Mühərrik yağında benzin

Yağda benzin sürtkü yağının özlülüyünün azalmasına, həmçinin iş qabiliyyətinin itirilməsinə gətirib çıxarır. Belə bir problem nəticəsində daxili yanma mühərriki zəif "isti" işə başlayır, onun iş dinamikası azalır və bütövlükdə avtomobilin yanacaq sərfiyyatı artır. Krank karterində benzinin görünməsinin bir çox səbəbi var - yanacaq pompasının qismən nasazlığı (karbüratör ICE-lərdə), conta sıxlığının itirilməsi, sıxılmanın azalması və digərləri. Benzinin yağa girməsinin səbəbini hətta qaraj şəraitində də dəqiq müəyyən edə bilərsiniz. Bunun üçün bir neçə sübut edilmiş üsul var.

Yağda benzinin olub olmadığını necə başa düşmək olar (işarələr)

Mühərrik yağında benzinin olduğunu göstərən on əsas əlamət var.

1. Yağdan benzin iyi gəlir. Bu, bir qayda olaraq, krank karterindəki sürtkü mayesinin səviyyəsini yoxlayarkən aydın hiss olunur. Siz həm yağ çubuğunun, həm də doldurucu çuxurunun iyini hiss edə bilərsiniz. Daxili yanma mühərriki qızdırıldıqda qoxu xüsusilə xoşdur. Tez-tez qoxu benzin deyil, asetondur.
2. Yağın səviyyəsi tədricən yüksəlir krank karterinə əlavə edilməməsinə baxmayaraq. Adətən bu, birdən-birə deyil, avtomobil uzun müddət istifadə edildiyi üçün tədricən baş verir.
3. Yanacaq sərfiyyatının artması (benzin) neft səviyyəsinin artması ilə paralel olaraq.
4. Yağ daha incə olur. Yəni öz viskozitesini itirir. Bunu barmaqlarınızla kompozisiyanı ölçmə çubuğunda dadmaqla sadəcə toxunmaqla müəyyən etmək olar. Və ya sadəcə yağın yağ çubuğundan boşaldılmasının asanlaşdığını görün, baxmayaraq ki, bu, əvvəllər müşahidə edilməmişdir.
5. Yağ təzyiqinin azaldılması. Üstəlik, bu fakt karterdə onun səviyyəsinin eyni vaxtda artması ilə müşayiət oluna bilər. Bu, onun seyreltilməsi ilə bağlıdır (xüsusilə viskoz yağlar üçün doğrudur).
6. Daxili yanma mühərrikini "isti" işə salmaqda çətinlik. Bu, yağın özlülüyünün itirilməsi ilə əlaqədardır.
7. ICE gücünün azalması. Bu, dinamik xüsusiyyətlərin azalması, həmçinin dartma itkisi ilə ifadə edilir (avtomobil zəif sürətlənir, yoxuşa çəkilmir). KShM hissələri arasında sürtünmənin artması səbəbindən.
8. Boş vəziyyətdə mühərrik sürətinin spontan artması. Enjeksiyon mühərrikləri üçün tipikdir.
9. ECU yaddaşında səhvlərin baş verməsi. yəni, onlar zənginləşdirilmiş hava-yanacaq qarışığının formalaşması, yanlış atəş, həmçinin lambda zondunun (oksigen sensoru) nasazlığı ilə əlaqələndirilir.
10. İşlənmiş qazlar daha kəskin, yanacağa bənzər bir qoxu əldə edir. Bəzən bununla birlikdə daha qaranlıq bir kölgə əldə edirlər.

Nəzərə alın ki, son üç əlamət avtomobilin daxili yanma mühərrikində digər nasazlıqları göstərə bilər, ona görə də ilk növbədə diaqnostik skanerlərdən istifadə etməklə tam diaqnozun aparılması məqsədəuyğundur. Yanacağın yağa daxil olması ilə bağlı problem dizel güc qurğularında da rast gəlinir və eyni əlamətlərlə müəyyən edilir, lakin bu iki növ daxili yanma mühərriklərinin səbəbləri fərqli olacaq.

Benzinin yağda olmasının səbəbləri

Benzinin yağa daxil olmasının bir çox səbəbi var, o cümlədən mühərrikin yanacaq sisteminin növündən (karbüratör, enjeksiyon, birbaşa enjeksiyon) asılıdır. Gəlin onları ardıcıllıqla nəzərdən keçirək və enjeksiyonlu benzin mühərrikindən başlayaq:

• Aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi. O, zamanla yanacaq daxili yanma mühərrikinə sızan möhürlərə zərər verə bilər. Bundan əlavə, ondan yaranan yanar-hava qarışığı silindrlərin, pistonların, klapanların səthlərinə zərər verə bilər.
• Keyfiyyətsiz əlavələrin istifadəsi. Keyfiyyətsiz yanacaq əlavələri möhürlərə zərər verə bilər. Buna görə də, onların istifadəsinə məsələni dərk edərək yanaşmaq və bu və ya digər vasitəni düzgün seçmək lazımdır.
• Aşınmış silindr piston halqaları və zəif sıxılma. Adətən bu, avtomobilin uzunmüddətli istismarı nəticəsində və ya mexaniki zədələnmə nəticəsində təbii səbəblərdən baş verir. Bu səbəbdən yanacaq krank karterinə daxil olur və burada mühərrik yağı ilə qarışır.
• Arızalı EGR sistemi. İşlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sisteminin düzgün işləməməsi də benzinin yağa daxil olmasına səbəb ola bilər.
• Çatışmayan nozzler. Birbaşa yanacaq vurulan ICE-lər üçün (məsələn, TSI), enjektorlar sızırsa, ICE işə salındıqda, onlardan az miqdarda benzin ICE yağına sızacaq. Beləliklə, alovlanma ilə park etdikdən sonra (nasos 130 bara qədər təzyiq yaratdıqda) yanacaq relsindəki təzyiq benzinin yanma kamerasına və üzüklərdəki boşluqdan yağa daxil olmasına kömək edir. Bənzər bir problem (daha az dərəcədə olsa da) adi enjeksiyon ICE-lərdə ola bilər.
• Arızalı vakuum yanacaq tənzimləyicisi. Düzgün işləmirsə, yanacağın bir hissəsi daxili yanma mühərrikinə qayıdır və boşluqlar vasitəsilə yağla qarışır.
• Zəngin yanacaq-hava qarışığı. Zəngin bir qarışığın meydana gəlməsi müxtəlif səbəblərdən qaynaqlana bilər. Enjeksiyon ICE-lərdə bu, sensorların və ya burunların nasazlığı ilə əlaqədardır və karbüratör maşınları üçün karbüratör sadəcə səhv konfiqurasiya edilə bilər.
• Arızalı alovlanma bobini/qığılcım şamı/yüksək gərginlikli naqillər. Bunun nəticəsi, müəyyən bir silindrdəki hava-yanacaq qarışığının yanmamasıdır. Hava təbii olaraq qaçır və yanacaq buxarları silindr divarlarında qalır, oradan karterə daxil olur.

Karbüratör ICE-lərin səbəblərini ayrıca nəzərdən keçirin:

• Yanacaq pompasının diafraqmasının zədələnməsi. Bu, təbii səbəblər (yaşlanma və aşınma) və ya mexaniki zədə nəticəsində baş verə bilər. Diafraqmanın aşağı hissəsi onun yuxarı hissəsini zərərli karter qazlarından qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Müvafiq olaraq, bu və ya digər təbəqə zədələnərsə, benzin krank karterinə sızdıqda, oradakı sürtkü ilə qarışdıqda vəziyyət yarana bilər.
• İğne klapan problemləri. Zamanla, o da xarab ola bilər və benzini atlayaraq səhv işləyə bilər.
• Yanlış karbüratörün tənzimlənməsi. Nəticədə, benzin zənginləşdirilmiş hava-yanacaq qarışığının meydana gəlməsi də daxil olmaqla, karbüratörün içinə aşa bilər. Və diafraqmanın zədələnməsi halında vəziyyət yalnız pisləşir.

Neftdə benzini necə təyin etmək olar

İstənilən avtomobil həvəskarı səhər daxili yanma mühərrikini işə salmazdan əvvəl standart prosedur zamanı yağda benzinin olub-olmadığını müəyyən edə bilər. Bunu aşağıdakı üsullardan birini istifadə edərək edə bilərsiniz.

Qoxunu yoxlayın

Yağda benzin tapmağa imkan verəcək ən sadə test üsuludur səviyyəni ölçmə çubuğu ilə yoxlayarkən yağın iyini hiss edin və ya yağ doldurucu qapağı açaraq. Mühərrik yağı benzin kimi iyi gəlirsə, bu sizi xəbərdar etməli və bir neçə başqa yoxlama aparmağa məcbur etməlidir. Diqqət edin yağdan benzin yox, aseton iyi ola bilər. Bu, istifadə olunan benzinin və yağın keyfiyyətindən, sürtkü yağının vəziyyətindən və digər səbəblərdən asılıdır.

Damla sınağı

Tez-tez yağın qoxusunun dəyişməsi ilə daha maye olur, yəni yağ çubuğundan asanlıqla boşalmağa başlayır. Buna da diqqət yetirmək lazımdır, xüsusən də yağ uzun müddət əvvəl doldurulubsa, məsələn, üzərindəki yürüş artıq xidmət müddətinin ortasından çoxdur. Buna görə, qoxu üçün yağlama ilə yanaşı, yağın keyfiyyətini müəyyən etmək üçün bir damla testi aparın.

Beləliklə, onu yerinə yetirmək üçün adi kağız üzərində sınaqdan keçirilən sürtkü yağının bir neçə qramını atmaq kifayətdir. Ani bir cavab ala bilməyəcəksiniz, çünki onu ən azı bir neçə saat (tercihen 12) isti yerdə tərk etməlisiniz. Lakin, yayılma zonalarını təhlil etdikdən sonra (dairənin kənarları boyunca sarımtıl və ya qırmızı rəngli bir sektor olacaq), sonra benzinin yağa daxil olması ehtimalı yüksəkdir.

Səhv şübhəni sıfıra endirmək üçün yuxarıda göstərilən əlamətlərə daha yaxından baxmağa və yanmağı yoxlamağa dəyər.

Yanan mühərrik yağı

Bir çox təcrübəli sürücü, yağda benzinin olub olmadığını öyrənmək üçün sadəcə sürtkü yağını yandırmağı təklif edir. Heç vaxt belə bir problemlə qarşılaşmayan təcrübəsiz sürücülər tez-tez səhvən yağı birbaşa yağ çubuğunda yandırmağa çalışırlar. Bu yanaşma işləməyəcək, istisna olmaqla, neftin tərkibində benzinin kritik bir hissəsi var, lakin bu, nadir hallarda baş verir və bu, digər açıq əlamətlərdən görünəcək.

Faktiki olaraq sınaq borusunda qızdırılan yağı yandırmaq lazımdır. Beləliklə, bunun üçün dar boyunlu bir şüşə sınaq borusu götürməlisiniz və içinə az miqdarda yağ tökün. Sınaq borusunun düz dibi varsa, onu elektrik sobasında qızdırmaq daha yaxşıdır. Sınaq borunun yuvarlaq bir dibi varsa, onu laboratoriya maşalarına götürüb açıq yanğın mənbəyində (soba, şam, quru spirt və s.) qızdıra bilərsiniz. Nəzərə alın ki, qızdırma prosesində benzinin qızdırılması zamanı buxarlanmaması üçün sınaq borusunun boğazı (yuxarı hissəsi) bir növ qapaq ilə hermetik şəkildə bağlanmalıdır.

Mühərrik yağı buxarlarının alovlanma temperaturu benzin buxarlarından xeyli yüksəkdir, ona görə də normal vəziyyətdə yağ buxarları yanmayacaq. Bundan əlavə, müəyyən bir müddət keçdikdən sonra, sınaq nümunələri kifayət qədər isindikdə, sınaq borusunun qapağını açmaq və tez bir zamanda açıq alov mənbəyini (alov, kibrit) gətirmək lazımdır. Çıxan buxarlar alovlanmırsa, çox güman ki, yağda benzin yoxdur və ya onun miqdarı cüzidir. Müvafiq olaraq, əgər benzinin olması ciddidirsə, o zaman sınaq borusunun boynunda alov dili görünəcək. Bu halda, sınaq borusundakı sürtkü mayesindən çıxan benzin buxarlarının yanmasının nəticəsi olacaqdır.

Təsvir edilən sınaqları yerinə yetirərkən təhlükəsizlik qaydalarına və yanğın təhlükəsizliyi qaydalarına əməl edin !!!

Benzin neftə daxil olduqda nə etməli

Mühərrik yağında yanacaq olduğunu görsəniz, düşünmək üçün ilk şey səbəbi müəyyən etmək və yağın özünü dəyişdirmək üçün diaqnostikadır. Bu rejimdə maşını uzun müddət idarə etmək mümkün deyil!

Mühərrik yağında yanacaq sızmasının axtarışı sıxılma testi, enjektor möhürləri və onların performansı ilə başlayır. Enjektorun diaqnostikası sökülməklə və ya sökülmədən həyata keçirilə bilər. Karbüratörlü avtomobillərdə karbüratörün parametrlərini yoxlamaq tələb olunur, daha az tez-tez onun iynə mexanizmi və oturacaq qurğusu dəyişdirilir.

Sistemin yanacaq sisteminin işini yoxlamağa paralel olaraq, şamları açmağa və yoxlamağa dəyər. Hissənin rəngi və onların vəziyyəti alovlanma sisteminin işini mühakimə etməyə imkan verəcəkdir.

Avtomobilin yağda benzinlə işləməsi hansı nəticələrə səbəb ola bilər

Bəs benzin yağın içinə girsə və vaxtında aşkarlanmasa nə olacaq? Maşını belə şəraitdə idarə etmək olarmı? Dərhal cavab verəcəyik - əməliyyat edə bilərsiniz, amma uzun müddət deyil.

Bunun səbəbi, krank karterinə daxil olan yanacağın sürtkü mayesini əhəmiyyətli dərəcədə seyreltməsi və bununla da onun işini pozmasıdır. Özlülüyün azalması motorun ayrı-ayrı hissələrinin keyfiyyətsiz yağlanmasına səbəb olur, bu, yüksək temperaturda və yüksək yüklərdə işləyərkən xüsusilə doğrudur. Bundan əlavə, benzin içindəki əlavələrin təsirini neytrallaşdırır.

Yağın tərkibinin dəyişdirilməsi daxili yanma mühərrikinin aşınmasına və onun ümumi resursunun ciddi şəkildə azalmasına səbəb olur (əsaslı təmirə qədər).

Ən kritik vəziyyətlərdə daxili yanma mühərrikindəki yağ bütün sonrakı nəticələrlə sadəcə alovlana bilər!

Buna görə də, belə halların baş verməməsinə səbəb olmamaq və daxili yanma mühərrikinin resursunu mümkün qədər qorumaq üçün ən qısa müddətdə diaqnostika və müvafiq təmir tədbirlərini həyata keçirmək lazımdır.