BMW 640i GT - öz nişində yeganədir

BMW niş yaratmağı sevir. X6 çox uğurlu olduğunu sübut etsə də və digər istehsalçılar bu ideyanı mənimsəsələr də, Gran Turismo versiyaları hələlik BMW-nin sahəsi olaraq qalır. Rəqiblərin cavab verməməsi BMW-nin bu ideyadan əl çəkməsinə səbəb olmalıdırmı?

BMW modellərinə ad vermək o qədər də asan deyil. BMW onu birtəhər sistemləşdirməyə çalışır və artıq nömrələmə tətbiq edib. Tək nömrəli modellər "ənənəvi" avtomobillərdir. Düzgün - "idman" ilə siluet daha çox kupeni xatırladır.

Son vaxtlara qədər bizdə Series 3 GT və 5 GT var idi. "Beşlik" "altılıq" oldusa - rekord üçün - Series 3 GT hələ də Series 3 GT olaraq qalır. Və eyni zamanda onun SUV-kupe kuzovu var! Bəlkə də ona cüt rəqəm versəniz, o, X4 olardı, X4 isə başqa bir avtomobildir və işlər daha da mürəkkəbləşərdi.

6 Series GT-ni sınaqdan keçirdik. Bu maşın nədir? 6-cı seriyanın versiyalarından biri, yəni böyük ikiqapılı kupe və ya kabriolet. Altılıqda GranCoupe versiyası da var, Mercedes CLS-in analoqu dördqapılı kupedir. Dörd qapılı və buna görə də daha praktikdir.

Beləliklə, Seriya 6 Gran Turismo idman xətləri olan dördqapılı böyük avtomobildən başqa nədir?

Biz öyrənməyə çalışacağıq.

Nə qədər çox izləyirsinizsə, bir o qədər çox bəyənirsiniz

BMW 5 Series Gran Turismo çox gözəl avtomobil deyildi. Əlbəttə ki, onun pərəstişkarları var idi, amma ... konkret görünürdü. Bəlkə də buna görə X6-dan fərqli olaraq o, heç vaxt çox populyarlaşmayıb.

6 Series GT-nin bunu dəyişmək şansı var. Hələ heç bir avtomobilə bənzəmir, amma indi onun forması çox gözəldir. Arxa daha az çömbəlməkdədir, ön tərəf müvafiq olaraq daha təhlükəlidir. Bundan əlavə, bu, hələ də lüks limuzin, kupe və SUV-in xüsusiyyətlərini birləşdirməyə çalışan çox kütləvi və böyük bir avtomobildir.

Mən əvvəlki versiyanı çox tənqid etmişdim. Nəinki xoşuma gəlmədi, hətta belə bir maşın yaratmağın nə mənası olduğunu bilmədim. Ona görə də ondan açarları alana qədər ehtiyatla buna yaxınlaşdım ...

İlk təəssürat - gözəl görünür, olduqca. Hər dəfə 6 GT seriyasına daxil olanda onu getdikcə daha çox bəyənirəm. Bəlkə bu çox qeyri-adi olduğuna görədir?

Məni hara istəyirsən apar

BMW 6 Series Gran Turismo, adından da göründüyü kimi, uzun məsafələrə əla yol yoldaşı ola biləcək bir avtomobildir.

GT 6 Series-in idarə paneli dizaynında BMW 5 Series G30-dan heç bir fərq tapa bilmirəm. Yəqin ki, həm də ona görə ki, 6 GT "beşliyin" bədən versiyası hesab edilməlidir - istehsalçının kodu G32-dir. Ancaq bunu dezavantaj adlandırmaq çətindir - interyer sağlam hazırlanmış, düymələrin yeri düşünülmüşdür. Bu avtomobildə siz nə üçün ödədiyinizi hiss edirsiniz. Kənardan bahalı görünür və içəridəki təəssüratı artırır.

Bununla belə, dekorativ panelin keyfiyyəti rezervasiyalarla müalicə edilə bilər. Əla görünür amma cırılır. İsti bir kabinədə, idarəetmə panelində də bir şey səslənir. Təəssüf ki, bu olmasaydı, interyer daha yüksək miqyasda qiymətləndirilə bilərdi.

5-ci seriyada olduğu kimi burada da internet bağlantısı olan ən son nəsil iDrive var. Burada CarPlay yoxdur, lakin BMW özünün smartfona qoşulma protokolundan istifadə edir - buna görə də, məsələn, avtomobil sistemindən Spotify və ya Audible-a tam çıxışımız var. Bluetooth vasitəsilə də işləyir.

Mebeldən söhbət gedəndə interyer xarab olur. Kondisioner qoxunu səpə bilər - əlcək bölməsinə ikisini quraşdırdıqdan sonra iDrive səviyyəsindən bu gün bəyəndiyimizi seçirik. Oturacaqlar havalandırılır və qızdırılır və uzadılmış masaj funksiyasına malikdir. Biz üç intensivlik və növdən birini seçə bilərik: səfərbərlik, masaj və ya hətta... məşq. Bundan əlavə, bədənin hansı hissəsinə diqqət yetirmək istədiyimizi müəyyənləşdirəcəyik.

Salonun səs izolyasiyası və oturacaqların rahatlığı ən kiçik yorğunluq əlamətləri olmadan çox uzun məsafələri qət etməyə imkan verir. Bizim sınaq avtomobilimizdə hətta iki ekran və elektriklə tənzimlənən arxa oturacaqların arxa bucağı var idi. Burada kifayət qədər yer var - o, damazlıq uzun məsafəli qaçışçıdır.

BMW "gran touring" sözünə düzgün düşüncə ilə yanaşmışdır. Bir qayda olaraq, biz səyahət üçün yaxşı olan, lakin iki nəfərlik lüks kupeni belə müəyyənləşdiririk. Buna görə də, onların çox böyük gövdələri yoxdur.

610 litrə qədər var. Bu, 100 Series GT-dən demək olar ki, 5 litr, indiki 40 Series Touring-dən isə 5 litr çoxdur! Bununla belə, bizim GT 15-dən 10 sm uzundur və təkər bazası XNUMX sm daha uzundur. Sadəcə böyük maşındır.

Sürəti hiss edə bilmirsən, sürətlənməni hiss edə bilmirsən

Həmin həftə biz 6 GT seriyasını sınaqdan keçirdik, Seat Leon Cupra R-ni də sınaqdan keçirdik. Bu, sürətli, çox idman avtomobilidir. O, 100 km/saata 5,7 saniyəyə sürətlənir. O, GT-dən xeyli yüngül idi, demək olar ki, 600 kq idi və BMW ilə eyni gücə malik idi. Bu, 310 at gücünə bərabərdir. 340 at gücünə qarşı GT-də.

Ancaq BMW daha sürətlidir. Onun 40i altı silindrli mühərriki və xDrive sürücüsü ona 100-dan 5,3 km/saata cəmi 100 saniyəyə sürətlənməyə imkan verir. İdman avtomobilində - hətta daha yavaş sürətlə - sürətlənmə daha intensiv hiss olunur. Lüks kreyserdə hamar, xoşdur və çox emosiya doğurmur. Oh, birdən XNUMX km/saat sürətlə gedirik, eybi yoxdur.

Üstəlik, biz bu 100 km/saat və ya daha çox sürməyimizin fərqinə varmırıq. Avtomobilin ölçüləri, çox rahat asqı və salonun əla səs izolyasiyası bizi xarici aləmdən mükəmməl şəkildə təcrid edir və sürət hissinə mane olur.

BMW 6 GT sizi gözlədiyinizdən fərqli düşünməyə vadar edir. Bu, həqiqətən böyük bir avtomobildir, uzunluğu 5 metrdən çox, təkər bazası 3 metrdən çoxdur. Və yenə də sükan arxasında, sürəti hiss etməmək kimi, onun böyüklüyünü hiss etməmək kimi. Çox yaxşı fırlanır, lakin bu da arxa oxun burulması ilə bağlıdır. Beləliklə, o, fizikanı məharətlə aldadır və şəhərdə problem yaratmır. Yaxşı, bəlkə də parkinq istisna olmaqla - qeyd olunan park yerlərini demək olar ki, tamamilə doldurur. Bəziləri hətta uyğun gəlmir.

Süspansiyonu sərtləşdirən və mühərrikin aşağı sürətlərə keçmə ehtimalını artıran İdman rejimi olsa da, Komfort rejimi ən yaxşı işləyir. Hətta asqısını mümkün qədər yumşaldan və asfalt üzərində sürüşmək təəssüratı yaradan Comfort Plus da var. O, hətta çuxurlardan, səkidəki yamaqlardan və ya lyuklardan qorxmur.

Sükan, BMW-də olduğu kimi, idman toxunuşuna malikdir. Ötürücü nisbəti düzdür və sükan qalındır. 6 Series GT-ni idarə etmək əyləncəsinin böyük hissəsi məhz buradan gəlir, təkcə sərnişin kimi səyahət etmək deyil.

3 litrlik mühərrikin maksimal fırlanma anı 450 Nm-dir - 1380 rpm-dən. 5200 rpm-ə qədər Fırlanma anı əyrisinin bu xüsusiyyəti aşağı yanacaq sərfiyyatına çevrilə bilər, çünki bu, avtomobilin yanacaqdan ən səmərəli istifadə etdiyi sahədir.

BMW orta yanacaq sərfiyyatının 8,2 l/100 km olduğunu bildirir. Şəhərdə 11,1 l / 100 km, magistral yolda isə hətta 6,5 ​​l / 100 km olacaq. Mən əsasən şəhər ətrafında sürdüm, amma - bu avtomobil çox sürətli sürməyə səbəb olmadığı üçün - 340 at gücünə baxmayaraq. güc, yanacaq sərfiyyatı əsasən 12-12,5 l / 100 km idi. 850 km-ə orta yanacaq sərfi 11,2 l/100 km - orta sürət 50 km/saatdır. 68 litrlik çən ilə siz tez-tez emalatxanaya getməyəcəksiniz.

İçində bir şey var

Müəyyən tələbatı ödəməyən, əsaslı əsaslandırması olmayan avtomobilləri sevmirəm. Yolsuzluq avtomobilləri pis vəziyyətdə olan yollarda maşın sürən və içəridə daha çox yer istəyənlər üçün. Limuzinlər rahat və görünüşlü olmalıdır. Praktik kombinasiya. Gözəl və sürətli kupe.

Və 6 Series GT çox nadir ehtiyacı ödəyir. “Mən istərdim ki, avtomobil fərqlənsin, limuzin və bir az da SUV olsun, o da kupe kimi görünsəydi, yaxşı olardı. Və ümumiyyətlə, onun da böyük gövdəsi olmalıdır, çünki mən uzaqlara gedirəm. Oh, və o, sürətli və rahat olmalıdır." Bu bir az uzanır, sizcə?

Ancaq bu çılğınlığın bir üsulu var. Özünüzü 6 Series GT-yə inandırmalı olacaqsınız, lakin ilk addımı atsanız, həqiqətən bəyənəcəksiniz. Qiymət potensial müştəriləri qorxutmayacaq. Bu, kifayət qədər böyükdür, çünki cəmi 270 PLN-dən başlayır və sınaqdan keçirilmiş versiya üçün ən azı 340 min ödəmək lazımdır. zloti Bununla belə, ona istinad etmək üçün heç bir şey yoxdur - başqa heç bir istehsalçı oxşar maşın satmır. Və bəlkə də buna görə GT seçmək istərdiniz. Sadəcə fərqlənmək və eyni zamanda lüks və rahatlıq hiss etmək üçün.