BMW 114i - əsas versiyanın mənası varmı?
102 at gücü 1,6 l-dən. Nəticə çoxlarının xoşuna gəldi. Lakin bunun üçün BMW-yə birbaşa yanacaq vurma texnologiyası və ... turbo doldurulması lazım idi. 114i bazasında "bir" mənası varmı?
Bir qurtum tarixlə başlayaq. 90-cı illərin birinci yarısında E36-nın əsas versiyası, eləcə də ən ucuz və ən kiçik BMW 316ti Compact idi. 3 qapılı hetçbek 1,6 at gücünə malik 102 litrlik mühərriki gizlədirdi. 5500 rpm-də və 150 rpm-də 3900 Nm. Motorlu “üçlük” 0-dan 100 km/saata 12,3 saniyəyə sürətlənib və 188 km/saata çatıb. İstehsalçı tərəfindən birləşdirilmiş dövrədə elan edilmiş yanacaq sərfiyyatı 7,7 l / 100 km idi.
İki onillikdən sonra BMW xətti çox fərqli görünür. Kompakt versiyada "üçlük"ün yerini 1-ci seriya tutdu. Bu, BMW seriyasındakı ən kiçik modeldir (Z4 və hələ təklif olunmayan i3). Ancaq bu, avtomobilin kiçik olması demək deyil. 3 və 5 qapılı hetçbeklər yuxarıda adı çəkilən E36-dan daha uzun, enli və hündürdür. "Vahid" qiymət siyahısı 114i versiyasından açılır. Etiketləmə bir az qarışıqdır. 1,4L mühərrikdən istifadə etməyi təklif edə bilər. 114i, 116i və 118i kimi, birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə 1.6 TwinPower Turbo turbomühərrik əldə edir.
Ən zəif halda aqreqat 102 at gücünə malikdir. 4000-6450 rpm-də və 180-1100 rpm-də 4000 Nm. Bu, 114i-nin 11,2-195 həddini 114 saniyəyə vurması və 116 km/saat sürətlənməsi üçün kifayətdir. Texnoloji tərəqqi harada gizlənir? Maşını zəif turbomühərrikli, birbaşa vurulan, istehsalı baha başa gələn və təmiri baha başa gələn mühərriklə təchiz etməyin mənası nə idi? Bunun bir neçə səbəbi var. Aparıcı, əlbəttə ki, istehsal prosesinin optimallaşdırılmasıdır. 118i, XNUMXi və XNUMXi mühərrik versiyaları eyni diametrlərə, piston vuruşuna və sıxılma nisbətinə malikdir. Beləliklə, güc və fırlanma momentindəki fərqlər dəyişdirilmiş aksessuarlar və elektronika, eləcə də aşağı qiymətli silindr blokları və krank-piston komponentlərinin nəticəsidir.
TwinPower Turbo qurğusu gələn ilin ortalarında qüvvəyə minəcək Avro 6 emissiya standartına uyğundur. 114i-nin üstünlüyü, bəzi ölkələrdə avtomobilin istismarı üçün vergi məbləğini müəyyən edən karbon qazı emissiyalarının müstəsna dərəcədə aşağı səviyyədə olması deyil. 127 q CO2/km 116i-dən (125 q CO2/km) aşağıdır. Əlbəttə ki, iz fərqi heç nəyi dəyişmir - hər iki variant eyni vergi kateqoriyasına aiddir.
Biz 114 seriyasına cavabdeh olan məhsul menecerindən 1i-nin sirrini izah etməsini istədik.BMW-nin Münhendəki baş ofisində çalışan bir işçi iddia etdi ki, bəzi bazarlarda müştərilərin müəyyən faizi hətta zəif mühərrikli versiya tələb edir. Şirkət tərəfindən aparılan araşdırmalara görə, 136 at gücünə malik 116i bəzi sürücülər tərəfindən çox güclü hesab olunur. Həmsöhbətimiz açıq şəkildə vurğuladı ki, qayda 114i-nin əvvəldən uduzmuş vəziyyətdə olduğu Polşa bazarına şamil edilmir.
Turboşarjın olması da bazarın tələbatını ödəməlidir. Sürücülərin artan faizi mühərrikin benzin və ya dizel mühərriki olmasından asılı olmayaraq avtomobili ən aşağı dövrələrdən səmərəli şəkildə sürətləndirməsini istəyir. Bu xüsusiyyət turbo doldurma sayəsində əldə edilə bilər. Test avtomobilində maksimum 180 Nm təsirli dərəcədə aşağı 1100 rpm-də mövcud idi.
Beləliklə, 114i-nin imkanlarını empirik olaraq yoxlamaq qaldı. İlk təəssürat müsbətdən daha çoxdur. BMW sınaq üçün demək olar ki, tam təchiz olunmuş "bir" buraxdı. 114i əsas model olsa da, BMW seçimlər siyahısını məhdudlaşdırmayıb. İstəsəniz, idman sükanı, M-paket, gücləndirilmiş asma, Harman Kardon audio sistemi və bir çox dizayn elementlərini sifariş edə bilərsiniz. Yalnız 114-sürətli Steptronic avtomatik transmissiya 8i-də mövcud deyil.
Biz ümidsizliyə qapılmayacağıq. Mexanik “altılıq” tipik BMW aydınlığı və xoş müqaviməti ilə işləyir. Sükan idarəetməsi də qüsursuzdur və fırlanma momentinin arxa oxa ötürülməsi onu sürətləndirərkən fırlanma anından azad edir.
Şassi həm də BMW 114i-nin güclü cəhətidir. Yaylı asma zərbələri yaxşı qəbul edir və əla idarəetmə təmin edir. İdeal çəki bölgüsü (50:50) da dartma qabiliyyətinə müsbət təsir göstərir, bu, ön təkərli hetçbekdə mümkün deyil. Beləliklə, 102 at gücünə malik mühərriklə birləşdirilən GTI şassimiz var. …
Biz gəzirik. "Edynka" aşağı sürətlə boğulmur, amma sürəti də çox tez yığmır. Ən pis an, qazı yerə basdığımız və mühərriki takometrdəki qırmızı sahəyə çevirdiyimiz zaman, sürətlənmənin kəskin yaxşılaşmasını gözlədiyimiz zamandır. Belə bir an gəlməyəcək. Alma sürəti krank şaftının fırlanmasından tamamilə asılı olmadığı görünür. Daha yaxşı sürüşdürün, yüksək fırlanma momentindən istifadə edin və yanacaq sərfiyyatını azaldın. Yaşayış məntəqələrindən kənarda sakit bir gəzinti ilə "bir" təxminən 5-5,5 l / 100 km istehlak edir. Şəhər dövrəsində kompüter 8 l / 100 km-dən az sərf etdi.
Test sürüşləri Almaniyada baş tutdu ki, bu da avtomobilin imkanlarını çox sürətlə idarə edərkən sınaqdan keçirməyə imkan verdi. Hətta BMW baza modeli də sürətdən qorxmur - o, hətta maksimum 195 km/saat bölgəsində də özünü çox sabit aparır. 114i olduqca sabit şəkildə 180 km/saata qədər sürətlənir. Daha yüksək dəyərlər üçün bir müddət gözləməlisiniz. Eyni zamanda, sınaq nümunəsinin sürətölçən iynəsi 210 km/saat sahə nişanından kənara çıxa bildi.
114i çox spesifik bir yaradılışdır. Bir tərəfdən, bu əsl BMW - arxa təkərli, əla idarəetmə və yaxşı hazırlanmışdır. Bununla belə, 90 PLN-ə zəif sürətlənmə ilə məyus olan bir avtomobil alırıq. 200 PLN daha bahalı, 7000i (116 at gücü, 136 Nm) daha sürətlidir. 220 PLN-ə yaxın bir məbləğlə, bir neçə min əlavə etmək çətin ki, real maneədir. Müştərilər əlavə avadanlıqlara daha çox pul xərcləyirlər. 100i üçün ən yaxşı seçim ... 114i sifariş etməkdir. O, nəinki daha sürətli gedir ("yüzlərlə" 116 saniyə), həm də ... daha az yanacaq tələb edir. Sınaq zamanı mənfi 8,5i fərqi 114 l/km olub. Əgər kimsə avtomobilin temperamentindən çox çaşıbsa, mərkəzi tuneldəki selektor mühərrikin qaza reaksiyasını boğacaq və eyni zamanda yanacaq sərfiyyatını azaldacaq Eko Pro rejimini seçə bilər.
