Kağızsız kabin?

Leszek Teivanın komandası, mətnin müəllifi ilə Şopen hava limanında, soldan sağa: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, Captain Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Kokpitdə kağız sənədlərin rəqəmsallaşdırılması haqqında – PLL LOT-un Aviasiya Prosedurlarının rəhbəri Leszek Teivan öz komandası ilə birlikdə Dentons ilə işləyən aviasiya hüququ eksperti Coanna Vechorek haqqında danışdı.

Joanna Vechorek: Cənab Leszek, siz PLL LOT-da aviasiya prosedurları şöbəsinə cavabdehsiniz və iki sözlə ümumiləşdirilə bilən layihəyə cavabdehsiniz: kokpitin rəqəmsallaşdırılması. Planşetlər çox tez kabinadan kağızı demək olar ki, tamamilə əvəz etdi? Zamanın əlaməti, yoxsa zərurət?

Mən Tejvan olacağam: Hələlik uçuş üçün lazım olan “iş sənədləri” olan qalın, qalın qovluqlar, xəritələr, uçuş planı və s. uniforma və yaxşı saatla yanaşı, onlar xətt pilotunun tanınmış atributları idi. İndi hər yerdə mövcud olan İT sistemləri uçuş ekipajları tərəfindən tələb olunan sənədlərdə də inqilab etdi. Bu ehtiyaclara əsaslanaraq, İT sistemi yaradıldı - pilot üçün zəruri olan Elektron Uçuş Çantası (EFB) (reqlamentə daxil edilmiş EFB-nin tərcüməsi elektron pilot çantasıdır). Son 15 il ərzində müxtəlif konfiqurasiyalı EFB sistemləri hava əməliyyatları üçün xüsusi alətə çevrilmişdir. EFB sistemi pilotun uçuşdan sonra kokpitdən götürülən şəxsi avadanlığı ola bilər (Portable EFB, Portable EFB) və ya təyyarənin bort avadanlığının ayrılmaz hissəsi ola bilər (Quraşdırılmış EFB, EFB Stasionar). Portativ EFB sistemi vəziyyətində, adətən, kabinədə rahat vəziyyətdə yerləşdirilməsinə imkan verən tutacaqla kabinəyə quraşdırılmış kommersiya məqsədli planşet istifadə olunur. Planşetləri bort şəbəkəsindən gücləndirmək üçün sistemlər və EFB-ni bort sistemlərinə qoşmağa, məsələn, rabitə kanallarından istifadə etməyə və məlumatları EFB proqramına yükləməyə imkan verən interfeyslər mövcuddur. EFB sistemləri ilə təcrübə göstərir ki, Windows və ya iOS əməliyyat sistemləri ilə diaqonalı 10-12 düym ekran ölçüsünə malik cihazlar bu rol üçün ən uyğundur.

Hubert Podgórski, Boeing 787 Dreamliner-in ilk pilotu, hazırlaşır

EFB ilə kruiz, bəlkə də evdə.

JW: Bu kokpit inqilabı 2012-ci ildə cənab Kapitan Krzysztof Lenartovicz tərəfindən başladılıb və Dreamliner-də EFB Stasionary ilə başlayıb və sonra digər donanmalara yayılıb. Sistemin müxtəlif tipli təyyarələri olan aviaşirkətlər arasında vahid şəkildə tətbiqi asan deyil.

LT: Düzdür. İşini yalnız bir növ təyyarə üzərində quran aviaşirkətlər daha asan vaxt keçirirlər. 2012-ci ildən bəri PLL LOT ən müasir Boeing 787 Dreamliner təyyarələrini idarə edir, onlar əvvəldən "EFB Stasionary" istifadə edir, yəni. kokpit EFB sisteminə daimi olaraq quraşdırılmışdır ki, bu da naviqasiya sənədlərinin və əməliyyat sənədlərinin elektron formada istifadəsinə imkan verir. Başlamaq. Təxminən 5 il əvvəl EFB-nin qalan donanmalara da genişləndirilməsi layihəsinə start verildi: Boeing 737, Dash 8 - Q400 və Embraer 170 və 190. Bu sistem növü Dreamliner təyyarələrindəki "EFB Stasionar"dan fərqli olaraq "EFB"dir. Portativ", bütün naviqasiya və əməliyyat məlumatlarının daşıyıcısı planşetdir. Həll yolu hər bir pult üçün planşet təyin etmək idi ("EFB Tablet Pilot Attached"). Həll pilot və şirkət arasında əlaqəni təmin etmək, ekipajları korporativ və təlim sənədləri ilə təmin etmək və ilk növbədə uçuş üçün lazım olan bütün naviqasiya və əməliyyat sənədlərini təmin etmək məqsədi daşıyır.

JWA: Planşetlər, əlbəttə ki, kokpitdən istifadə üçün EASA/FAA sertifikatlaşdırma tələblərinə cavab verməlidir. EFB Portable sertifikatına nə vaxt başladınız?

LT: 2018-ci ildə LOT bütün donanmalarda portativ EFB sisteminin sertifikatlaşdırılması prosesinə başladı. Sertifikatlaşdırma prosesi və Mülki Aviasiya Qurumunun bir neçə baxışı nəticəsində EFB Portativ sistemi aşağıdakı sahələrdə işləmək üçün təsdiq edilmişdir:

• • aparat (planşetlər və sertifikatlı planşet sahibləri enerji təchizatı və kokpitlərdə daimi olaraq sabitlənmiş GSM modemləri):
  • uçuş əməliyyatları üçün lazım olan bütün məlumatlar daxil olmaqla, uçuş üçün marşrutların, yanaşmaların və aerodromların bütün cədvəllərini təmin edən naviqasiya sistemindən istifadə üçün. 2019-cu ildə uçuş heyətinin tam hesabat məlumatını təmin etmək və hər bir pilota ən müasir əməliyyat sənədlərini təqdim etmək məqsədi daşıyan Flightman tətbiqinin tətbiqi və sertifikatlaşdırılmasına başlanılıb.

Bu proses 2020-ci ildə Mülki Aviasiya Qurumunun apardığı yekun auditlə yekunlaşdı və nəticədə LOT-a uçuşlar həyata keçirərkən elektron əməliyyat sənədlərindən istifadə etmək hüququ verildi. Hal-hazırda, LOT kağız əməliyyat və naviqasiya sənədlərini kokpitlərdə daşımır, buna görə hər kokpitdə 40 kq-dan çox sənəd itirilir. Hər bir park üçün sistemin qiymətləndirilməsi müddəti altı ay olduğu zaman uzunmüddətli sertifikatlaşdırma prosesinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Buna həm də ekipajların EFB Portable sistemindən istifadə üzrə xüsusi təlim keçməsi səbəb olub. Təyyarələrin göyərtələrindən çox kiloqram kağızın çıxarılması, digər şeylərlə yanaşı, yanacaq sərfiyyatında ölçülə bilən qənaəti təmin etməyə imkan verir ki, bu da CO2 emissiyalarının azalmasına və təyyarənin çəkisinin azalmasına və istifadə olunan donanmada miqyas qənaətinə görə əhəmiyyətli maliyyə qənaətinə çevrilir.

JW: Kapitan, siz LOT Polşa Hava Yollarında EFB Portable proqramının həyata keçirilməsində Leszek Teivanın komandasına dəstək verirsiniz. Şübhəsiz ki, Varşava Texnologiya Universitetinin Energetika və Aerokosmik Mühəndislik Fakültəsində aerokosmik mühəndislik ixtisası üzrə təhsil alarkən əldə etdiyiniz biliklər sizə gündəlik vəzifələrinizi yerinə yetirməyə kömək edir.

Katarzyna Goyny: Bəli, düşünürəm ki, bu, məni bu komandaya seçməkdə həlledici amil oldu və mən öz biliklərimi praktikada tətbiq etməkdən məmnunam. Kapitan kimi uçduğum Embraer 170/190 təyyarəsində pilot “EFB Portable” sistemindən istifadə edir, yəni. naviqasiya və əməliyyat məlumatlarına çıxışı olan planşet. EFB (Elektron Uçuş Çantası) termini məlumatı saxlamaq, yeniləmək, yaymaq, təqdim etmək və/və ya emal etmək imkanı verən sistem deməkdir. Bu sistem əməliyyat dəstəyi və ya təyyarənin göyərtəsində yerinə yetirilən tapşırıqlar baxımından uçuş heyətləri üçün nəzərdə tutulub. Pilotların hər birində markalı planşet var. Kokpitdə planşetlər ekipaj tərəfindən xüsusi tutucularda yerləşdirilir - kapitanın solunda planşet, böyük zabitin sağında planşet var. Bu cihazlar təyyarə kokpitlərində görünməzdən əvvəl sertifikatlaşdırma prosesindən keçməli idilər. Bu proses müvafiq prosedurların hazırlanmasını, sınaqdan keçirilməsini və əməliyyat və təlim sənədlərinin hazırlanmasını tələb edirdi. Mən də bu sınaqlarda fəal iştirak etmişəm.

JW: Kapitan, artıq ekipajı uçuşa hazırlamaq mərhələsində olan planşet səfərlə bağlı mövcud məlumatları təhlil etmək üçün istifadə olunur. Zəhmət olmasa oxucuları arxa-arxa hava əməliyyatlarında EFB sisteminin istifadəsi ilə tanış edin.

KİLOQRAM: Sözdə uçuşa hazırlıq. “Brifinq otağı”, yəni uçuşdan əvvəl otaq, hər bir pilotdan kruiz zamanı istifadə olunacaq proqramlarda planşetdəki məlumatları yeniləmək tələb olunur. Bu, planşetin internetə qoşulmasından sonra mümkündür. Planşet sinxronizasiya edildikdən sonra proqramlar düzgün yeniləmə mesajlarını göstərir. Uçuş yolu planşetdə quraşdırılmış Jeppesen FliteDeck Pro proqramında mövcuddur. Bu proqram uçuş məlumatlarına baxmaq, uçuşda naviqasiya üçün istifadə olunur və əməliyyat sənədlərinin ehtiyat mənbəyidir. Bundan əlavə, o, hava limanları üçün cari və proqnoz havasını ehtiva edir, yəni. METAR və TAF, həmçinin bulud təbəqələri, turbulentlik, buzlanma, ildırım və küləklər daxil olmaqla müxtəlif hava təbəqələri. Göstərilən uçuş marşrutu xəritəsində siz sözügedən hava qatına baxa bilərsiniz. Bu həll sayəsində, artıq uçuşa hazırlıq mərhələsində pilotlar, məsələn, uçuş yolunun turbulentlik zonalarından və ya güclü külək zonalarından keçib-keçmədiyini görə bilirlər.

Uçuş zamanı pilotlar naviqasiya üçün Jeppesen FliteDeck Pro proqramından istifadə edirlər. Marşrut Qrafikləri, Standart Gəliş Qrafikləri və SID Qrafikləri - Taksi yolları və dayanacaq identifikasiyası (hava limanı və taksi qrafikləri) daxil olmaqla, standart alətlərin gedişləri, yanaşma qrafikləri və hava limanının qrafikləri. Kağız xəritələrlə müqayisədə belə bir alətdən istifadənin böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bütün lazımi xəritələr bir yerdədir – proqram istifadəçiyə məsələn, sürətli çıxış tabları yaratmağa imkan verir. bu uçuşda istifadə olunan xəritələrə. Başqa bir üstünlük, xəritənin miqyasını genişləndirmək imkanıdır, yəni. kağız xəritələr üçün bir miqyas olan müəyyən bir sahənin böyüdülməsi. Bundan əlavə, tətbiqin xəritələrdə yazmaq imkanı var ki, bu da pilota öz qeydlərini yazmağa və ya vacib məlumatları qeyd etməyə imkan verir. Uçuş zamanı siz həmçinin seçilmiş hava limanı üçün sənədləri tez bir zamanda aça bilərsiniz, məsələn, marşrut üzrə hava limanı, burada kağız şəklində bir neçə onlarla hava limanı olan bir qovluq halında bu daha uzun çəkəcəkdir.

JW: Beləliklə, ümumiləşdirilə bilər ki, EFB sistemi naviqasiya və əməliyyat sənədlərinin sürətli “relesi”dir. LOT Polşa Hava Yollarında siz həm də naviqator pilotu kimi fəaliyyət göstərirsiniz. Bu funksiyanın bir hissəsi olaraq siz, xüsusən də pilotlar üçün naviqasiya sənədləri hazırlayırsınız. bu marşrutda və bu hava limanında tətbiq olunan prosedur və qaydalarla bağlı?

KİLOQRAM: Bəli doğrudur. Uçuşdan əvvəl hər bir pilot planşet səviyyəsində mövcud olan bu naviqasiya sənədləri ilə Jeppesen FliteDeck Pro proqramında xüsusi tabda tanış olur. Bu, rahat bir həlldir, çünki pult bu sənədlərə birbaşa çıxışı var. Elektron sənədlərin istifadəsi onun sürətlə yayılmasına və yenilənməsinə də imkan verir - proqram yeni yeniləmənin mövcudluğu haqqında mesaj göstərir, bundan sonra pilot sinxronizasiyadan sonra sənədin yeni versiyasını oxuya bilər. Bu həll, kağız şəklində təyyarələrə çatdırılması ilə müqayisədə naviqasiya və əməliyyat sənədlərinin paylanmasını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır.