BMW C1 200 İcraçı

2000 -ci ildə BMW ilk dəfə 125cc scooter təqdim etdi. Görün Avropalı sürücülər sürücülük vəsiqəsi olmadan harada maşın sürə bilər. Ancaq bu ilki 200 -cü seriya 125cc mühərriklə müştəri şikayətlərinə cavab oldu. Şəhər mühitində sürətlənmək üçün çox zəif görün. Daha çox güc, gəmiyə tıxacları daha hamar bir şəkildə aradan qaldırmaq üçün yeni bir uçuş verdi. Təhlükəsiz bir ötmə üçün kifayət edən saatda 110 km sürət inkişaf etdirir.

Ancaq 1992 -ci ildə Bernd Nurchun rəhbərindən gələn fikir eyni olaraq qaldı: yeni bir şəxsi nəqliyyat növü. Tıxaclı yollar və şəhərlərdə parklanma problemləri (həmçinin "müntəzəm" iki təkərli avtomobillərdə qorunmanın olmaması) bunu təsdiqlədi. Cavab, mikrokarın tam yarısı olan damı olan bir skuterdə verilir.

Sürücü, qəza testləri burun və qəfəs çərçivəsindəki buruşmuş yerlərin zərbəni yumşaltdığını göstərdiyi üçün onu həm xoşagəlməz yağışdan qoruyan, həm də fiziki cəhətdən qoruyan bir növ təhlükəsizlik kəmərinə bərkidilmiş iki təhlükəsizlik kəməri ilə oturur. toqquşma və ya düşmə. Bədən dizaynı 1999 -cu ilin payızında istehsalına başlayan Bertone şirkətinə həvalə edildi, cihaz Avstriyanın Rotax şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır və koordinasiya hələ də Münhendən aparılır.

Elektriklə qızdırıla bilən sərt bir yəhər oturacağı avtomobilə və ya hətta təyyarəyə bənzəyir. Ayaqları arasında, skuterin mərkəzi rafdan qaldırılmasına və endirilməsinə xidmət edən iki qol irəli çəkilir; Sükan çarxında silecek açarı diqqəti çəkir. Bir tavan, tavan işığı, radio və ya qızdırılan sükan kimi oynaya bilərsiniz. Yağışda silecek səylə ön şüşənin görünüşünü açır, ancaq qorunmasına baxmayaraq dirsəklərinizi və ayaqlarınızın bir hissəsini nəmləndirəcəksiniz.

Dalğalarda əsən yan külək də təcrübəsiz insanları çaşdıra bilər, buna görə də maşın sürməyə alışmaq lazımdır. Sürücü olmayan sürücünün sürməyə alışmağın ən sürətli yolu budur: oturacağa gözəl bir şəkildə söykənir, tokaları bağlayır və skuterə hərəkətə xoş bir şəkildə yol göstərir. Motosikletçi, avtomobilin bədən hərəkətlərinə reaksiyasını düzəltmək üçün oturacaqda hərəkət edə bilməyəcək. Beləliklə, əvvəlcə bir az açısal və inandırıcı olmayacaq. Sürücü oturacağında, skuterin və çiyin hündürlüyündə çiyin tamponlarının eni bir qədər fərqlənir, amma məşq də bunu aradan qaldırır. Təəccüb edirsən? Bu skuter motoristlər üçün nəzərdə tutulduğunu gizlətmir.

Oturacağın altında gizlədilmiş Rotax mühərriki performansında və təvazökar istehlakında özünü göstərir. Avtomatik ötürmə xüsusi diqqət və sürücülük bacarığı tələb etmir, sadəcə qaz tənzimləyici qolunu sıxmaq kifayətdir. Skuter şəhəri saatda 50 km-ə qədər sürətlə 4 saniyədən az müddətdə tərk edir, buna görə də həmişə şəhər izdihamını arxada qoyur. Təxminən 70 və ya 90 km/saat sürətlə yüngül geyimdə gəzinti xoş bir təcrübədir, baxmayaraq ki, bu, qulaqlarınıza bir az əssə də, soyuq havalarda ən azı papaq xoşdur.

Təhlükəsizlik: Təhlükəsizlik kəmərləri sürücünü oturacağın arxasına sıxaraq sıxışdıraraq böyük zərbə çuxurlarında avtomatik olaraq sıxa bilər. ABS, təhlükəsizlik paketi, asma və keyfiyyətli quruluşlu Executive modelində təsirli əyləclər. Unutmayın, məlumatlı alıcılar ABS skuterini alırlar, çünki gəzinti daha təhlükəsizdir. Sərnişin üçün kifayət qədər yer yoxdur? Bəli, bu barədə düşünmədilər, çünki oturacağın arxasındakı baqajda yalnız bir çanta və ya çamadan daşımaq olar.

C1, bəzi böyük şəhərlərdə Alman polis məmurları tərəfindən işlərində istifadə olunur və eyni zamanda şəhər rəhbərliyi tərəfindən turist xidmətləri üçün alındığı üçün Romanın ətrafında gəzir. Bu, təhlükəsizlik və keyfiyyətin sübutudur, eyni zamanda, xüsusən də üçüncü dəfə istefa vermək və parlamentdə velosiped və ya qazma sürmək istəyən Sloveniya (siyasi) ictimaiyyətinin nümunəsi.

Texniki məlumatlar

mühərrik: 1 silindrli - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - çuxur və vuruş 62 x 58 mm - elektron alışma

Məbləğ: 176 cm3

Maksimum güc: 13 rpm -də 18 kVt (9000 HP)

Maksimum fırlanma anı: 17 rpm -də 6500 Nm

Güc ötürülməsi: avtomatik mərkəzdənqaçma mufta - pilləsiz avtomatik transmissiya - kəmər / dişli ötürücü

Çərçivə və asma: alüminium boru çərçivəsi, çərçivənin bir hissəsi olaraq rul, ön Telelever asqısı, yelləncək kimi arxa mühərrik kəfəni, iki amortizator

Təkərlər: ön 120 / 70-13, arxa 140 / 70-12

Əyləclər: ön disk f 220 mm, arxa disk f 220 mm, ABS

Topdan alma: uzunluq 2075 mm - eni (güzgülərlə) 1026 mm - hündürlük 1766 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 701 mm - yanacaq çəni 9 l - çəki 7 kq

Test istehlakı: 3 l / 56

Mətn: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Şəkil: Uros Potocnik.

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1 silindrli - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulur - çuxur və vuruş 62 x 58,4 mm - elektron alışma

  Tork: 17 rpm -də 6500 Nm

  Enerji ötürülməsi: avtomatik mərkəzdənqaçma debriyajı - pilləsiz avtomatik transmissiya - kəmər / dişli ötürücü

  Çərçivə: alüminium boru çərçivəsi, çərçivənin bir hissəsi olaraq rul, ön Telelever asqısı, yelləncək kimi arxa mühərrik kəfəni, iki amortizator

  Əyləclər: ön disk f 220 mm, arxa disk f 220 mm, ABS

  Çəki: uzunluq 2075 mm - eni (güzgülərlə) 1026 mm - hündürlük 1766 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 701 mm - yanacaq çəni 9,7 l - çəki 206 kq