Test sürücüsü BMW 320d, Mercedes C 220 d: dizel versiyalarının ilk dueli
Alman orta sinfinin elitasında əbədi döyüşün son epizodu
Nə yaxşı ki, hələ də arxalana biləcəyimiz şeylər var! Məsələn, nəsillər boyu və onilliklər boyu davam edən rəqabət. Mercedes C-Class və BMW-nin bu yaxınlarda buraxılmış yeni 3 Series arasında mövcud olan növ. Bavariyalı indi ilk dəfə 320d dizel versiyasında C 220 d ilə yarışacaq. Beləliklə - başlayaq!
Son 73 ildə avtomobil, motosikl və motor idmanı sahəsindəki əlamətdar hadisələr üçün mütəxəssis bir jurnal olaraq tarlalar, meşələr və otlaqların statistikasına istinad etməkdən çəkinirik. Ancaq indi bir istisna edək. Heç olmasa inananlara hörmət olaraq (həqiqətən inanırdılarsa): Almaniyanın meşələrində 90 milyard ağac böyüyür. Bu gün bir çoxu test sürücüsü hissəsini qeyri-adi dərəcədə yüksək sürətlə qaçır. Yol həmişəkindən daha sürətli deyilmi? Sizə elə gəlir ki, qısa düz həmişəkindən daha sürətli başa çatır və daha sürətli bir sol döngəyə çevrilir, təpə, marşrut son dəfə daha da güclü qalxdığı çökəkliyin dərinliyinə sürətlə dalır. ... Bu fenomeni başqa dəfə yaşadıq. Ancaq dörd silindrli bir dizel ilə orta ölçülü bir sedanda deyil.
Ancaq burada 320d meşədə üzür və BMW-də böyük vədlərin böyük razılaşmaları izlədiyini göstərir. Keçən il, F30 üçlüyünün küncləri necə möhtəşəm bir şəkildə ovladığına təəccübləndiyimiz zaman, BMW bizə növbəti modelin sürücülüyə son verəcəyini söylədi. G20 nəslində "üçlük" itirdiyimizi hiss etmədiyimiz idman xarakterini qaytaracaq. Bavyeralıların bunu etdikləri C-Classdakı ilk sınaqla sübut edildi. Sonra iki model 258 ag ilə benzin versiyalarında yarışdı və indi iki ən vacib variantı dizel mühərrikləri və avtomatik sürət qutusu ilə ölçəcəklər.
Twin onsuz da iki turboşarj deməkdir
BMW 3 Series melodik adları B47TÜ1 (“TÜ1” technische Überarbeitung 1 – “texniki emal 1” deməkdir) və Twin Turbo adları ilə iki litrlik dizel mühərriki əldə etdi. İndiyədək bu, B47 320d mühərrikindəki Twin Scroll turbomühərrikinə verilən ad idi, burada iki cüt silindrin işlənmiş qazları ayrı-ayrı borulara yönəldilmişdir. Yeni mühərrikdə indi faktiki olaraq iki turbomühərrik var: kiçik mühərrik tez reaksiya verən yüksək təzyiq üçün, böyük mühərrik isə uzun dartma üçün dəyişən həndəsə ilə aşağı təzyiq üçün.
Gücləndirici texnologiya ümumi rels sisteminə nisbətən daha yüksək enjeksiyon təzyiqləri təmin etdiyi üçün ilkin emissiyalar azalır və işlənmiş qazın təmizlənməsini asanlaşdırır. Əvvəlki kimi, BMW 320d karbamid inyeksiyası və NOx saxlama katalizatorunun birləşməsindən istifadə edir. Test avtomobilində mühərrik səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir. Daha geniş ümumi dişli nisbəti diapazonu və ağıllı idarəetmə səmərəliliyi, sürəti və rahatlığı artırır. Beləliklə, BMW modeli 4000 rpm-ə qədər sürət yığaraq daha kortəbii və bərabər sürətlənir. Avtomatik ötürmələri mükəmməl şəkildə - vaxtında, tez və rəvan - həm sakit, həm də daha məcburi sürüşlə dəyişir.
Biturbo? Mercedes C 220 d-də artıq OM 651 mühərrikinin ən son nəslində bu var idi.Yeni 654 Honeywell GTD 1449 dəyişkən həndəsəli su ilə soyudulan turbomühərriklə təchiz edilmişdir.İki Lanchester balans valları mühərriki sakitləşdirir və ətraf mühitin şüurunu sakitləşdirir. Karbamid inyeksiyası – BMW B47 kimi, OM 654 mühərriki xüsusilə təmiz işlənmiş qazlara malik dizel mühərriklərindən biridir.
BMW 320d və Mercedes C 220 d demək olar ki, eyni çəkiyə malikdir və güc və fırlanma momenti göstəriciləri demək olar ki, eynidir. BMW-nin 30-dan 3-a qədər sprintdə minimal liderliyi aşağı sürətlərin daha qısa olması ilə əlaqədar ola bilər. Və ya bəlkə də yox. İstənilən halda, hər iki avtomobil 190 il əvvəl təkcə öz sələflərinin - M2.5 və Mercedes 16 E XNUMX-XNUMX-nın ən yüksək versiyalarında mövcud olmayan yüksək tempə nail olur. Dinamik performansdakı minimal fərqlərdən daha vacib olan onların həyata keçirilmə üsuludur.
Mercedes C 220 d, kiçik bir turbo gecikmədən sonra həmişə kifayət qədər erkən tork gücünə sahib olduğuna əsaslanır. 3000 dövr / dəqiqədə belə, mühərrik maksimum gücünə çatır ki, bu da daha yüksək dövr / dəqiqəyə getmək istəməməsinə bir qədər məntiq gətirir. Belə hallarda yerişi bir az kobudlaşır. Bununla birlikdə, demək olar ki, dərhal, dizellərlə və yüksək torkla benzin mühərriklərindən daha yaxşı uyğunlaşan doqquz pilləli avtomatik transmissiya müdaxilə edir. Muxtariyyət anlayışının bir hissəsi ideal dişlini mükəmməl seçməsidir, lakin bəzən dişli qolları vasitəsi ilə yersiz sürücü müdaxiləsini görməməzlikdən gəlməsidir.
Bu, C-Class-ın sürmə təcrübəsini daha da artırır. Mercedes-də siz heç vaxt avtomobil üçün narahat olmayacaqsınız. Əksinə, avtomobil bunun qayğısına qalır, əksər hallarda əlavə xərc ödəməklə, LED faralar (standart olaraq halogen) ilə mükəmməl işıqlandırma təmin edir və magistral yolda hərəkət edərkən zolağa əməl edin, sürət həddinə, məsafəyə və sürücü üçün xəbərdarlıqlara əməl edin. maşın görünməz yerdə. zona. Amma hər şeydən əvvəl 220 d-nin qalan hissəsi rahatlığı ilə seçilir. Pnevmatik asqı ilə (1666 avro) yoldakı əyrilikləri “hamarlayır” və hətta sərt İdman rejimində Comfort-dakı “troyka”dan daha ehtiyatla sürür.
Belə çıxır ki, “yaxşı C xala” bir az qocalaşıb? Xeyr, Xi xala deyil, dolama yolda üzən əsl meşə pərisi! C-Class-da dinamika dekorasiya deyil, mahiyyətdir. Bu, ilk növbədə, dəqiq, birbaşa və rəvan cavab verən əla sükan sistemi ilə bağlıdır. Bu məqsədlə, inkişaf mühəndisləri şassiyə xüsusilə çevik bir davranış bəxş etdilər, ESP sistemi sürücünün istəklərinə hətta fərq etmədən müəyyən dərəcədə cavab verən geniş dartma limiti ilə. Bu, sürətli, stresssiz sürücülük təmin edir. Mercedes C 220 d-də siz aydın səsli idarəetmə sistemi ilə yeni naviqasiya istiqamətlərini asanlıqla müzakirə edə bilərsiniz. Yaxud da meşədəki ağacların on faizinin palıd olduğuna əmin olmaq üçün vaxtaşırı baxıb bax.
Hannoverdən əvvəl Leipzig
BMW 320 d-də sürməkdən başqa nəsə edə bilərikmi? Əziz dostlar, siz burada səhv yoldasınız. Həm də çoxlu döngələrin və döngələrin olduğu yan yolda, orada dönüb yaxşı qurulmuş, funksiyalarla dolu məlumat-əyləncə sistemi vasitəsilə maşın sürmək və ya səs əmri ilə idarəetməni daha mükəmməl başa düşmək istəmədiyiniz yerdə. Buna görə də dərhal aydınlaşdıracağıq: təklif olunan yer baxımından "üçlük" C sinifindən bir qədər üstündür və materialların keyfiyyəti baxımından ona daha yaxındır. Bundan əlavə, BMW eyni dərəcədə zəngin köməkçi arsenalını təklif edir, lakin hər şeydən əvvəl müstəsna sürücülük istedadı. Yeri gəlmişkən, Troyka sürücülük avtomobili deyil. Özünüzü buna tam şəkildə bağlamağınızı tələb edir.
Bu məqsədlə, modelin dizaynerləri onu daha böyük dinamika üçün tamamilə tənzimlədilər - xüsusən də azaldılmış klirens, idman əyləcləri, adaptiv amortizatorlar və dəyişən nisbətli idman sükan sistemi ilə M-Sport versiyasında. O, orta mövqedən dərhal reaksiya verir, hətta daha yüksək sürətlərdə belə, istiqaməti dəyişmək üçün sükan çarxının kiçik bir hərəkəti kifayətdir. Bir az daha möhkəm çəksəniz, ötmə etdikdən sonra zolağınıza qayıtmaq əvəzinə sağ zolağı tərk edə bilərsiniz. Lakin sükan sistemi magistral yolda bir az daha çox konsentrasiya tələb etsə də, yolsuzluqda sürücülük təcrübəsi daha çox cəmləşir.
Burulma çubuqlu ön ox (MacPherson dayaqlarının deformasiyaya qarşı versiyası) və üçlü arxa ox Z4 kimi tipik BMW komponentlərindən istifadə edir. Ona görə də az qala idmanla hərəkət edir. Adaptiv amortizatorların "Rahatlıq" rejimində belə, asma qısa zərbələrə demək olar ki, həddindən artıq sərtliklə reaksiya verir və yalnız uzunları lazımi şəkildə udur. Lakin ümumilikdə, sərt parametr xüsusilə birbaşa, aktiv əks-əlaqə ilə idarə olunan sükan və geridə qalan, lakin ESP-ni olduqca qətiyyətlə öz istədiyi trayektoriyaya qaytaran bir qədər oynaq arxa hissə üçün çox uyğundur. Üçlüyün nümayiş etdirdiyi bütün həyəcanverici tamaşalara baxmayaraq, o, C-Class-dan daha sürətli görünür, amma əslində belə deyil. Rahatlıq verir, Mercedes modeli tez-tez hiss etdiyinizdən daha sürətli hərəkət edir.
Mercedes C 220 d daha az zəngin məlumat-əyləncə sistemi, daha incə standart avadanlıq və bir qədər yüksək yanacaq sərfiyyatı (6,7-yə qarşı 6,5 litr) sayəsində səkkiz bal aşağı nəticə göstərdi. / 100 km test orta) iki şey deməkdir. Başlayanlar üçün onun məlumat-əyləncə sistemi o qədər də zəngin xüsusiyyətlərə malik deyil, avadanlıq azdır və bir qədər baha başa gəlir. İkincisi, iki model çox yüksək səviyyədə mübarizə aparır. Bu vəziyyətdə hər şey aydındır, elə deyilmi? - siniflərində ağacların arasında gizlənən istənilən rəqibi məğlub edə bilərdilər.
Mətn: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
