hələ də tək silindrdən çox daha mürəkkəb layihədir. , çünki yeni qurğu daha çox tork və gücü idarə edə bilir.
İndi hər iki yeni başlayanın əsas xüsusiyyətlərini əhatə etdik, əslində hansı növ velosipedlərlə məşğul olduğumuzu görməyin vaxtı gəldi. Xoşbəxtlikdən, bavariyalıların modelləri etiketləmək üçün istifadə etdikləri etiketlər mühərrik etiketlərindən daha məntiqlidir, ona görə də burada heç bir qeyri-müəyyənlik olmamalıdır. S İdman, ST isə İdman Turizmi deməkdir. Amma düzünü desəm, bunlar minimal fərqləri olan iki çox oxşar velosipeddir. F 800 S daha idman üslublu olmaq istəyir, bu o deməkdir ki, o, ön zireh bəzəkləri, aşağı ön şüşə, aşağı sükan, arxa dayaq yerinə tutacaqlar, müxtəlif təkərlər, qara ön qanad və daha aqressiv dizayn edilmiş oturacaqlara malikdir. mövqe.
Onsuz edə bilməyəcəyimiz şey, hətta kiçik sürücülərin və xüsusən də qadın sürücülərin yerə enməsini asanlaşdıracaq kifayət qədər aşağı oturacaqdır. Bu, öz növbəsində, yeni F seriyasının kimlər üçün nəzərdə tutulduğuna aydın şəkildə işarə edir: motosiklet dünyasına ilk dəfə daxil olanlar və uzun illərdən sonra ona qayıdan hər kəs üçün. Yeni gələnə qarşı tərəfdən baxsanız, onlar lənətə gəlmiş yaxşı velosipedlərdir.
Onlara minəndə belə, aydın olur ki, səni yəhərdən atmaq istəyən aqressiv insanlara minməmisən. Ergonomi ən kiçik detala qədər gətirilir. Hər iki halda da sükan gövdəyə yaxındır, əla Beemvee açarları hər zaman əlinizdədir, analog sürətölçənlər və mühərrikin rpm oxuması asandır və LCD günəş çıxanda belə oxunur. Yeri gəlmişkən, yeniliyi sınaqdan keçirdiyimiz Afrika qitəsinin həddindən artıq cənubunda, yay yalnız payıza çevrilirdi, buna görə də bunu ilk əlimdən deyə bilərəm, çünki günəş həqiqətən də kifayət deyildi.
Cihazı işə saldığınız zaman boksçu ilə demək olar ki, eyni səslənir. Mühəndislərin (bu dəfə Avstriya Rotax-dan olan adamlar idi) təkcə onun dizaynı ilə deyil, həm də səsi ilə maraqlandıqları tez aydın olur. Xüsusi qutuda necə etdiklərini oxuya bilərsiniz, amma həqiqət budur ki, oxşarlığı təkcə səsdə deyil, həm də titrəyişlərdə görürük. Nə olursa olsun, BMW Motorrad həqiqətən rəqibləri ilə qarışdırılmayan bir məhsul yaratmağa çalışdı və buna nail oldular. Fakt budur ki, hər iki motosiklet - S və ST - idarə etmək olduqca asandır. Demək olar ki, oynaq. Çərçivə dayanıqlı alüminiumdan hazırlanmışdır və bir az daha aqressiv atlıları qane edəcək qədər sərtdir. Teleskopik çəngəllər ön tərəfdəki zərbələri, arxada isə amortizasiya ilə tənzimlənən mərkəzi amortizatoru udur. Əyləclər, BMW olmalıdır, orta səviyyədən yuxarıdır və əlavə ödəniş üçün ABS-i də nəzərdən keçirə bilərsiniz.
Başqa sözlə, F 800 S və ST çoxlu səhvləri bağışlaya bilən əla xüsusiyyətlər dəstəsidir. Çox yüksək sürətlə döngələrdə belə, siz asanlıqla ön əyləc qoluna çata bilərsiniz. Və bunu hiss edərək etdiyiniz müddətcə, velosiped sizin reaksiyalarınıza reaksiya verməyəcək. Yalnız sürət azalacaq. Küncdən sürətlənərkən, sanki dizel mühərriki qazla deyil, ayaqlar arasında işi görür. Heç bir tərəddüd, lazımsız sarsıntılar, sadəcə sürətin daimi artması. Həmişə kifayət qədər fırlanma momenti var. Əgər siz daha idman yarışı axtarırsınızsa, sadəcə mühərriki bir az daha yuxarı çevirin - 8.000-ə qədər - və güc canlanır: zavodun vəd etdiyi 62 kVt / 85 at gücü. Və bunun çox az olduğunu düşünürsənsə, lənətə gəlirsən. Hətta Cape Towndan təxminən 50 dəqiqəlik məsafədə, Françuk şəhərinin üstündən sıldırım şəkildə yüksələn ecazkar dağ yolunda belə, S və ST dırmaşmağa tamamilə məhəl qoymadılar və döngələrin idarə edilməsi ilə heyran qaldılar. Bu keyfiyyətlər daha az ixtisaslı olacaq və uzun illərdən sonra motosiklet dünyasına qayıdanların hamısı onları mütləq qiymətləndirəcəklər.
Eyni vəziyyət ümumiyyətlə belədir. Çox sərt deyilsinizsə, bu təəccüblü dərəcədə qənaətcil ola bilər. Normal sürücülük şəraitində 100 kilometrə beş litrdən az sərf edir. Və açığı, orada da ən yaxşısıdır. Özünəməxsus dizaynı sayəsində 4.000 ilə 5.000 rpm arasında olan sürəti üstün tutur. Daha yüksək çevirsəniz, son dərəcə qeyri -idman səsi sizi narahat edəcək və ən aşağı iş sahəsindəki ana şaftın yaratdığı titrəmələrdən əsəbləşəcəksiniz.
Ancaq bu, BMW motosikletlərinə xas olan başqa bir xüsusiyyətdir və ya bu iki motosikleti heç bir marka ilə qarışdırmayacaq ölümcül ailə bağlarından biridir.
BMW F 800 S / ST
Canopy
- BMW F 800 S: 2, 168.498 Kreslo
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 otur
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, 2 silindrli, paralel, maye ilə soyudulmuş, 798 sm3, 62 kVt / 85 a.g 8000 rpm-də, 86 Nm-də 5800 rpm-də, elektron enjeksiyon və alovlanma (BMS-K)
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, vaxt kəməri
Asma və çərçivə: ön teleskopik çəngəl, arxa alüminium yelləncək, tənzimlənən amortizator, alüminium çərçivə
Təkərlər: ön 120/70 ZR 17, arxa 180/55 ZR 17
Ön əyləclər: İkiqat disk, diametri 2 mm, arxa disk, diametri 320 mm, əlavə olaraq ABS
Təkər bazası: 1466 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 (790) mm
Yanacaq çəni: 16
Motosikletin çəkisi (yanacaqsız): 204/209 kq
Sürət 0-100 km: 3, 5/3, 7 san
Maksimum sürət: saatda 200 km -dən çox
Yanacaq sərfi (120 km / saat): 4, 4 l / 100 km
Nümayəndəsi: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Lyublyana, 01/280 31 00
Tərifləyirik
sürücülük rahatlığı
məcmu hərəkətlilik
erqonomik
oturma mövqeyi (F 800 ST)
Söyürük
qeyri-idmançı iki silindrli səs
uzun səfərlərdə yorucu oturma mövqeyi (F 800 S)
mətn: Matevž Koroshec
şəkil: Daniel Kraus
