BMW F 650 GS Dakar
Yalnız iki silindrli bir texnik deyil, həm də BMW markalı tək silindrli. Hələ 1925-ci ildə R 39 tək silindrli ritmlə uğuldadı və 1966-cı ildə R39 son tək silindrli BMW oldu. 27 il. 1993 -cü ildə F 650 GS, Aprilia və Rotax ilə ittifaqı nəticəsində dünyaya gəldi.
Çox tanınan hərəkətləri olan sadə və istifadəsi asan bir motosiklet. Motosiklet sürmək istəyənlər arasında bir hit oldu və qadın (motosiklet) ürəklərinin fəthçisi oldu. Ancaq əlaqə uzun sürmədi. Aprilia, Pegasus və bacısı mühərriki ilə öz yolu ilə getdi və Almanlar kimi şansını tək başına sınamağa qərar verdi.
Dakar Dakara görə
1999 -cu ildə BMW, həmin il Qranadadan Dakara qədər davam edən bir mitinqdə F 650 RR təqdim edərək hadisəni qeyd etdi. Bavariyalılar uğurlarını GS modelinin satışları ilə ağıllı şəkildə birləşdirdilər və Dakar, baza modelin bir növ idman versiyası dünyaya gəldi. Texniki cəhətdən gücü baxımından ikincisinə bənzəyir, ancaq kənardan Dakarın daha aqressiv dizaynı ilə paylaşılır. Bu, səhrada qazanan velosipedin bir nüsxəsidir.
Hər iki modeldəki vahid eynidir, sürücünün iş yeri və avadanlığı eynidir. Fərdiliyinə baxmayaraq, Dakar əsas modeldən bir qədər fərqlidir. Xüsusilə dayandırma mövzusunda. Bu, ön teleskopik çəngəllərin hərəkətini 170 mm -dən 210 mm -ə qədər artırır. GS bazasında cəmi 165 mm olan arxa təkər hərəkətidir.
Dakarın təkər bazası 10 mm və 15 mm daha uzundur. Daha dar ön təkər müxtəlif ölçülərə malikdir, bu da dəyişdirilmiş qanad tərəfindən diktə edilib. Ön radiator barmaqlığı yarış RR modelində olanın surətidir. Oturacaq alçaq olduğuna görə GS-ə and içənlər motosikletçilərdirsə, Dakar fərqlidir. Oturacaq yerdən 870 mm-ə qədər ayrılıb.
Bu fərqlər, hər iki modeli Berlin fabrikində istehsal edən Bavyeralıların, asfalt olmayan və yollarda maşın sürmək istəyən sürücü üçün Dakar yaratdıqları iddiasını dəstəkləyir. Buna görə ABS də bir seçim olaraq mövcud deyil.
Sahədə və yolda
Hot dog günlərində yanan Lyublyana Vadisindən Karavanke Dağlarına doğru gəzmək dənizdə üzməkdən və ya qalın kölgədə yatmaqdan daha uyğundur. Dakar ləyaqətini sel axınlarının qazdığı dağ yolunda göstərir. Burada möhkəm ikiqat polad mötərizə çərçivəsi və tənzimlənən asqı sabitlik hissi verir. Sürücünün dik mövqeyi sayəsində velosiped sürmək asandır və oynaqdır, tək ön diskə baxmayaraq əyləclər möhkəmdir, bu isə sürət qutusu və yellənən arxa güzgülərdə olmur.
Mühərrik gücü, çətin bir tırmanışa çıxsa belə, yolsuzluq həvəskarları üçün kifayətdir. Bununla birlikdə, cihazın aşağı sürətlərdə bir qədər zəif olduğunu görəcək. Xüsusilə bir sərnişinin yanında olarsa.
Dakar bu cütü daşımağa hazırdır, lakin düzgün tənzimlənmiş bir qoşqu tələb edir. Vahid yolda qənaətbəxşdir, burada əsasən orta iş rejimində asma və sabitlik baxımından canlılıq nümayiş olunur. Dakarı çox yüksək sürətlə uzun, sürətli künclərə məcbur etsək, dərhal xoşuna gəlmədiyini narahatlıqla bildirir.
Ancaq bu, onu ödəməməyiniz üçün bir səbəb deyil, onu həftə ərzində işə və işə aparın və həftə sonları torpağa basdırın. Bunu hər ikiniz bəyənəcəksiniz. Dakar və sən.
nahar: 7.045, 43 avro (Tehnounion Avto, Lyublyana)
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu - 1 silindrli - maye soyudulmuş - vibrasiya sönümləyicisi - 2 eksantrik mili, zəncir - silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 100 × 83 mm - 11:5 sıxılma - yanacaq yeridilməsi - qurğuşunsuz benzin (OŠ 1) - akkumulyator 95 V, 12 Ah - generator 12 W - elektrik başlanğıcı
Məbləğ: 652 cm3
Maksimum güc: 37 rpm -də maksimum güc 50 kW (6.500 at gücündə) elan edildi
Maksimum fırlanma anı: maksimum fırlanma anı 60 Nm @ 5.000 rpm
Enerji ötürülməsi: əsas dişli, yağ vannası çox boşqablı mufta - 5 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə və asma: iki polad mötərizə, boltli alt çarpaz dirəklər və oturacaq keçidi - 1489 mm təkər bazası - Showa f 43 mm teleskopik ön çəngəl, 210 mm hərəkət - arxa yelləncək, əvvəlcədən yükləmə tənzimlənən mərkəzi amortizator, 210 mm təkər hərəkəti
Təkərlər və təkərlər: ön təkər 1 × 60 21 / 90-90 21S şinlə – arxa təkər 54 × 3 00 / 17-130 80S şinlə, Metzeler markası
Əyləclər: ön 1 × disk f 300 mm 4 porşenli kaliper ilə - arxa disk f 240 mm
Topdan alma: uzunluq 2189 mm - eni güzgülərlə 910 mm - sükan eni 901 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 870 mm - yanacaq çəni 17 l, ehtiyat 3 l - çəki (yanacaqla, zavodda) 4 kq - yükgötürmə qabiliyyəti 5 kq
Ölçmələrimiz
60 ilə 130 km / saat arasında çeviklik:
IV. məhsuldarlıq: 12, 0 s
V. icra: 16, 2 s.
İstehlak: 4, 08 l / 100 km
Maye ilə kütlə: 198 кг
Reytinqimiz: 4, 5/5
Mətn: Primož manrman
Şəkil: Mateya Potochnik.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu - 1 silindrli - maye ilə soyudulmuş - vibrasiya sönümləyicisi - 2 eksantrik mili, zəncir - hər silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 100 × 83 mm - sıxılma 11,5:1 - yanacaq yeridilməsi - qurğuşunsuz benzin (OŠ 95) - akkumulyator 12 V, 12 Ah - generator 400 W - elektrik başlanğıcı
Tork: maksimum fırlanma anı 60 Nm @ 5.000 rpm
Enerji ötürülməsi: əsas dişli, yağ vannası çox boşqablı mufta - 5 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: iki polad mötərizə, boltli alt çarpaz dirəklər və oturacaq keçidi - 1489 mm təkər bazası - Showa f 43 mm teleskopik ön çəngəl, 210 mm hərəkət - arxa yelləncək, əvvəlcədən yükləmə tənzimlənən mərkəzi amortizator, 210 mm təkər hərəkəti
Əyləclər: ön 1 × disk f 300 mm 4 porşenli kaliper ilə - arxa disk f 240 mm
Çəki: uzunluq 2189 mm - eni güzgülərlə 910 mm - sükan eni 901 mm - oturacaq yerdən hündürlüyü 870 mm - yanacaq çəni 17,3 l, tutumu 4,5 l - çəki (yanacaqla, zavodda) 192 kq - yükgötürmə qabiliyyəti 187 kq
