BMW M2 CS 2021 baxışı

BMW M2 ilk dəfə 2016-cı ildə Avstraliya sahillərinə enərkən, onun ən böyük tənqidlərindən biri onun hisslərini incitmiş deyinməməsi idi.

272 litrlik bir turbo altı silindrli "N465" mühərrikindən 3.0 kVt və 55 Nm gücü ilə o, çətin ki, ram edildi, amma sual ondan ibarət idi ki, bu, tam M avtomobili adlandırılacaq qədər xüsusidirmi? Həvəskarların cavabı isə “yaxud da ola bilməz” olub.

2018-ci ilə sürətlə irəliləyin və BMW daha həyəcanlı və 2 kVt/3.0 Nm-ə uyğun gələn M55 və M3-dən iki turbomühərrikli 4 litrlik S302 mühərriki ilə təchiz edilmiş M550 Competition-ı buraxaraq bu tənqidləri düzəltdi.

Bunun hələ də kifayət olmadığını düşünən kifayət qədər çılğınlar üçün M2 CS indi salonlarda mövcuddur və bəzi mühərrik dəyişiklikləri sayəsində 331 kVt və 550 Nm-ə çatır. Artıq altı pilləli mexaniki transmissiya ilə də mövcuddur. Eşitdiyiniz bu səs puristlərin sevincidir.

Beləliklə, bu, 2021 M2 CS-ni həvəskar sürücülər üçün ən yaxşı BMW edir?

BMW M 2021 modelləri: M2 CS
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	3.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	9.9l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$120,300

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 10/10

Biz artıq M2-nin necə görünməsinin böyük pərəstişkarlarıyıq, o, idman kupesi üçün düzgün ölçü və mükəmməl nisbətlərdir və CS sadəcə olaraq hər şeyi növbəti səviyyəyə aparır.

Xarici tərəfdən, M2 CS nəzərəçarpacaq dərəcədə daha böyük başlıq qabarıqlığına və hava axını yaxşılaşdırmaq üçün havalandırılan başlığa malikdir.

M2 idman kupesi üçün düzgün ölçü və ideal nisbətdir.

Ön splitter, yan güzgülər, ətəklər, baqaj qapağının spoyleri və arxa diffuzor da avtomobilə aqressiv görünüş bəxş edən karbon liflə işlənib.

Təkər tağlarının doldurulması qara rəngə boyanmış 19 düymlük təkər diskləridir, lakin onların arxasında kütləvi delikli əyləc diskləri və qırmızı rəngə boyanmış böyük kaliperlər var.

M2 CS-ni idman adlandırmaq mənasızlıq olardı, lakin qeyd etməliyik ki, sınaq avtomobilimizin Alp Ağı rəngi əlavə parlaqlığa baxmayaraq bir az sönük görünürdü.

• Ön splitter, yan güzgülər, ətəklər, baqaj qapağının spoyleri və arxa diffuzor da avtomobilə aqressiv görünüş bəxş edən karbon liflə işlənib.
• Ön splitter, yan güzgülər, ətəklər, baqaj qapağının spoyleri və arxa diffuzor da avtomobilə aqressiv görünüş bəxş edən karbon liflə işlənib.
• Ön splitter, yan güzgülər, ətəklər, baqaj qapağının spoyleri və arxa diffuzor da avtomobilə aqressiv görünüş bəxş edən karbon liflə işlənib.
• Ön splitter, yan güzgülər, ətəklər, baqaj qapağının spoyleri və arxa diffuzor da avtomobilə aqressiv görünüş bəxş edən karbon liflə işlənib.

Birini alsaq? Şəhərdə və yarış yolunda həqiqətən diqqəti cəlb etmək üçün qızıl təkərləri olan heyrətamiz Misano Blue qəhrəman rəngini seçərdik, baxmayaraq ki, onlar artıq başgicəlləndirici qiymət etiketinə müvafiq olaraq daha 1700 və 1000 dollar əlavə edəcəklər.

İçəridə M2 CS, klimat-kontrol ekranının olmaması səbəbindən ən ucuz 2 Series kupesindən götürülmüş kimi görünən spartan interyeri ilə bir qədər məyus edir.

Bununla belə, BMW çox sıx oturan oturacaqlar, Alcantara sükanı, CS nişanlı alət paneli və karbon lifli transmissiya tuneli ilə hər şeyi gözəlləşdirmək üçün əlindən gələni edir.

Bu, şübhəsiz ki, formadan daha çox funksiyadır, lakin daxili flaşın olmaması hər şeydən daha çox diqqətinizi qarşıdakı yola yönəltdiyiniz deməkdir, arxa təkərlərə 331 kVt və 550 Nm göndərdiyiniz zaman bu pis deyil.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Uzunluğu 4461 x 1871 mm, eni 1414 x 2698 mm, hündürlüyü 2 x XNUMX mm, təkər bazası XNUMX x XNUMX mm və yalnız iki qapı ilə CS praktiklik baxımından son söz deyil.

M2-nin uzunluğu 4461 mm, eni 1871 mm və hündürlüyü 1414 mm-dir.

Əlbəttə ki, ön sərnişinlər üçün çoxlu yer var və elektron tənzimlənən vedrə oturacaqları onları dişliləri dəyişdirmək və yolu udmaq üçün düzgün mövqeyə qoyur.

Bununla belə, saxlama yeri orta ölçülü qapı rəfləri, iki stəkan sahibi, kiçik pul kisəsi/telefon qabı ilə məhdudlaşır və bu qədər.

Ön sərnişinlər üçün kifayət qədər yer var.

BMW, cihazınızı doldurmaq üçün tək USB portunu daxil etmək üçün kifayət qədər səxavətlidir, lakin onun qoltuqaltının olması lazım olan yerdə yerləşdirilməsi o deməkdir ki, telefonunuzu avtomobildə saxlamaq istəyirsinizsə, onun həqiqətən işləməsi üçün kabel idarəçiliyi ilə yaradıcılıqla məşğul olmalısınız. iqlim nəzarəti altında olan qab.

Saxlama yeri məhduddur: orta ölçülü qapı rəfləri, iki fincan tutacaqları, kiçik pul kisəsi/telefon qabı və bu qədər.

Gözlənildiyi kimi, iki arxa oturacaq hündür boy üçün idealdan uzaqdır, lakin ayaq və çiyinlərdə çox yer var.

İki arxa oturacaq hündür hər kəs üçün ideal deyil.

Arxada kiçik mərkəzi saxlama qabı, həmçinin oturacaqlar üçün Isofix nöqtələri var, lakin arxa sərnişinləri əyləndirmək üçün çox da deyil. Yəqin ki, qayğı göstərməkdən çox qorxacaqlar.

Baqajın açılması 390 litr tutumlu kiçik bir açılışı ortaya qoyur və bir neçə qolf dəstini və ya bir neçə gecəlik çantanı asanlıqla yerləşdirmək üçün formalaşdırılıb.

Baqajı açaraq, 390 litr tutumlu kiçik bir çuxur görə bilərsiniz.

Əşyalarınızın yuvarlanmasının qarşısını almaq üçün çoxlu baqaj və tor bağlama nöqtələri var və daha uzun əşyaları yerləşdirmək üçün arxa oturacaqlar aşağı qatlanır.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 6/10

2021 BMW M2 CS-in qiyməti altı pilləli mexaniki avtomobil üçün yol xərclərindən əvvəl 139,900 147,400 dollardan başlayır, yeddi pilləli iki muftalı avtomatik isə XNUMX XNUMX dollara qədər qalxır.

Sözlərə qənaət etməyək, BMW M2 CS ucuz deyil.

M2 Competition ilə müqayisədə, CS nəticəyə təxminən 37,000 dollar əlavə edir - bu, kiçik performanslı SUV-ə bərabərdir - və növbəti nəsil M3 və M4-ə (müvafiq olaraq 144,900 dollar və 149,900 dollar) təhlükəli dərəcədə yaxınlaşır.

M2 CS-də yeni egzoz var.

Qiymətə görə alıcılar eksklüzivlik əldə edirlər, cəmi 86 ədəd dünya üzrə istehsal seriyasından yalnız 2220 ədədi Avstraliyada mövcuddur.

Mühərrik də daha yüksək güc çıxışı üçün köklənib, lakin aşağıda daha çox.

M2 CS, həmçinin karbon lifli xarici bəzəklər, yeni buraxılış sistemi, yüngül çəkisi 19-düymlük təkərlər və Alcantara sükanı ilə standart olaraq idman üçün dəbdəbədən imtina edir.

Yüngül 19 düymlük təkər diskləri M2 CS-də standartdır.

Ön oturacaqlar M4 CS-dən götürülmüş və Alkantara və dəri ilə işlənmişdir, lakin bu, avadanlıq baxımından əldə etdiyiniz hər şeydir.

Məlumat-əyləncə sistemi 2 düymlük M8.8 diapazonunun qalan hissəsi ilə eyni ölçüdədir və ona naviqasiya, rəqəmsal radio və Apple CarPlay daxildir (bağışlayın, Android sahibləri bunu bəyənmir).

Klimat nəzarəti bir az fərqlidir, nazik ekran əsas düymələr və düymələrlə əvəz edilmişdir.

Multimedia sisteminin ölçüsü 8.8 düymdür.

Oturacaqların isidilməsi? Xeyr. Arxa hava ventilyatorları? Bağışlayın. Bəs açarsız giriş? Burda yox.

Adi ötürücü tunel karbon lif parçası ilə əvəz edildiyi üçün simsiz smartfon şarj cihazının və mərkəzi qol dayağın olmaması da nəzərə çarpır.

Ədalətli olmaq üçün, siz premium Harman Kardon səs sistemi, işə salma düyməsi və tək USB portu əldə edirsiniz, buna görə də ən azı BMW yolda olarkən telefonunuzu doldurmaq üçün bir yol təklif edir.

Ən azı mənim üçün bəlkə də ən dəhşətlisi bizim əllə idarə olunan sınaq maşınımıza quraşdırılmış rezin pedallar idi.

140,00 dollara rahatlıq baxımından bir az daha çox şey gözləyirsiniz və "hər şey çəki azaltmaqdan ibarətdir" deyə mübahisə etməzdən əvvəl narahat olmayın, çünki M2 CS və M2 Competition tərəziləri bir istiqamətə çevirir. eyni 1550kg.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

BMW M2 CS 3.0 kVt/55 Nm gücündə 331 litrlik iki turbomühərrikli altı silindrli S550 mühərriki ilə təchiz edilir.

Altı pilləli mexaniki və ya yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya ilə arxa ötürücülü M2 CS sıfırdan 100 km/saat sürəti müvafiq olaraq 4.2 və ya 4.0 saniyəyə yığa bilir.

Pik güc başgicəlləndirici 6250 rpm-də mövcuddur və pik fırlanma anı 2350-5500 rpm-də əldə edilir.

M2 CS, eyni mühərrikdən istifadə etdiyinə görə, M3/M4 Müsabiqəsi qədər giley-güzar yaratdı və krandakı performansın partlayıcı olduğunu söyləmək partlayışlardan danışmaq olardı. Bu pulunuz üçün ciddi bangdır.

BMW M2 CS 3.0 kVt/55 Nm gücündə 331 litrlik iki turbomühərrikli altı silindrli S550 mühərriki ilə təchiz edilir.

M2 CS asanlıqla 280 kVt/460 Nm ilə Jaguar F-Type V6, 306 kVt/410 Nm ilə Lotus Evora GT410 və 294 kVt/420 Nm ilə Porsche Cayman GTS 4.0-dən asanlıqla üstündür.

Test avtomobilimizin mexaniki transmissiyasına baxmaq məcburiyyətindəyəm, bu əla idi, amma əla deyildi.

Honda Civic Type R, Toyota 86 və Mazda MX-5-də tapılan bu cür həyəcanverici dəyişdiricilərlə mən dəyişkənliyin nirvana olacağını gözləyirdim, amma bu, yaxşı idi.

Hərəkətlər mənim fikrimcə çox uzundur və onları düzgün nisbətə salmaq çox səy tələb edir. Bununla belə, hamımız burada təlimatı görməkdən məmnun olmalıyıq və əminəm ki, bu, hələ də avtomatdan daha yaxşı seçimdir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

M2 CS üçün rəsmi yanacaq sərfiyyatı rəqəmləri 10.3 km-ə 100 litrdir, avtomobillə bizim həftəmiz isə 11.8 l/100 km daha real rəqəm verdi.

Yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün mühərrikin işə salınması/dayandırılması texnologiyası daxil edilib, lakin avtomobillə keçirdiyimiz həftə daha çox Melburn şəhər küçələrində dolama geri yollar axtararaq şəhər xaricinə üç səfərlə keçirdi.

Şübhəsiz ki, qazdan istifadə edərkən daha təmkinli olsaydıq, bu yanacaq sərfiyyatını azalda bilərdik, lakin 12 l/100 km-dən az nəticə hələ də performanslı avtomobil üçün yaxşıdır.

Avtomobil sürmək necədir? 10/10

Mənə aydınlıq gətirin; M2 CS sürmək inanılmaz təcrübədir.

M2 həmişə ən yaxşı müasir M avtomobillərinin zirvəsinə yaxın olub və CS sadəcə öz kral mövqeyini möhkəmləndirir.

İçəri daxil olun və Alcantara oturacaqları və sükan sizin xüsusi bir şeydə olduğunuzu təsdiq edəcək.

Qırmızı start düyməsini basın və mühərrik canlanır və yeni egzoz sistemi sizi dərhal gülümsəmək üçün gurlayır.

Açıq yolda, M2 CS-də tapılan adaptiv amortizatorlar tıxacları və yol əyilmələrini yaxşı hopdurur, lakin onun qəfildən rahat və sevimli kreyserə çevriləcəyini gözləməyin.

Mənə aydınlıq gətirin; M2 CS sürmək inanılmaz təcrübədir.

Gəzinti bütün parametrlərdə möhkəmdir, lakin "Sport Plus"ı yığın və komfort, xüsusən də kəsişən tramvay yolları ilə Melburnun kobud şəhər yollarında həqiqətən təsir edir.

Bununla belə, səliqəsiz şəhər yollarından qaçaraq ölkənin hamar asfaltına çıxın və M2 CS həqiqətən də idarəetmə bacarığını nümayiş etdirir.

Standart uyğunluqda olan Michelin Pilot Sport Cup 2 şinləri də bu baxımdan kömək edir və yarış xəttinə sadiq qalmaq və bu zirvədə qalmaq istəyirsinizsə, arxa hissə 331 kVt güc çıxarsa da, M2 CS daha yaxşı seçimdir. istəkli iştirakçıdan daha çox.

Dəyişdirilə bilən tək şey asma deyil, sükan və mühərrik tənzimləmələri də mövcuddur.

Ən yüngül sükan rejimini qoruyarkən mühərrik və asma üçün maksimum hücum rejimi olduğunu ən yaxşı qəbul etdik və hətta sükan çarxının çəkisi azaldıqda belə, baş verənləri dəqiq çatdırmaq üçün kifayət qədər rəy və yol hissi var. M2 CS etmək istəyir.

BMW, demək olar ki, sizi daha sürətli və daha sürətli getməyə sövq edən M2 CS hissini mütləq ələ keçirdi.

Qəzəblənməyə gəldikdə, bilmək də yaxşı olar ki, 400 mm-lik böyük ön və 380 mm-lik arxa disklər müvafiq olaraq altı və dörd porşenli kaliperləri ilə sürəti təmizləməkdən daha çox iş görür.

Mən yalnız M2 CS-nin imkanlarını daha idarə olunan yarış treki mühitində araşdırmaq istərdim, çünki açıq yolda M2 CS hələ də təklif etmək üçün daha çox şeyə malik olduğunu hiss edir. Və bu avtomobil haqqında hər şey yalnız Race Track Time qışqırır. Ucadan.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 5/10

BMW M2 CS ANCAP və ya Euro NCAP tərəfindən sınaqdan keçirilməyib və buna görə də qəza reytinqinə malik deyil.

Onun əsasını qoyduğu avtomobil, 2-ci seriya da sıralanmamışdır, baxmayaraq ki, M2 CS digər kiçik kupe seriyasından tamamilə fərqlidir.

Təhlükəsizlik sistemlərinə ön və arxa parkinq sensorları, avtomatik faralar, geriyə kamera və kruiz kontrol daxildir.

Təhlükəsizlik sistemlərinə avtomatik faralar daxildir.

Arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və ya yol nişanının tanınmasını nəzərə almasaq, burada avtonom təcili əyləc (AEB), kor nöqtə monitorinqi və zolaq saxlama yardımını gözləməyin.

Əlbəttə, M2 CS xüsusi olaraq trasa yönəlib, lakin o, hər hansı bir yeni avtomobildən gözlədiyiniz bəzi mühüm təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə malik deyil, xüsusən də bu qiymət nöqtəsində.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Bütün yeni BMW-lər kimi, M2 CS üç illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir, bu da Mercedes-in beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklifindən geri qalır.

Planlaşdırılmış xidmət intervalları hər 12 aydan bir və ya 16,000 kilometrdir (hansı birinci gəlir).

M2 CS üç illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir.

Alıcılar avtomobilin ilk beş ilini müvafiq olaraq 2995 və 8805 dollara əhatə edən Basic və ya Plus planını seçə bilərlər.

Əsas tarifə yağ, hava filtrləri, əyləc mayesi və qığılcım şamları, Plus qiymətinə isə əyləc yastiqciqları və diskləri, siləcək diskləri və mufta dəyişiklikləri daxildir.

İllik texniki xidmətin dəyəri 599 dollar və ya 1761 dollar təşkil edir ki, bu da M2 CS-ni saxlamaq üçün kifayət qədər əlverişli edir.

Hakimdir

Mövcud M2-nin qəti forması olan CS, BMW-də hər kəsin sevdiyi ən yaxşı cəhətləri bir səliqəli kiçik paketə toplayır.

Mexaniki sürət qutusu daha yaxşı yerdəyişsə və atəşfəşanlıq mühərriki işləri tamamilə yeni səviyyəyə qaldırsa belə, sürücülük təcrübəsi ilahi bir şey deyil.

Kaş ki, BMW 140,000 dollarlıq qiymət etiketini tamamlamaq üçün daha çox avadanlıq və təhlükəsizlik təklif etsəydi və ya bəlkə də 2 CS-ni daha da xüsusi etmək üçün yüngül tərəfə daha çox meyl edib arxa oturacaqlardan imtina edəydilər.

Nəhayət, M2 CS hələ də inanılmaz dərəcədə cəlbedici sürücü avtomobilidir və mən BMW-nin növbəti avtomobil üçün nə hazırladığını görmək üçün səbirsizlənirəm.