Yeni VW Tiguan sürücüsünü sınaqdan keçirin
Yeni krossoverin yolsuzluq imkanları Berlin yaxınlığında istifadə edilməmişdi - bir neçə həftə ağır texnikadan istifadə edərək xüsusi bir yol düzəltməli idilər
Berlində küçədən keçmək başqa bir tapşırıq oldu - bütün işarələr silindi. Bununla birlikdə, piyadalar bir şəkildə sürücülərlə birlikdə olmağı və bir-birlərinə müdaxilə etməməyi öyrəndilər. Beləliklə, yeni Tiguan-ın təhlükəli hərəkətli obyektləri, eləcə də toqquşmanın nəticələrini minimuma endirən aktiv başlıqları aşkar etmə qabiliyyəti, sahibsiz qalma riski. Off-road qabiliyyətləri ilə yanaşı, Berlin yaxınlığında da istifadə edilə bilməz. Test sürücüsünün təşkilatçıları bir neçə həftə ağır texnikadan istifadə edərək xüsusi bir yol düzəltməli oldular.
2007-ci ildə təqdim edilən Tiguan VW-nin kompakt krossover seqmentinə ilk girişi idi və onun adı - "pələng" və "iquana" hibrididir - yeni modelin qeyri-adiliyini vurğulayırdı. O vaxt Tiguana bənzər avtomobillər hələ təzə idi və Nissan Qashqai-ni yenicə çıxarmışdı. O vaxtdan bəri Alman krossoveri təxminən üç milyon nüsxə satdı və hələ də əsas bazarlarda kifayət qədər ciddi mövqe tutur: Avropada o, Qashqai-dən sonra ikincidir, Çində isə kompakt sinifdə ən populyar xarici krossover titulunu saxlayır. . Ancaq yeni və parlaq rəqiblərin fonunda avtomobil itirildi - əvvəllər olduqca təvazökar görünürdü, lakin restyling vəziyyəti düzəltmədi.
Yəqin buna görə də yeni Tiguan Volkswagen üçün çox parlaq oldu. Qalın bir qurğuşun ilə çəkilmiş kəskin kənarlar, radiator barmaqlığının şıltaq relyefi, LED kristalları olan böyük faraların yöndəmsiz zərgərlikləri - əgər göz müqavimət göstərmədən köhnə Tiguanın gövdəsi boyunca sürüşürsə, yenisi vəziyyətində istər-istəməz olur. detallara və ziddiyyətlərə ilişib.
Tanıdılmış nisbətlər pozulur: ön hissə genişlikdə yayılır və dərin yivlərlə yanlardan kəsilən yem yuxarıya doğru daralır. Bir hökmdarla bir avtomobilə yaxınlaşırsınızsa, bir az daha uzun, bir az daha geniş və eyni zamanda daha aşağı olduğu ortaya çıxır. Üstəlik, tavan xəttini endirmək üçün daxili ölçüləri qurban verməyə ehtiyac yox idi - sərnişinlərin başlarının üstündəki boşluq bir neçə millimetr də olsa artdı.
Avtomobil kütləvi, təsirli görünür - Touareg kimi, yalnız kiçik. Modul MQB platforması avtomobilin çəkisini əlli kiloqram azaltmağa imkan verdi və mərkəz məsafəsi 77 mm artdı - indi təkər bazasına (2681 mm) görə yeni Tiguan Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson və Mitsubishi Outlander. Pedantik almanlar düşünürdülər ki, ön oturacağın arxası ilə dizlər arasındakı boşluq 29 mm artıb, lakin onlar yalan danışa bilirlər - sanki yeni Tiguan daha geniş görünür. Masanın genişləndirilməsinə ehtiyac olacaq - stul ona yaxınlaşmalı olacaq, xoşbəxtlikdən belə bir fürsət var. Artan daxili eni böyük mərkəzi tunelə görə o qədər də nəzərə çarpmır.
Magistral təkər bazasında artımdan daha çox qazandı: 520 litr - sələfinin həcminə əlavə 50 - bu sinifdə ciddi bir tətbiqdir və arxa oturacaqları mümkün qədər ön oturacaqlara yaxınlaşdırsanız, hamısı 615 litr, lakin bu vəziyyətdə Tiguan iki nəfərlik olacaq. Arxalar aşağı bükülmüş halda, həcmi 1600 litrdən çox olan bir bölmə əldə edilir və 1,75 m dərinlikdə kifayət deyilsə, ön oturacağın arxasını üfüqdə qoya bilərsiniz. Yükləmə hündürlüyü aşağı salındı və beşinci qapının açılışı gövdənin sərtliyinə xələl gətirmədən daha böyük edildi - ilk növbədə yeni MQB platforması və yüksək dayanıqlı çeliklərin geniş istifadəsi sayəsində.
Əvvəlki interyerdə yalnız iki mərtəbəli deflektorlar yadda qaldı - son vaxtlara qədər cansıxıcılıq stilistik bir cihaza qaldırıldı. Siz yeni Tiguanın interyerinə baxırsınız və onun çox cəsarətli olub-olmadığına şübhə edirsiniz - sanki bu, Volkswagen deyil, bir növ Seat idi. Niyə Seat, ispan krossoveri Alteca eyni platformada daha rahat şəkildə işlənib - həm içəridə, həm də xaricdən.
Dizaynerlərin təklif etdiyi hər şeyi sevindirən şey, praktikliyin başladığı kənarı keçməyəcəklər. Bu VW özünə sadiq qaldı. Düymələr və düymələr gözlənilən yerlərdə yerləşir, beləliklə başlanğıc itirmir. Yeni proyeksiya ekranının məlumatlarının hündürlüyündə tək bir düymə ilə zərif dərəcədə sadə bir şəkildə tənzimlənməsidir.
Yeni Tiguan, texnologiyanı terliklərin rahatlığından üstün tutan bir gənclik auditoriyasına yönəlib və mütləq ikinci sıradakı sərnişinlər üçün USB konnektoru kimi bir xırda şeyi qiymətləndirəcək. Multimediya sistemi ekranda bir barmaq toxunuşuna asanlıqla cavab verir və asanlıqla bir smartfona bağlanır. Əlavə ödəniş üçün tablosu yeni Audi -də olduğu kimi virtual ola bilər və onun fərdiləşdirilməsi üçün bir çox variant var. Əslində, bu tam hüquqlu bir ekrandır: yığımlar azaldıla bilər və əksəriyyəti naviqasiya üçün verilə bilər.
Paneldəki açısal xəttlərdə və azca səpələnmiş düymələrdə az rahatlıq var. Yumşaq plastik könülsüz olaraq barmaq təzyiqini verir və yeni yayları və doldurucusu olan oturacaqlar sərtdir. Ancaq eyni zamanda içəridə daha sakitləşdi.
Həvəs hətta adaptiv kruiz-kontrol parametrlərində də hiss olunur - krossover sürəti kəskin artırır və qəfil, sanki son anda dayanır, əyləclərin effektivliyini aydın şəkildə yoxlayır.
Düymə ilə keçid rejimləri yalnız "mexanikası" olan ön təkərli avtomobillərdə qorunurdu və tam ötürücülü avtomobillərdə xüsusi bir yuyucusu var idi - eyni zamanda yol və yolsuzluq parametrlərinin dəyişdirilməsindən də cavabdehdir. Üç rahatlıq, normal və idman sürüş rejiminə ekoloji cəhətdən dost və fərdi əlavə edildi - sonuncunun köməyi ilə sürətləndirici həssaslıq və sükan səyindən tutmuş dönmə işıqları və iqlimin intensivliyi ilə bir çox parametrləri dəyişə bilərsiniz. sistem. Qar və buz üçün sürmə parametrləri ayrıca seçilə bilər.
18 düymlük disklərdəki dizel krossover rahatlıq rejimində də möhkəm gəzir, lakin yol xırdalıqlarını əvvəlki nəsil avtomobillər qədər ötürmür. Ümumiyyətlə, "Tiguan" dizelinin asma rejimləri arasındakı fərqlər azdır - düz və düz bir yolda hərdən-birə ekranda bir ipucuya baxırsınız. Yüksək sürətlə fərq fərqlidir - 160 km / saatdan sonra avtomobil rahat rejimdə rəqs etməyə başlayır və idman rejimində əlcək kimi dayanır. Bir benzinli SUV-un davranışında daha çox fərq var və "rahatlıqda", 20 düymlük təkərlərə baxmayaraq, daha rahat görünür. Bir benzin mühərriki ilə yeddi pilləli robot sürət qutusu daha hamar işləyir, lakin onun boğuq səsi aydın şəkildə fərqlənir, dizel isə səssizdir və yalnız sürətlənmə zamanı eşidilir.
"Mexanika" dakı Tiguan asanlıqla məni aldadır: yoldan çıxmağa çalışıram - kar oldum. Və hər dəfə yenidən işə sal / dayandıqdan sonra mühərriki işə salır. Bir həmkarım gülümsəyir: Berlin tıxacında bir müddət sonra eyni şəkildə dayanacağını hələ bilmir. Uzun və ləng qaz, pedal sürüşünün sonunda tutulan bir debriyajla birləşdirilmiş bir şeydir. Və "altındakı" motor cansızdır - "dizel qapısı" nın ləyaqəti. Bu versiya yeni avtomobilin təəssüratını bir az pozdu, lakin ümumiyyətlə ikinci nəsil Tiguan həm avadanlıq, həm də sürücülük vərdişləri baxımından daha bahalı bir avtomobil kimi görünür.
Yeni Tiguan iki versiyada təqdim olunmağa davam edir. "Şəhər" yerə yaxınlaşdı (yer boşluğu indi 190 mm-dir) və kros qabiliyyəti bir qədər pisləşdi - giriş açısı 17 dərəcədir. Yoldan kənarda olan Tiguan, 200 mm boşluğunu və işlənmiş ön tamponunu saxlayır. Lakin həndəsi kros qabiliyyətini də bir az itirdi - yaxınlaşma bucağı əvvəlki 25,6 ilə müqayisədə 26,8 dərəcədir.
Yeni avtomobilin sınağı üçün qurulmuş yolsuzluq pisti olduqca sadə oldu - təşkilatçılar jurnalistlərin onu qazmağından belə qorxdular. Eyni zamanda, yeni avtomobilin yolsuzluq elektronikasının daha yaxşı işlədiyini nümayiş etdirdi. Beşinci nəsil Haldex debriyajı ani anı arxa oxa ötürür, yolsuzluq rejimindəki əyləclər asılmış təkərləri sürətlə dişləyir, yoxuş köməkçisi problemsiz işləyir - bu vəziyyətdə avtomobilin sürəti əyləc pedalı ilə idarə olunur. Dairəvi görünüş sistemi də çox yaxşı kömək edir və ekranda yalnız üst görünüşü deyil, həm də qeyri-adi bir 3D modeli göstərə bilərsiniz. İki yan kameradan eyni zamanda bir şəkil dar keçidlər boyunca sürmək lazım olduqda əlverişlidir.
Yoldan kənar rejimdə "qaz" söndürülür və amortizatorlar yoldan kənarda rahat sürmək üçün kifayət qədər yumşaqdır və maneənin üstündəki yelləncəklə dibə dəymir. Avtomatik olaraq paneldə görünən kompas və ön təkərlərin fırlanma bucağı artıq həddən artıq görünür. Bir çox parametrin dəyişdirilə biləcəyi fərdi yolsuzluq rejimi ilə yanaşı, bunun niyə edilməli olduğu da aydın deyil. Məsələn, təpə enmə köməkçisinin söndürülməsi və ya süspansiyonun daha yumşaq edilməsi, yoldan kənarda yığılma artacaq. Tiguan onsuz da müntəzəm yolsuzluq rejimində olduqca yaxşı işləyir, buna görə də bütün bu təsir edici elektron xüsusiyyətlər daha çox əyləncə xarakteri daşıyır.
Yeni Tiguan-ın qorunan əraziləri ziyarət etməsi və yol kənarındakı ciddi şərtləri yerinə yetirməsi ehtimalı azdır, lakin bacarıqlarının cəmi yeni ərazilərə yiyələnmək üçün kifayət edəcəkdir. Bir çox təəccüblü detallara sahib göz oxşayan dizayn Avropanın xaricində qiymətləndirilməlidir Xüsusilə Amerika Birləşmiş Ştatları üçün robot qutusu əvəzinə “avtomatik” olan genişləndirilmiş yeddi nəfərlik bir versiya təklif ediləcək. Bundan əlavə, yeni krossover ailəsində bir kupe avtomobili də görünəcək.
Yeni Tiguan Rusiyaya yalnız 2017-ci ilin ilk rübündə gələcək. Bu bir neçə bilinməyən bir tənlik olsa da: Kaluqada istehsal ediləcəyinə hələ qərar verilməyib, qiymət üçün ilkin hesablamalar belə yoxdur, yalnız yeni krossoverin indikindən daha bahalı olacağını başa düşmək lazımdır. Bəlkə də bu səbəbdən VW ilk nəsil Tiguan istehsalından imtina etmir və avtomobillər Rusiyada bir müddət paralel olaraq satılacaq.
