BMW F800R

• video

Mühəndislərin F 800 R adlı yeni bir nudist üzərində heç bir işi yox idi. Üç il əvvəl təqdim olunan F 800 S və ya ST əsasında qurulmuşdu. "kiçik" GS -də tapıla bilər, ancaq keçən il macəra dünyasına uğurla girdi. ...

S / ST idman avtomobilini bazara girdikdən sonra sınaqdan keçirdik və tərəddüd etmədən deyə bilərik ki, düzgün ölçülü düyünə malik çox yaxşı bir məhsuldur, çox zəif deyil və eyni zamanda bütün motosiklet əvvəlki kimi deyil. böyük BMW -lər kimi böyükdür və buna görə də dünyanı məmnun edən bir səyahət üçün bir litr yerdəyişməyə ehtiyac duymayan hər kəs üçün idealdır.

Yeni başlayanlar üçün, motor idmanı dünyasına qayıdan qızlar. . Ancaq kadra baxın - F 800 S və daha çox səyahət yönümlü Twin ST çox yaxşı satılmadı. Bu, Fazer və CBF kimi bestsellerlərimizdən qat-qat baha olduğuna görə idi, yoxsa (Yapon) rəqiblərindən xüsusilə fərqlənən xarici dizayna görə? Nudist daha yaxşı olardı?

Beləliklə, R, plastik yarım tutacaqsız, fərqli işıqlandırma və daha geniş, daha yüksək sükanı olan S-dir. Ancaq daha bir maraqlı yenilik var - fırlanma momenti kəmər əvəzinə klassik zəncir vasitəsilə arxa təkərə ötürülür! Nəfəs kəsən performanslarında artıq təkmilləşdirilmiş Ra-dan istifadə edən Kris Pfayfer Milanda avtosalonunda keçirilən təqdimatda bildirib ki, indi müxtəlif ölçülü dişli çarxları əldə etmək və bununla da dişli nisbətini tənzimləmək daha asandır.

Əvvəllər, kəmərli bir kaskadçı "fural" olduqda standartdan başqa hər hansı bir kasnaq sifarişlə hazırlanmalı idi, indi isə dişliləri istənilən ölçüdə əldə etmək olar. Zəncir əsasən aşağı qiymətə görə seçildi və yolda çirklərə qarşı daha az həssasdır.

Quraşdırma da toxunuldu, buna görə R-nin Sa və GS-dən iki atı və GS-dən üç Newton metr daha çox fırlanma anı var. Bununla birlikdə, sürət qutusu fərqli bir dişli nisbətinə malikdir və sükan damperi fərqli şəkildə quraşdırılmışdır, yeni arxa yelləncək yenidir, hamısı budur. Vay, bu doğru deyil!

Velosipeddə daha bir böyük dəyişiklik edildi, yəni yeni yoldan çıxanlar. Dönüş siqnalları artıq hər biri sükan çarxının bir tərəfində olan iki açarla tetiklenmez, ancaq bütün digər iki təkərli avtomobillərdə istifadə etdiyimiz kimi. Yaxşı, bu BMW hər kəs kimi deyil, soldakı açar mexaniki olaraq sola və ya sağa dönmə siqnalının arxasında deyil, həmişə orijinal mövqeyində qalır.

Təcrübədə məlum olur ki, magistral yolda hərəkət zolaqları dəyişdirilərkən daha yüksək sürətdə belə bir keçid, dönmə siqnalını həqiqətən açıb -söndürməyimiz barədə sol baş barmağımıza kifayət qədər dəqiq məlumat vermir. Bədən işləyir, bu da tablosundakı yaxşı görünən xəbərdarlıq işıqları ilə göstərilir, amma əsl hiss yoxdur. Ya da barmağınız tıklamasa da, işin sadəcə işlədiyinə alışmalısınız.

R öz sinfində ən böyüklərdən biridir. Məsələn, Monster 696 onun yanında 125cc oyuncaq kimi oynayır. Bununla belə, oturacaq çox hündür deyil, amma yenə də müxtəlif hündürlüklər arasında seçim edə bilərik. Burada çoxlu ayaq boşluğu var, dizlərimdən 182 düym yuxarıda olduğum üçün hələ də yanacaq çəninin kənarında üç barmağım var idi. Təəssüf ki, bu, əslində yanacaq çəni deyil - oturacağın altında gizlənmişdir və qurğuşun sağ tərəfdəki açılış vasitəsilə doldurulur.

Bu sadə BMW-nin heyrətamiz cəhəti küləkdən qorunmadır. Məni səhv başa düşməyin - o, sadəcə zərərsizləşdirilib və dəbilqənin ətrafında kifayət qədər qaralama var, lakin onun sinifindən asılı olaraq, orta səviyyədən yuxarı bir qabıq küləkdən yaxşı qorunur. Bununla mən əsasən yüksək sürətlə velosipeddən küləklə itələməyən ayaqları nəzərdə tuturam, həmçinin faraların üstündəki plastik parçası sayəsində mənim qarşımdakı gövdə kifayət qədər yaxşı qorunur.

Cihaz səsboğucunun daha idmançı ilə əvəz edilməsini tələb edən səssiz bir zərb alətidir. Keçən il Logatech yarış pistində sınaqdan keçirdiyim Pfeiffer avtomobilinin səsini düşünsəydim. ... Vay, bu fərqlidir.

Mühərrik, şəhər sürərkən 2.000 rpm -ə qədər olan ani cavabı və saniyənin dörddən beşinci hissəsinə qədər əhəmiyyətli bir fırlanma anı ilə heyran qoyur. Maraqlıdır ki, eyni mühərrikli GS -də bu hiss olunmurdu. Şəhərin rahatlığının ən aşağı sürətində qəsdən cavab vermə qabiliyyətini artırma ehtimalı olsa da, fikrimizcə, bütün bölgədəki fasiləsizlik daha vacibdir. Amma bəlkə də bu "səhv" i sadə bir əməliyyatla noutbuk vasitəsilə düzəldə bilərlər?

5.500 rpm-dən yuxarı iki silindrli mühərrik açıq şəkildə titrəyir və sonra F 800 R idmana çevrilir. Velosiped sürətli künclərdə ortalamanın üstündə qalır ki, bu da əksər BMW -lər üçün yaxşı bir xüsusiyyətdir. Dərin yamaclarda belə sakit qalır və göstərilən istiqaməti izləyir və geniş sükan sayəsində daha qısa künclərdə belə asanlıqla "sıçrayır".

Sloveniyanın (pis) yollarında rahat gəzməyi sevənlər üçün idman süspansiyonu sinir bozucu ola bilər, çünki velosipedimizlə əvvəllər belimizi daha dostcasına müalicə etdiyimiz Bavyeranın qabarlarını udmaq olduqca çətindir. F 800 R -nin küçə döyüşçüsü varmı? Başqa bir Tuon, Street Triple və ya TNT -nin yanında yerləşmək üçün çox sərin bir xarici görünüşü olan alçaldıcı bir xarakterə sahib olmadığını söyləmək çətindir. Tutaq ki, o, küçə istifadəçisidir, yəni küçə istifadəçisidir, döyüşçü deyil.

BMW səviyyəli bitirmə, lakin yenə də, daha da gözəlləşdirilə bilən bir neçə kiçik şey var. Vurğulayıram - daha yaxşı deyil, daha yaxşı! Məsələn, sərnişin ayaqları maşın mühəndisliyi tələbəsinin praktiki sessiyada təqdim edə biləcəyi şeydir. . Funksional, lakin gözəl deyil.

Xarici havanın temperaturunu, orta və cari (!) İstehlakını, güc ehtiyatını, orta sürətini göstərən bir bort kompüteri kimi keyfiyyətli və zəngin bir aksesuar dəsti ilə sevindirir, hətta dövrə vaxtını ölçmək imkanı da var. Əyləclər əladır (ön qollar ofset ilə tənzimlənir) və kilid əleyhinə əyləclər, sonra qızdırılan iki pilləli qollar və həyəcan siqnalı var və biz müxtəlif spoylerləri olan isti aksesuar kataloqunu əldə etdik. , sərnişin oturacaqları, çamadanlar, fərqli maskalar, mühərrik qorunması üçün örtüklər. ...

Bir sözlə, almanlar əsas modelin başqa cür münasib qiymətini qaldırmaq üçün kifayət qədər uzun bir aksesuar siyahısı hazırlamışlar. Sizcə ağ rəng kifayət qədər tanınmır? Metalik boz rəngə əlavə olaraq, yeni R -ni daha da tanınan etmək üçün parlaq bir portağal da düşünə bilərsiniz. Şəhərdə və ya dolama karst yolunda.

"Pisdir, kişi, amma idman BMW-yə bənzəyir" dedi, liseydə avtomobillərə "buyğun" olan və motosikletlərlə o qədər də maraqlanmayan keçmiş yanacaqdoldurma məntəqəsinin sinif yoldaşı. Foruma qısaca izah edirəm ki, bu, plastik olmayan bir növ ultrasəs idman mühərrikidir. “Oh, daha çox şəhər mənzərəsi” o, mənim izahatımı başa düşdü.

Bəli, Al, bu mənə çox pis gəlir. Deyəsən BT də mənə yaraşmır. Amma o da bunu bacarır!

BMW F800R

Əsas model qiyməti: 8.200 EUR

Test avtomobili qiyməti: 9.682 EUR

mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 789 sm? , elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 86 Nm @ 6.000 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 4 pistonlu kaliperlər, arxa disk? 265 mm, tək pistonlu kam.

Asma: Klassik teleskopik çəngəl qarşısında? 43 mm, 125 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək zərbə. 125 mm hərəkət.

Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 mm (+/- 25 mm).

Yanacaq çəni: 16 l.

Təkər bazası: 1.520 mm.

Çəki: 199 kq (177 kq quru çəki).

Nümayəndəsi: BMW Group Sloveniya, www.bmw-motorrad.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ vahidin aşağı sürətlə cavab vermə qabiliyyəti

+ otaqlılıq

+ seqmentlərə görə küləkdən qorunma

+ əyləc

+ zəngin aksesuar siyahısı

+ fərq

+ işçilik

– 4.500 rpm-də fırlanma anı

- zəif dönmə siqnal açarları

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič