Test sürüşü benzinlə hibrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - iki kompakt universal stansiya modeli

Toyota, yeni Corolla stansiya vaqonunu hibrid sürücülü və 2.0 at gücündə 180 Club versiyasında ilk müqayisəli sınaq üçün göndərdi. 190 at gücündə benzin mühərriki ilə sınaqdan keçirilmiş Seat Leon ST FR ilə rəqabət edəcəkdir.

Yığcam vaqon modelləri ağlabatan qoxuya malikdir, hətta hibrid ötürücü ilə. Toyota bunu yaxşı bilir, ona görə də Auris-in varisi Corolla hetçbeki ilk dəfə olaraq ikinci, daha güclü hibrid variantda təqdim olunur. Opsiya olaraq 2.0 at gücünə malik Touring Sports 180 Hybrid Club universalı. Modelin güc sistemi iki litrlik turbo mühərrikli və 190 at gücünə malik FR idman versiyasında Seat Leon ST ilə təxminən eyni qiymətə başa gəlir. Sual yaranır ki, iki maşından hansı daha yaxşı əyləncə və sağlam düşüncə paketini təklif edir.

Hər hansı bir stansiya vaqonuna xas olan keyfiyyətlərdən başlayaq. Toyota standart baqaj üçün 581 litr, Seat isə altı litr daha çox yer təklif edir. Hər iki modeldə daşınan, hündürlüyü tənzimlənən çəkmə döşəməsi var, lakin Leonda uzun yüklər üçün keçidin hər iki tərəfində də açılışlar var. Corolla, Klubun avadanlığının bir hissəsi olan bir qədər yüksək maksimum yük həcminə və təhlükəsizlik şəbəkəsinə qarşı çıxır. Hər iki maşında ön və arxa oturacaqların arxasında mesh qoşma mötərizələri var. Arxa oturacaq demək olar ki, eynidir - sürücü oturacağını tənzimlədikdən sonra test Tuigi-yə gəldikdə, hər iki modelin arxa oturacaqlarında 73 santimetr omba yeri var. Kifayət qədər yüksək arxa oturacağına görə, Toyota-da baş boşluğu əhəmiyyətli dərəcədə azdır, lakin yenə də kifayətdir.

Müvafiq olaraq, ilk nəticə ondan ibarətdir ki, Leon on santimetr daha qısa olan yerdən daha səmərəli istifadə edir. Bununla belə, yalnız Corolla hibrid komponentlər üçün yer ayırmalı idi. Batareya çoxbucaqlı arxa oxun qarşısında, 43 litrlik qaz çəninin üstündə yerləşir. Benzinli mühərrikin qarşısında planetar sürət qutusu olan ümumi korpusda olan generator funksiyalı iki elektrik mühərriki var.

Elektrik sürücüsü maksimum sürəti məhdudlaşdırır

Mükəmməl sürücülük sürəti, 80 kilovatlıq elektrik vahidinin maksimal sürəti 180 km / s-ə qədər məhdudlaşdırması üçün qorunma səbəbidir, çünki bu sürətlə elektrik mühərrikləri onsuz da 13 rpm ətrafında fırlanır. 000 at gücündə benzinli dörd silindrli mühərrik 153 Nm olan iki litrlik atmosfer vahidi üçün 4400 rpm və yuxarıdan möhkəm istehsal edir. Sistem gücü 190 at gücündədir, yəni yalnız 180 at gücündədir. eyni yerdəyişmə ilə Leonun turbo mühərrikinin gücündən azdır. 10 RPM-dən başlayaraq, məcburi doldurulmuş mühərrik üçün olduqca sürətli bir şəkildə aktivləşdirilə bilən ciddi 1500 Newton metr var.

Axı, Toyota nəinki 52 km/saatdan aşağı maksimal sürət, həm də zəif sprint təklif edir. Dayanmış vəziyyətdə Corolla 100 km/saat həddinə 8,1 saniyəyə çatır (şirkətə görə), lakin biz 9,3-dən az ölçməmişik (Oturacaqda 7,7). Qayçı artan sürətlə daha çox həll olunur. 160 km/saat sürətlə beş saniyə geri qalır, nəhayət 180-də doqquz olur. Müqayisəli sürmə zamanı ölçülmüş dəyərlər magistralın sol zolağından kənarda da təsdiqlənir. Xüsusilə sərt döngələri olan dik yolda Corolla normal sürətlə sürətlənə bilmir. Burada, ağır yük altında daimi işləmə ilə, elektrik sürətlənməsi praktiki olaraq hiss edilmir. Bəli, sürücü faktiki olaraq heç bir gecikmə olmadan cavab verir, lakin təbii aspirasiya edilmiş mühərriklə bu, elektrik enerjisinin köməyi olmadan olardı.

Daha sıx döngələrdə hibrid vaqon əvvəlcə bir az əyilir, lakin korpus küncdən kənarda güclü təkər dəstəyi tapdıqda, avtomobil çox dəqiqliklə təsir edir və çox yavaş deyil. Yapon qadınının rahat sükanı onun xarakterinə uyğundur və sürücü ilə avtomobil arasında etibarlılığı üçün ağlabatan bir zəmin yaradır ki, bu da hamar, eyni zamanda enerjili bir sürücülük təmin edir.

GTI istedadlarına sahib İspaniyalı

Leon FR-də hər şey heyrətamiz dərəcədə idmana çevrilə bilər, çünki o, döngələrdə daha sürətli və daha dinamik sürülə bilər. Eyni məşq Corolla-nı tarazlıqdan çıxaracaq - həm döngəyə girərkən, həm də dönərkən. Seat-ın sükanı təkcə əhəmiyyətli dərəcədə dinamik deyil; o, adaptiv asma ilə mükəmməl uyğunlaşır, lakin əlavə olaraq 800 avroya başa gəlir.

Bütövlükdə, FR-nin yol dinamikası birmənalı olaraq idman üslubunda olmayan model üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir – bunun bir səbəbi dörd silindrli mühərrikin gücünün iş üçün mükəmməl olmasıdır. Bu, möhkəm bir paket verir, yalnız əyləc sistemi daha da yaxşı ola bilər. Toyota-da bu daha aktualdır, çünki 38 km/saat sürətlə 100 metr dayanma məsafəsi demək olar ki, məqbul nəticədir, Seat üçün isə 36 metr hələ də yaxşı nəticədir. Corolla həmçinin ispan modelinin əla əyləc pedalı hissini təmin edə bilmir, ona görə də əyləc gücünün ölçülməsi bəzən tamamilə intuitiv olmur. Bununla belə, hibrid avtomobil üçün parametrlər kifayət qədər uğurludur, çünki rekuperasiyadan mexaniki əyləclərə keçid effektiv şəkildə maskalanır.

Hibrid üstünlüklərini əsasən şəhər ətrafında gəzərkən göstərir. Gündəlik sürücülük üçün AMS magistral yolunda belə (şəhərdə və ikinci dərəcəli yolda) orta hesabla 6,1 l / 100 km benzin kifayətdir, yəni. Leonun ehtiyacından 1,4 litr azdır. Təmiz şəhər trafikində istehlak fərqi daha da genişlənə bilər, çünki fasiləsiz işə salma və tez-tez bərpa mərhələləri ilə dayanma ilə XNUMX kVtluq batareya elektrik mühərriklərini idarə etmək üçün kifayət qədər uzun müddətə doldurulur.

Corolla şəhərdə işıq saçır

Yüngül yükdə, Toyota modeli ən çox elektrik dartma ilə ilk metrləri qət edir və benzin mühərrikini yalnız daha çox sürətləndirmək lazım olduqda işə salır. Bu, olduqca rəvan baş verir - həm də ona görə ki, planetar dişlinin sonsuz dəyişən fırlanma anına uyğunlaşması demək olar ki, vibrasiyasızdır. Yalnız enişlərdə arabir cüzi sarsıntılar olur, aşağı qaz təchizatı zamanı ötürmə tərəddüdlə düzgün dişli nisbətini axtarır - müvafiq səs müşayiəti ilə. Və əlavə edək: idman üslubu ilə Corolla Leondan daha çox benzin udur.

Hər iki stansiya vaqonunun sürücülük rahatlığının günahkar olduğu təsbit edilmir. Doğrudur, Corolla üçün adaptiv damperlər yalnız ən yüksək konfiqurasiya salonunda sifariş edilə bilər, lakin standart şassi o qədər balanslıdır ki, zərbələri etibarlı şəkildə udur, lakin nəzərə çarpan şaquli gövdə hərəkətlərini saxlayır. Leonun süspansiyonu, amortizatorların normal rejimində eyni şəkildə işləyir, lakin çarpmalar fikirlə daha möhkəmdir. Comfort rejimində Seat yaz səyahətini artırır və Toyota kimi rəvan sürür.

Leonun rahatlığına daha bir töhfə ön oturacaqlar arasındakı qoltuqaltının tənzimlənən uzunluğu və hündürlüyüdür. Bundan əlavə, model daha dərin oturma mövqeyi, fırlanan düymə vasitəsilə arxalığın daha incə tənzimlənməsi və eyni oturacaq rahatlığı ilə daha yaxşı yanal dəstəyi təklif edir. Üstəlik, bəzi hissələrdə iş daha titizdir və yalnız payıza qədər Leonda mövcud olacaq mühərrik daha çox yönlüdür.

Amma hətta Corolla-da bunu hiss etmək çətin deyil - funksiyaların aydın idarə edilməsi, rahat oturacaqlar, kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer, materialların layiqli birləşməsi. Səmərəli sürücülük isə avtomobili çox səy göstərmədən idarə etmək üçün kifayət qədər temperament göstərməyə imkan verir. Eyni zamanda, daha güclü hibriddə Corolla-nın üstünlükləri sakit idarəetmə tərzində özünü göstərir. Bəzən düz xətlərdən daha çox dinamik şəkildə sürmək istəyən furqon sahibləri Leonda çox yönlü həvəskar idmançı tapacaqlar. Və bütün sağlam düşüncəsi ilə sürücülük həzzini daha çox ön plana çıxaran biri.

Mətn: Tomas Gelmançiç

Foto: Ahim Hartmann