BMW E46 - nəhayət əlinizdədir

İnsanlar premium avtomobilləri xoşlayırlar, çünki onlar xarab, gözəl işlənib və bir neçə metr məsafədə hamı tərəfindən həsəd aparır. Məhz bu son suala görə bu avtomobillərə bir neçə termin əlavə edilmişdir - hüquqşünaslar və qolfçular Yaquarları, BMW narkotik alverçilərini, Mercedes oğraflarını və Audi pul dəyişdiricilərini idarə edirlər ... Və əgər kimsə premium avtomobilə sahib olmaq və "normal" görünmək istəyirsə. içində "?

Kiçik və vulqar olmayan bir şey axtarmaq kifayətdir. Məsələn, BMW 3 seriyalı E46. Əvvəllər baha idi və bir neçə seçilmiş adam ala bilərdi, amma indi nisbətən bahadır və onu saxlaya bilən hər kəs ala bilər. Amma ən yaxşısı odur ki, bu, heç olmasa, mümkün olub. Bu versiya 1998-ci ildə bazara çıxdı, sələfinin stilistik ideyasını inkişaf etdirdi və insanların qəlbini fəth etməklə yanaşı, daha az "kaput" oldu. Bir müddət əvvəl kupe versiyasını təsvir etdim, çünki bir az fərqli qəlyanaltıya dəyərdi. Sedan əslində üzərində nəfəs alan hər şeyi qopara bilən böyük təkərləri olan isti avtomobil ola bilər, amma... yaxşı, bəlkə də, bəlkə də yox. Onun da ikinci təbiəti var - adi, sakit və yaxşı işlənmiş avtomobil. Ən yaxşısı odur ki, ilk qurğuların 12 ildən çox yaşı olmasına baxmayaraq, onlar hələ də istənilən vaxt istehsala buraxıla biləcək kimi görünürlər. Bəli, artıq bir şey edilib, indi yollarımızda E46 ilə qarşılaşmamaq çətindir, lakin Troykanın o vaxtkı rəqabəti ilə müqayisədə, hələ də fərqli bir dövrdən görünür. Əvvəlcə bu nəsil xaç atası kimi görünən Mercedes C W202 ilə rəqabət aparırdı. Mercedes-dən başqa Audi A4 B5 də liderlik üçün mübarizə apardı - gözəl, klassik və olduqca darıxdırıcı. 2000-ci ildən sonra vəziyyət bir az dəyişdi - sonra Mercedes və Audi öz modellərinin yeni nəsillərini buraxdılar, lakin E46 2004-cü ilə qədər istehsal olunmağa davam etdi. Amma yaxşı maşındırmı?

Oradadır, amma artıq yeni deyil, ona görə də onu düzəltməyə dəyər. Əgər uğursuzluq dərəcəsi baxımından qiymətləndirirsinizsə, deməli ortadır. Kauçuk və metal asma elementləri yollarımızı sevmir, bağlama çubuqları tez-tez imtina edir və çox keçid sistemi ucuz deyil və saxlanması xoş deyil. Elektronika? Əsas, yerli versiyalarda çox şey yoxdur, buna görə də korlamaq üçün heç bir şey yoxdur. Sadəcə olaraq, biz xaricdən avtomobil idxal etməyi sevirik və bir çox E46-da birbaşa şəhər sakininin dəbdəbə hesab edəcəyi bir çox element var. Bununla belə, populyar aksesuarlar ən çox uğursuz olur - pəncərə mexanizmi və mərkəzi kilid idarəetmə modulu. Avtomatik kondisionerli bir model tapmaq da asandır - əslində o, rahatdır və gözəl görünür, lakin yalnız işlədiyi zaman sevindirir. Panel həddindən artıq istiləşir və hava axını ilə möcüzələr baş verir.

Avtomobil hələ də estetika baxımından qiymətləndirilə bilər və burada hər şey daha yaxşıdır. İstifadə olunan materiallar, kokpitin uyğunluğu - bəli, bu, premium sinifdir, çünki uzun illər "sındırıldıqdan" sonra da yollarımızda heç nə cırılmır. Bunun üçün çoxlu kuzov versiyaları var - kupe və sedandan əlavə siz universal, kabriolet və yığcam furqon da ala bilərsiniz. Tam olaraq - və kiçik bir səhv var. Ümumiyyətlə, “Troyka” orta səviyyəli avtomobildir və onun əsasında kiçik avtomobil istehsal olunduğundan, bu, ümumiyyətlə, avtomobilin o qədər də böyük olmadığını göstərir. Və bu doğrudur - təkər bazası 2.7 m-dən bir qədər çoxdur, lakin bütün versiyalarda arxa bir az dardır. Bundan əlavə, gövdə yaxşı qurulmuş və yaxşı işlənmiş olsa da, sadəcə kiçikdir. Stansiya vaqonu 435l, sedan 440l, digər variantlar haqqında soruşmamaq daha yaxşıdır.

Ancaq BMW avtomobili sürməkdən həzz alır və bu, həqiqətən də belədir. Süspansiyon bir az sərtdir, lakin yenə də bir az rahatlıq saxlayır, yanal zərbələrdən qaçınmaq üçün kifayətdir və şikayət etmək üçün heç bir şey yoxdur. Düzdür, bizdə slalom yürüşü var, amma lənət olsun - sükan sistemi maşını yaxşı hiss etməyə imkan verir. Onu da deyim ki, bu qabaqcıl texnologiyada sürət qutusu da onu Zevs dizayn etmiş kimi təəssürat yaradır, amma bu yalan olar. Digər tərəfdən, bəlkə də onu yaratdı, çünki Zevs yəqin ki, avtomobilləri bilmir. Fakt budur ki, o, böyük bir gradasiyaya malikdir və bütün imkanları mühərriklərdən sıxışdırır, lakin aşınmaya davamlı deyil. Bəzən "geriyə" vurmaq çətindir, lakin məncə, BMW-nin təmir dəstlərini buraxarkən yaxşı bildiyi səhvlə heç nə müqayisə oluna bilməz - beşinci ötürücü seçiləndə jak neytral vəziyyətə qayıtmayacaq. Nəticədə, üçüncü sürətə keçid kor-koranə atış kimi hiss olunur və sürət qutusu qeyri-dəqiqdir və əyləncəni məhv edir. Ancaq çox şey mühərrik tərəfindən kompensasiya edilə bilər.

"Troyka" həm adi bir avtomobil kimi, həm də yırtıcı avtomobil kimi konfiqurasiya edilə bilər. Çoxlu mühərriklər var, lakin onlardan bəziləri, yumşaq desək, çox kortəbii deyil. Benzin aqreqatlarını bu üç qrupa bölmək olar. Lyukda “316” emblemi olan avtomobillər var. Bu o deməkdir ki, avtomobilin kapotun altında 1.8 və ya 2.0 litr var, qorxulu görünür, çünki bu, "beem" dir, lakin çətinliklə sürür - 105 və ya 116 km yaxşı performans təmin edə bilməz. İkinci qrup, əsasən, "318" və "320" qeyd olunan versiyalardan ibarətdir. Əgər kapotun altında 2 litrlik mühərrik varsa, o zaman 143 və ya 150 at gücünə sahib olacaqlar. və bu, əksər sürücülər üçün normal sürücülük üçün kifayət edəcəkdir. Onlar fırlanmağı, 10 saniyədən az müddətdə 3-ü vurmağı sevirlər və 323-cü seriyanı “o biri dünyaya” teleport kimi deyil, oturaq limuzin kimi görənlər üçün yaxşı seçimdir. Teleport ən azı 170 km olan “330i” və daha yuxarı versiyaların hamısı olacaq. Üst hissədə çox pula başa gələn və əslində bu avtomobilin tamamilə fərqli janrı olan M versiyası var. Daha sadə versiyalara 231i 2.8KM daxildir, baxmayaraq ki, onu münasib qiymətə tapmaq hələ də çətindir. Digər tərəfdən, təxminən 200 km tutumlu 6 litrlik mühərriki olan bir model var. Ardıcıl 280 silindr, 2.5Nm və məxmər "qaz"ı yerə basdıqdan sonra işləyir - təəssüf ki, bu mühərrik bu qədər sakitdir, lakin müddət baxımından onu köpük vannasında çimmək ilə müqayisə etmək olar - bu deyil. yorulur və hətta rahatlaşır. O, zərif Alman adı doppel-vanos olan bir şeylə təchiz edilmişdi və heç bir ixtira almanlara dünyanı ələ keçirməyə kömək etməyəcək. Əks halda, bu, klapan vaxtının ikiqat dəyişməsidir - onlar fırlanma anı dalğa formasını yaxşılaşdırır, bu, həqiqətən hiss olunur. Mühərrik öz imkanlarını inanılmaz dərəcədə rəvan inkişaf etdirir və ən aşağı fırlanmalardan arxa tərəfin dağılmasına imkan verməmək üçün diqqətli olmalısınız. Bu və ya digər şəkildə layihə yüksək qiymətləndirildi - bir vaxtlar ən yaxşı mühərrik üçün mükafat aldı. "325i" nişanlı daha kiçik 245 litrlik mühərrik də oxşar gücə malikdir, lakin o, XNUMX funt-futa, nəzərəçarpacaq dərəcədə pis sürüşlərə malikdir və o qədər də həssas deyil.

Təbii ki, dizellər də var idi. Mən sənin üçün darıxacağam, amma 330d ən yaxşısıdır. 184-204KM, 390-410Nm fırlanma anı və performans Gierekin idman avtomobilləri ilə müqayisə oluna bilər, onu sevməmək çətindir. Bundan əlavə, istifadə etmək problemli deyil. Təəssüf ki, bu velosiped təkrar bazarda nadir bir qonaqdır, 320d 136-150km ovlamaq daha asandır, bu da "troyka" nı gündəlik istifadə üçün yaxşı bir sürətli maşın edir və 318d 115km - bu velosiped altında kapot, forklift yan arabaları ilə yarışa bilər.

Belə olan halda bu maşını almağa dəyərmi? Əlbəttə. Qüsursuz maşın yoxdur, amma Troyka qiymətinə dəyər. Və daha bir şey - o, narkotik alverçisinə bənzəmir.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]